韩国汽车行业面对金融危机有什么特殊的管理方法

虽然现代汽车和北京的合作创造了多项不可思议的纪录，但在现代总部，仍然有人对这项投资心存疑虑，因为此前现代汽车在加拿大、土耳其都有失败的投资历史，如果不是公司董事长郑梦九的坚定态度，索纳塔能否顺利地落户北京还是个疑问。郑梦九始终认为：“如果不能在**市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目标就不可能实现。在一定程度上，北京项目是现代在**的最后选择，但面对已经被欧美日公司充分开发的市场，现代胜出的几率并不比在欧美地区更大一些，但机会既然已经来临，韩国人感觉到至少有了一个不错的开端。划时代的项目 比起其他登陆**的汽车合资项目繁杂的谈判，现代与北汽从正式接触到草签谅解备忘录只用了3个月时间，直到签署正式协议，加起来时间也不过半年。这种速度出现在固执的韩国人身上让人惊异，许多人也由此对韩国企业的适应能力心生感慨。但在韩国内部，争论并没有停止，一些人觉得，在北京现代项目上，现代的代价比预想要大。根据双方签署的协议，“除了现代汽车已有的车型，合资公司将计划开发适应**驾驶者口味的属于北京现代自己的知识产权的车型。同时，韩方将在北京和盐城建立起发动机厂、变速箱厂及试车场等一系列完整系统，而一个独立的汽车技术研究中心将于近期成立，专门为北京现代汽车公司提供汽车新产品研发和技术支持。对输出技术始终保持戒心的保守派担心，现代一直赖以生存的低价策略会因此受到冲击。他们还担心，现代的合作伙伴北汽也是“问题企业”，其另一个外资合作方戴姆勒－克莱斯勒公司甚至一直没有找到有效的盈利方式，现代会不会陷入同样的泥淖？但现代汽车副会长朴炳载在接受记者采访时坚持，“北京现代绝不仅仅是个生产工厂，我们的梦想是把它建成一个独立的汽车基地，先实现引进车型生产技术的现代化，以后再在那里开发**当地的车型”。韩国业界对韩国汽车水平的评价为：相当于日本汽车综合水平的80％左右，在国际市场是以低价攻势赢得市场份额。而进入**一直是现代的梦想，韩国汽车产业研究室的李全一分析认为，“北京项目对现代汽车来说具有转折意义，韩国企业过去对海外市场只重出口，不重视本地生产，而北京现代是个新的开始”，这理所应当地看作是韩国人努力的结果。参与现代与北京汽车合作项目的现代汽车人士向外界披露消息称：现代驻北京的**本部部长，一直将现代汽车打进**市场和北京市场作为重点“公关”项目，调动各种手段收集**和北京的工业信息。在获悉****下决心要改善北京的大气环境，又值2008年北京将举办奥运会，因此敦促北京市要将一些污染企业迁出北京市外。这将对北京市的财政及税收产生巨大影响，大批职工面临下岗，于是产生了以上汽车项目换取污染企业迁出的方案。事实证明，这种非常规的做法的确收到显著效果。最后的机会 但李全一向记者强调，“多数韩国汽车界人士觉得现代抓住的是**市场最后一束稻草，因为错过的机会太多，现代在韩国有70％的份额，而明年**会有超过30种新车亮相，这种竞争难以预想”。这种谨慎态度却正在被现代抛弃，在公开的场合，现代大中华区负责人薛荣兴表示，“他们在**的主要竞争对手可能只有德国大众公司，通用、丰田、**等公司将无法在市场上与其抗衡”。最后的机会是最好的吗？“后来居上”的事例能否在现代上演还是谜团，而现代的底气更多的来自于性价比合适的产品本身，在欧美市场的成功经历也坚定了现代的这种想法。汽车专家贾新光认为，“以前的老式现代车在**一些地方成了屡受攻击的对象，高故障率甚至使现代的品牌蒙羞，在金融危机之后，现代的新车型在全球热销，使份额有极大的回升，这股势头是现代重回**的最大资本”。事实上，现代一直没有放弃在**建厂的计划，有关人士表示，“我们几乎与**所有大的汽车公司都接触过”。早在1992年，现代汽车为了能进入**市场，就在总部设立了促进**业务的部门，但在经历了东风、悦达和广州标致的失意之后，现代进军**的大门似乎已经关闭了。事后李全一认为，“从某种角度讲，金融危机虽然使现代遭受打击，但这个过程实际上是现代的一次重生。在缩减了多项开支后，研发经费破例被完整保留，这期间的研究奠定了现代目前的车型架构，并由此走出低谷，实现了迅速扩张”。维持这种势头并不容易，欧美市场的饱和更凸显出**的重要性。屡屡错过进军**最佳时机的现代汽车，终于赶上北汽这艘船，于是孤注一掷地先是在**银行贷款5亿美元作为其在华项目的资金，而后又从江苏悦达、武汉万通等项目中抽身而出，押宝北汽，这些迟来的信息似乎使现代汽车压抑太久的抑郁得以宣泄，露出另一面的张狂。