比亚迪领跑自主品牌,市场“接棒”政策

发布于:2024-02-23 15:18:24 阅读:1415

  在国产车中,比亚迪的表现依然抢眼。该公司在10月份超额完成了年度目标,成为唯一一个提前实现目标的独立品牌。

  产销简报显示,11月比亚迪新能源汽车产销分别为23.01万辆和23.04万辆。1-11月,比亚迪新能源汽车累计产销分别为164.18万辆和162.83万辆,同比分别增长218.74%和219.38%。这是自9月份以来,比亚迪连续第三个月月销量突破20万辆。同时,11月比亚迪新能源汽车动力电池和储能电池总装机容量约为11.003GWh,2022年累计装机容量约为78.684GWh。

  比亚迪在最近的一项调查中还透露,该公司将在2023年第一季度发布其百万级高端品牌——,并推出该品牌的首款车型。

  从2016年开始,新能源汽车补贴逐年下降,即补贴标准逐年提高,补贴金额逐年降低。经过多年的“狼来了”,国家补贴将于2023年全面退出,政策的“横杠”市场意味着新能源汽车的需求将面临真正的考验。行业未来的发展将集中在“卖一车赔一车”的新生力量将何去何从,传统车企如何进一步争夺消费者的芳心。

  进入补贴驱动的市场竞争后,海外市场份额被视为国内车企扩大业务规模的重要手段。比亚迪日本分公司5日表示,将于明年初开始在该国销售首批纯电动汽车。比亚迪表示,电动SUV车型ATTO 3将于2023年1月31日起在日本上市,售价约为440万日元。

  机构分析认为,国家补贴退坡后,新能源汽车市场竞争将日趋激烈,性价比将是王道。15~30万元区间将成为贡献增量的“主战场”。前述新能源分析师在接受记者采访时表示,中国新能源汽车产业链的平价优势将有助于国内汽车企业出海,进入美国、欧洲等全球主要市场。“平价体现在10-30万元车型的优势上。目前购买新能源汽车的普通消费者,大多看中的是性价比和体验,体现在车企的成本优势上。”他告诉记者。

  以国内市场为例,交强险数据显示,2022年8月,中国市场10~20万主价格区间乘用车普及率已提升至23.9%,较2021年提升13.3个百分点;10万元以下价位乘用车普及率提升至35.2%,较2021年提升14.3个百分点。

  除了平价,电动车的产品力也将成为车企争夺市场份额的关键。“我们看到同一款车型不同里程配备不同配置,比如是否有辅助驾驶(需要配备激光雷达等。),副驾驶的乘坐体验,车载导航的流畅度,甚至音质都会成为消费者决定下单的考虑因素。”前述分析师表示,“市场接管后,新势力和传统车企可能会在智能化方面做出更大的努力”。


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