承包高速路两边绿化种草多少钱一平方能做

yanttong 2024-05-21 23:03:58

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在高等级公路中用生态防护代替传统的实体防护，已成为发展趋势。相比之下，欧、美、日等发达**和地区高速公路建设起步早，他们很早就将生态保护和恢复植被等措施纳人了高速公路建设之中，并且为此进行了长期的研究和实践，已取得了较成熟的经验。2 国内边坡防护技术现状在我国高速公路建设起步较晚，且建设资金相对紧张，因此，无论从观念上、技术上和建设规模上与发达**都有一定的差距。而这些差距给高速公路建设和**发展的长远利益带来各种各样的影响，主要表现在两个方面：一是不利于高速公路的长期运行稳定；二是环境保护要求。具体来说，我们目前的治理措施存在以下几方面的问题：硬性边坡防护方案的不足：由于高速公路在穿越丘陵和山区时，深挖、高填较多，对自然地貌、地面植被破坏较大，如果采用硬性防护方案，则处理不当，必将带来了严竣的环境问题：1、大量深挖高填破坏了原始岩石的稳定性，导致了许多不稳定因素，给交通安全带来了隐患；2、大量填挖工程及采用硬型防护方案，破坏了原始地貌，使得沿线被破坏难以恢复；3、植被的破坏加剧了水土流失，生态环境受到严重的破坏；4、运营期间还存在尾气和噪音等污染。由于沿袭了过去低等级公路设计的习惯，高速公路的边坡防护设计中大量采用片石、块石等劳动密集型的边坡防护方式。这些防护方式由于材料简单、施工方便，在过去很长时间内确实行之有效，并且如今也发挥着它们应有的作用。但是，目前在很多高速公路建设地区难以寻找优质的砌筑材料，使用大量密集的劳动力也使得这些防护工程的造价增高。在各行各业都进行技术更新的今天，边坡的防护措施也应当采用新的技术。大多数高速公路的设计文件都没有对环境保护进行专项设计，或者论证不充分，设计资料太草率，存在应付过关的现象。大量采用硬性防护措施完全破坏了植物生长的环境，使得由于高速公路开挖而破坏的自然植被失去了逐步恢复的可能，还加大了对道路周边地区的冲刷，给农田水利带来不利的影响；另一方面也不利于改善高速公路的行车尾气的扩散和吸收，对营造高速公路人性化环境带来不利影响。目前存在的这些问题并不完全受建设资金所限，而大部分由设计思路和观念所引起，随着人民物质和精神生活水平的提高，对高速公路的建设要求也必须地相应提高。高速公路作为永久性大型土木工程，其建设观念、技术和质量对今后的影响至关重要，因此，目前的许多问题应当尽可能在有限的资金情况下，通过更新观念并采用新技术改变现状。3 生态防护方案设计原则无论是硬型防护还是生态防护都必须是在边坡自身稳定的情况下，才能进行防护，毕竟是“防”，所谓“防”是通过一种特殊的措施，防止外界各种因素掺人内部影响或破坏它本身的特性，生态防护工程也正是根据这一思路提出。3.1 贯彻动态设计施工的原则由于挖方边坡地质情况具有多变性，因此，边坡生态防护的方案也必须随着开挖后出现的地质情况而不断调整和修改，个别地段因自身原因，还需放缓边坡才能确定其方案，有的地方还需采用综合防治方案。3.2 草木结合，走向本地化常用的边坡绿化措施以植草为主，实际上国外已经开始流行的以乔灌木为主的绿化方式。天然植被一般都是草木混生的，以进口草籽为主的液压喷播植草虽然成本不高，但使用范围有限而且养护费用高，在比较高的土质贫瘠的山坡上难以养护，极易衰退。本路采用将草种和小灌木树种进行混播，通过植草提供的初期植被，而通过灌木生长来提供长期植被，从而达到“还林于山”的目的。而且，在草种和树种方面也应逐渐走本地化道路，这样才能使植物更能适应当地气候，更能与自然融为一体。只有通过这些措施，才能使我们的绿化方式从“低投入高养护”型转为“低投入低养护”型。唯有引进新技术才能打破传统观念，才能有所创新，才能使边坡防护有一个质的飞跃，才能真正修建一条高质量、高效益的路，这种效益不仅体现在经济方面，更主要的体现在生态和社会效益方面。在条件允许的前提下，通过实验研究制定出适合全路段的实施方案，以指导下一阶段的全面推广工作。4 生态防护方案设计 4.1 常用的边坡绿化方法有 a．直接喷播植草护坡；b．挂土工网、三维网植草护坡；c．挖沟植草；d．土工格室植草护坡；e．网格骨架植草护坡；f．有机材喷播绿化；g．行栽香根草护坡等。目前在国外，还有多气孔生态混凝土护坡、oh 植草护坡、等方法，国内也正处于试验和研究，距全面推广尚有一段时间。4.2 边坡绿化品种的选择在边坡绿化工程中，绿化工程的成功与否与树木品种、草种的选择密切相关。对四川盆地气候，选择冷、暖季搭配和休眠期短的草种，如冷季型的高羊毛、早熟禾、黑麦草等；暖季型有狗牙根、节缕草等；同时按照耐旱、耐贫瘠、早期生长迅速、颜色鲜艳、花期长、休眠期短、长绿的原则，选择长绿型马蹄筋等；攀缘、藤本类植物选择地锦(爬山虎)、迎春、紫藤、金丝桃等；小灌木选择金叶女贞等，按照坡面地质情况不同来选择不同的绿化方法，利用根系发达的植物来固结土、石。从已完成边坡绿化现场绿化效果看，苗木的存活率以及喷播植草的坡面覆盖率已超过 85％以上。5 生态防护技术在高速公路建设中的运用鉴于西南地区高速公路的工程特点，公司在项目建设之初就对挖方边坡综合防护工作高度重视，充分借鉴汲取国外的先进思想和技术，提出了“走环保之路，建绿色走廊”的思路，本着安全、经济、美观、可行综合考虑的原则，对高速公路沿线边坡采用由乔、灌、草、藤类为一体的立体绿化防护措施对边坡进行综合处治。通过对边坡稳定性的分析，对防护方案进行修改，根据不同地质、坡比灵活采用挂 ce131 网植草，三维植被网植草，砼网格回填客土植草，栽藤类植物，喷混植草与乔灌木相结合的新技术，通过综合处理，达到了稳定边坡、全面绿化、美化环境、控制投资的良好效果。5.1 生态防护方案的选定结合工程具体情况，在边坡**上采取了种植槽种植苗木和攀缘植物的方式，同时在坡面上采用了植生带、液压喷播、厚层有机基材喷播和网袋、框格绿化、综合运用保水剂、结构改良剂、肥料和土壤等多种功能材料组成的复合营养基材作为植被层，采用锚杆挂铁丝网和三维网、平面网、加以“u”形钉固定，移土和喷射复合营养基材的施工工艺，在边坡表面上建立一个土层稳定、有一定厚度、水分和养分充足，抗雨水冲刷的良好植被生存环境，使植物在适宜的气候条件下迅速发芽和生长，达到了全面恢复边坡生态的目的。现经过近两年运营的考验，边坡表面未见冲刷和垮塌等稳定性破坏现象，达到了坡面工程防护与环保绿化相结合，改善道路景观的目的。5.2 生态防护方案经济技术方案比较方案 i 方案为在成型的边坡上开槽，挂平面网，用锚杆和锚钉固定，再喷播草种、载植乔灌木。该方案适用于坡比为 1：0.5—1：0.75 的土质、泥岩、页岩边坡。方案ⅱ为在已成型的边坡上挂三维网，用锚杆和锚钉固定，再覆盖营养土，再喷播草种，种植乔、灌木，该方案适用于边坡比为 1:0.75—1:1 的泥岩、页岩边坡。以上两种方案由于施工简便、效果好，造价低，适应大多数地质状况和坡比，所以采用较多，占全线边坡防护的 80％以上。方案ⅲ为在已成型边坡上安砌砼预制网格再在网格中回填营养土，挂网喷播草种，种植乔灌木，该方案适用于边坡比为 1:0.3—1:0.5 的页岩、泥岩和砂页岩互层边坡。方案ⅳ为在已成边坡上挖坑回填种植土，栽种藤类植物，如：爬山虎、垂藤等，该方案适用所有坡比的砂岩、灰岩边坡。方案 v 为在已成边坡上，挂钢丝网，喷射厚层基材(tbs 技术)，该方案适用于所有坡比的砂岩、灰岩边坡。但该方案造价较高，只作了四段试验段，面积约 4 万平方米，目前看来效果较好。方案ⅵ为已成边坡上开槽后，直接喷播草种，种植乔、灌木，该方案适用于 1:1—1:1.5 的土质泥岩边坡。该方案造价低，在高度较低的土质和泥岩边坡防护中效果较好 20210311

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