求《世界金融危机对**汽车行业的影响》论文

恐慌、衰退、危机，正在缠绕着全球。在这场由美国人超前透支消费而引发的金融和经济动荡，开始从北美蔓延到全球每个角落，没有哪一个人可以不在其中。（2007年**汽车产销分别达到888万辆和879万辆，双双超过800万辆。有关专家年初预测，如果2008年**汽车产销分别增长12．6％和13．8％，就可以一举突破1000万辆，跨上一个新台阶。但从目前的趋势来看，**汽车工业协会分析认为，受大环境影响，今年四季度国内车市增长会继续趋缓。预计全年国产汽车产销增长在8％左右。按照这个增幅，全年汽车产销在950万辆左右，离1000万辆的目标还有50万辆的差距。这就是全球金融危机对**汽车市场的主流影响。因为美国人固有的信贷消费观念，由此带来的信贷紧缩和消费者信心大幅下降，对作为耐用消费品的汽车行业冲击可想而知，而北美、欧洲和日本几大传统汽车消费市场销量下滑的最新数据也表明，汽车业所受冲击已经超过了业界此前最悲观的预计。作为全球经济的重要一部分，**经济也无法逃避，虽然我们还无法预计这波冲击会持续多久，会给**带来多大的影响，但是，**汽车业已经切实感到各种压力正在逼近，销量下滑的幅度让所有的汽车人感到了“寒意”。但是，从辩证法的角度看，任何“危”的地方都会隐藏着“机”。就像上世纪30年代的大萧条是“危”，产业整合和新品推出是“机”；70年代能源危机是“危”，日本厂商借机走向全球是“机”一样；本次危机中，经济衰退是“危”，那么“机”又是什么呢？特别是对汽车产业来讲“机”在何处？其实，即便是没有突如其来的经济危机，能源危机一直是全球汽车行业高度关注的问题，在本世级中期，石油供应将枯竭。汽车工业在未来的“危机”将来自于能源，机会也将来自于新能源和绿色**。太阳能、电能汽车是未来汽车的趋势，现在就是看谁能跑得最快，速度从来都是生命力。美国三大汽车集团已经成为实体经济中受冲击最严重的企业之一，而在此轮金融危机中，**汽车业会受到多大的影响？1、汽车在**是国际化程度最深的行业，不可能不受影响，而且目前的影响已经显现出来，以往的“金九银十”是汽车企业期盼的月份，但是今年却让汽车人都寒了心。在今后若干个月的时间里，影响可能会更加明显。在今年年底甚至到明年，汽车行业各个企业的日子都会很不好过。在国内经济增长速度下降，国外市场不景气的情况下，前几年形成的庞大生产能力，在这时候表现出的过剩就真正严峻了。这将导致今后**汽车市场的竞争会更加激烈。虽然**汽车市场总体仍将保持增长，但是如此多的汽车企业，有这么大的生产能力，竞争会更加残酷，有些处于市场边缘的汽车生产企业的生存会有困难。3、金融危机本身对**汽车行业的直接冲击并不大，但金融危机带来的经济环境对汽车行业有较大影响。金融危机的源头美国所在的北美，下半年以来汽车销售降幅都在20％～30％。近期欧洲市场和日本市场也不乐观。而**受金融危机的直接影响并不大，但**月汽车销售出现了同比负增长，这在近几年是绝无仅有的。4、汽车作为可选耐用消费品，影响其消费的最主要因素是居民对于未来收入的预期，也就是人均可支配收入的增速。由金融危机导致的人们对未来可支配收入水平下降的预期，是造成今年4月以来汽车消费疲软的主要原因。5、从销售来看，金融危机对消费者的消费信心和消费观念影响很大，从美国的情况来看，消费者购车需求肯定是存在的，只是很多人推迟了购车计划，或者抛弃了传统油耗大的产品转而购买经济型汽车。从我国的情况来说，现在消费者的观望心理明显加重了。6、在消费上我国与美国不同，仍然是储蓄型的，只是消费者不知道危机会持续多久，观望的气氛比较浓厚。其实关键还是消费信心的问题。虽然汽车销量前几个月不景气，但还没有哪家汽车企业撑不下去了。如果我国的内需被激发起来，**汽车行业用不了多久就能恢复。但是，从另外一个方面来看，**虽然是全球最大的消费市场，特别是汽车产品是未来国**要的消费方向，可是真正属于**制造的主力品牌汽车又有多少？大众、通用、日产、丰田、**、福特、雪铁龙、标致、奔驰、奥迪、现代。又有几个品牌是**的自主品牌？**汽车市场的活跃，是外国品牌汽车借助**的市场资源，将谋取更大的利益。7、**仍然是一个增长的市场，仍将是全世界增长最快的汽车市场，这是由**的经济发展决定的。而且，**汽车市场的格局不会由于此次经济危机而发生变化。**与欧美乃至日本汽车消费市场最根本的区别就是，**目前还处于轿车消费的初级阶段，与欧美日成熟消费市场不可同日而语。暂时的经济危机只是延迟**当前轿车消费，经济一旦好转轿车消费仍将恢复。简而言之**的轿车消费前途是光明的，道路是曲折的。危机过后的机会所在？1、汽车行业需要一个调整的时间，像美国汽车市场现在正在进行一个非常深度的调整，笔者觉得这种调整主要是汽车产品结构方面的。不论是美国三大还是外来的日系、德系等，都应该迎合美国现在消费观念的转变，提供小排量的经济型汽车甚至是新能源汽车。我个人认为这个调整应该需要2～3年的时间，也就是2010年以后，汽车行业会重新恢复过来。就我国汽车行业来说，我觉得再期望像前几年那样的“井喷”已经不现实了。但在未来的10～20年里，**汽车业还会维持一个稳定的增长，毕竟我们的汽车人均保有量还不是很大，这是不可否认的事实。2、虽然，**制造在成本上具有优势，也进入了全球供应商体系，但外资供应商掌握着高端技术，而且本土厂商更多的是二、**供应商。要想颠覆已经牢固稳定的外资主导的供应商体系难之又难。由于目前合资整车厂商自合资以来就带来已经稳定成熟的供应商体系，整车厂进入**的同时，零部件供应商也进入**跑马圈地。这样一来，留给**本土零部件供应商的空间已经大为减小，也许本土自主品牌汽车的发展会给本土供应商以更大的机会，这也是美国、欧洲、日本汽车产业发展的经验。随着新能源汽车逐步走向产业化，**汽车产业会看到不少机会，比如比亚迪的兴起。3、从目前来看，节能减排是全球面临的共同课题，对**市场的意义更加重大。因此，各个汽车企业在新能源技术方面投入很大的精力和财力，这是对的。韩国现代和北京现代也在讨论这个问题，我们也多次研讨将混合动力引入**的问题，双方对此都很重视。但是何时引入**还需要广泛的协商，毕竟这是一项战略举措，要经过严格的市场调研，包括成本的承受能力等问题，这是一件很复杂的事情。4、**的自主品牌汽车企业还是要加紧提高自己的水平，不然市场竞争会更加严峻。对于实力强的企业未尝不是一次机遇，外部经济环境恶化对于**汽车企业是一次难得的**过程，那些盈利能力强、经营状况好、成本控制能力强的企业，会继续留下来，同时经营质量差的企业将被市场淘汰。5、美国很多汽车零部件企业面临破产、重组，对于**汽车企业来说，是不是一次难得的机遇，比如可以趁机收购上下游企业来增强自身实力？目前**汽车企业走出国门收购国外企业的能力还不强，主要在于管理水平的欠缺。按说有实力、有远见的企业应该抓住这个时机出手并购，但**企业目前具备这样实力的企业不多。压力与机会并存，在压力面前**汽车工业不会退缩。在机会面前我们一定会依托强大的市场吸附力，保持**汽车工业产销的稳建提高。