辉昂性价比怎么样?

中国武警 2024-05-29 03:06:19
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去年试驾会试驾过一次,我个人认为是值得,一个车的性价比体现在很多种方面,这个价位的车,说没有性价比,是说不过去的,有些人总是拿销量来说话,我真是呵呵了,2017年7月份轿车销量中,长安标致雪铁龙的ds5月总销量为35台,难道说它就没有性价比,网上说到雪铁龙还不是一样夸上天,大众辉昂的7月份销量至少到了705台,说它性价比很高的人也大有人在,或许那都是真正的车主吧,我想更多的人直接把一辆车否决,恐怕是连开都没有开过吧。大众辉昂目前还谈不上失败,销量低还是与国人的面子问题有很大的关系,我家2013年买的的大众cc2.t至尊,落地34.8万,很多人直接就说脸上,40多万买个大众?为什么不买奔驰宝马奥迪啊,更何况辉昂了,至少cc的外形、无框车门更受欢迎一些,所以,值不值、有没有性价比还要看你个人对这个产品的认知,多比较多试驾你就知道值不值。说到入门级的车型27.9万的报价,我感觉值得入手,内饰方面辉昂380tsi继续保持了旗舰车型应有的气场,整车内饰以棕色作为主色调,显得沉稳而大方;大量实木材质饰板的采用无疑对于提升内饰整体的档次感非常有帮助。一眼看下去,380tsi与此前实拍的480 v6并没有什么区别。辉昂配备第三代ea888 2.0t发动机,与之匹配的是7速dsg(湿式)双离合变速器,这**力系统也是大众旗下的明星产品。发动机最大功率224马力/4500-6250rpm,峰值扭矩350牛·米/1500-4500rpm。底盘方面,辉昂采用了mlb**,因此发动机也改为了纵置布局,这台380tsi车型只采用了前置前驱的驱动形式,3.0机械增压车型将都配备四驱系统。悬架采用前五连杆式+后梯形连杆式独立悬架,本次测试的车型并没有搭载dcc可变悬挂系统。正如我之前开过的几乎所有大众车型一样,辉昂也并不需要很久的人车磨合时间,上手就能轻松驾驭。线性的油门响应,轻重适中的方向盘回馈外加柔中带硬的悬架阻尼,辉昂能够营造出相当优秀的驾驶品质,如果用一个说烂了但是却又通俗易懂的词来总结那就是:扎实。线性的油门响应,轻重适中的方向盘回馈外加柔中带硬的悬架阻尼,辉昂能够营造出相当优秀的驾驶品质,如果用一个说烂了但是却又通俗易懂的词来总结那就是:扎实。很抱歉我真的很难想到除了这个词之外更恰当的形容,但事实也真的如此。2.0t发动机虽然听着没3.0l机械增压来得那么带劲,但无论在哪个时速区间都能带来轻快的加速感受。d挡**下油门响应略微会有些木讷,估计是为了照顾乘客的舒适性所做出的调校。深踩油门后降挡积极,符合dsg双离合变速箱一贯的表现。此外,低速行驶时的升降挡动作也相当轻柔,表现能够媲美手自一体变速箱。调至s挡,大众一贯的人格**现象并没有在辉昂上有太多体现。与d挡的区别仅仅在于换挡时机会大大延后,毕竟这台发动机的最大功率转速区间并不低,行车电脑会将转速维持在3000rpm以上,从而使得每脚油门都能催着车辆快速往前跑。不过…在路上飞奔的辉昂似乎与它稳重的气场不怎么搭调。辉昂方向盘的回馈保持着大众车型向来清晰的路感,并不会像奥迪的车型那样仿佛车身与路面之间隔着一层厚厚的海绵。至于这样的调校是好是坏真的有些因人而异,我个人还是很倾向这种设定的。毕竟精准的转向及有力的方向盘回馈能让我心里觉得比较踏实。 20210311
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