金融危机对汽车行业的银行 在线等

随着全球金融危机地进一步深化，由于金融界已是大伤元气，虽然各国元首和财政要员们不停地在忙于**，而且在出钱的、出力的方面都动了不少的真格。各种围绕着为金融腹泻的止泻方针政策也还在不停地**，但是本次的金融危机所造成的冲击波，正不可避免地向实体经济漫延，而在这当中，汽车工业作为实体经济中极为庞大的综合行业，正在首当其冲地受到牵连。据最新的市场动态披露，美国9月份的汽车销售量较去年同期下降了27％，创1991年以来月度最大跌幅；而欧洲的新注册车辆也同比大幅下降8．2％；戴姆勒将放假一个月；宝马将减产15％；丰田将要把过去对付市场危机时采用的，每周三天工作日的方式重新在局部地区采用起来.总之关厂的、裁员的、减产的、抑或是停产的消息是天天传来。这一切明白地向世人表明：汽车业的大调整在所难免，汽车市场上的产品**也同样是在所难免。其实即便是这金融危机不在这个时候到来，随着全球产业结构的大调整，特别是在以石油为主的能源形势日益严峻、石油市场震荡加剧，石油价格到了上窜下跳的今天，全球的汽车业本已到了要重新进行结构大调整和产品大**的时候了。只是这全球金融危机又为这本已是在所难免的震荡局势中浇了一把油，让其爆发得更早、涉及的范围更广。至于像美国“三大”那样的车企，哪怕不被卷入到这金融危机的泥泞中，由于各自自身由来已久的深层次矛盾，也已到了风雨漂摇的景地。美国人在过去大兴奢华年代所玩的大个头suv、超大排量家庭轿车、超豪华的van、最具油老虎特色的皮卡，在其境外的市场吃不开了不说，就是在其本土，也早已是既不叫好、也不叫座。至于说生产节能和经济性较好的车型，历来就不是美国人的强项，问题是作为第一消费大国，它的轰然下沉，不只是个车卖得多、卖得少的问题，而是假如说有其市场重新复苏的那一天，或者说重拾全球第一大汽车消费大国桂冠的那一天，其市场上整个的产品结构，可能将被重新改写过了。那么美国的市场上将要进行的演绎与全球其它地方的市场又会有什么相干呢？曾经奢侈惯了，甚至于应该说是骄奢**逸惯了的美国汽车市场的一朝下潜，或者说是沉沦会对整个世界的汽车市场的格局产生什么样的影响呢？首先是汽车市场上的奢华之风要大大地收敛一番了。只是随着“三大”在金融危机面前的加速沉沦，“三大”自己的产品多数在美国市场上站不住脚不说，连欧洲、日、韩按照美国人曾经的生活方式所设计，业已打进美国市场的成功车型也要重新进行定位和**了。大林肯、凯迪拉克、大别克、道奇公羊、几代jeep等一批风骨硬朗的纯正美国作派的车型，虽然不是那种大手笔的量产车，但是它们对于整个乘用车市场的拓展，乃至于对于整个汽车文化的诠释是不可或缺的。美国人在金融业上的疯狂投机、以及他们在汽车消费上的大兴奢侈和疯狂地消耗全球资源之风，害惨了别人，也害苦了自己，现在他们的市场对他们正在进行着应有的报复。但是就像金融市场上的情况一样，世界上无数的金融机构要被拉下水去被动地为之进行调整，而全球的汽车市场也一样要被拉进去进行结构和产品市场地调整。看到像jeep那样的纯正美国风格的、代表着男性色彩的、力量加征服感的车型搞不好在这场危机中就不定喘不过气来了，让人不免有些难以接受。可是随着这场几十年一遇的全球金融危机的影响，让众多的消费者不愿看到的车市“物种消亡”将是不可避免的，其中定不乏真正意义上的好车型和特色车型。金融危机过后的车市上谁领风骚现在尚不好妄加评测，但是有一点是肯定的，即是技术领先，经济性能良好，而且在能源消耗方面要很有节制。这对于社会的发展潮流来说应该是一致的，只是从品种上来说，今后在那些“剩者为王”的车型中，是否还能像过去那样的丰富多采就不得而知了。受金融危机引发的全球经济发展不确定影响，汽车行业很有可能被卷入漩涡,并且预期8年以来全球汽车销量将首次下降。由于市场不景气，自今年年初以来，北美汽车市场就一路狂泻，德国8月新车销量下降近10％，而西班牙8月份汽车销售量更是下降了41.3％，创今年最大单月跌幅。全球车市都陷入了低谷期。通用汽车公司和福特汽车公司的高管就表示，低迷的汽车消费市场将使全球特别是北美和欧洲的汽车企业面临进一步减产和裁员的局面，预计全球车市2010年前无望复苏。福特汽车公司欧洲地区首席执行官则表示，公司整个2008年都处于苦苦支撑的局面。数据表明，在美国这个全球第一大市场，通用汽车8月份轿车和轻型卡车销售量比去年同期减少了8万多辆。当月轿车销售量下降14％，至124441辆。而通用汽车预计第四季度汽车产量为875000辆，较上年同期下降约16％，其中轿车产量436000辆。不过，由于清理库存的举措，通用第三季度产量预期有所调高，但有业内人士认为，这并不能阻止下半年该公司销量下滑的趋势。通用汽车公司首席运营官弗里茨·亨德森说，美国汽车市场经历着近20年来未遇的萧条景象。而宝马公司也认为宝马汽车今年在美国市场的销量可能减少10％。已经成为全球第一大汽车制造商的丰田，日前也宣布全面下调明年全球销量目标，由1040万辆下调至970万辆。摩根士丹利预计，今年全球汽车销量将下滑0.3％，至5810万辆，年初的预计为同比上升3.5%。这也将是全球汽车市场总销量自2001年以来的首度下降。摩根士丹利还指出，今年仍将是全球汽车销量增长的主要贡献者，但是该市场竞争将开始加剧，且增长已经开始小幅度放缓。不久前，**公司把在**合资企业的小型车销售目标缩减了一半，承认最初目标设定太高。而丰田汽车在**的目标今年也很难达成。**本土汽车企业最多减少的销售目标也达到30％以上。总体上我觉得美国次贷危机可以给它定性什么呢，一个是系统性的、整体性的金融机构出现危机。这个跟以前都不一样，甚至美国自己都说比1929年那次严重，实际上积累了这么多年所谓金融衍生产品的泡沫一下就破灭了，而且这种东西是全球性的，所以你看冰岛**几乎破产。整体性的这种金融危机、金融体系出现了前所未有的巨大问题，导致一个什么问题呢？美国这种消费信贷型的社会经济增长方式难以支持下去了。我这个明确一下，美国人这么多年消费靠什么东西，包括汽车消费，靠信贷，美国每个人都是支大于收的，说白了某种程度上靠**的国债。所以这种破产我认为，第一，从整体经济的修正来讲是相当长的时间，所以美国为什么一下就决定拿出7000亿美元，我认为是最低的**金额。我对日本的**研究了很久，日本**为什么延续十年？就是实际作为微观的金融机构的坏帐，不到特别危机的时候尽量不暴露、不让你接管。所以我说美国目前暴露的上面部分是冰山顶上的，底下到底多大谁也没谱，所以美国整体性前所未有的危机是会延续到明年乃至后年，美国经济的增长不要寄希望于给**出口带来什么正面的影响，基本上负面的。另外一个，造成影响是全球性的，发达**就不用说了，现在看新兴**除了**也不能幸免，这两天韩国也出来这个状态了，韩国自己的赶紧注资说没问题，但是你不知道他怎么样，所以出口这方面，联系到汽车工业，给咱们把过剩生产能力的出口堵住了。我们**前几年也争论说产能过剩，当时我和长明观点好象一致，10%的增长，出口几乎百分之百的翻番，能消化吗？如果是这种现在经济状况，就导致我们这几年形成的产能，包括正在形成的产能，恐怕产能过剩情况就突出了。另外在这种情况就导致什么东西呢？就是在汽车工业竞争更加激烈，国外市场不景气，国内市场也不景气，这种情况下可能产能过剩就导致一些我们正在兴起的或者以前实力不是很强的边缘的整车生产企业的生存就更加困难了。所以我认为，国内这些汽车，明后年如果挺不住，恐怕这个兼并重组过程要有所加速，但是我不认为这个加速那么快。