名爵zs纯电动版发布，这一款英国血统的纯电车如何？

@深巷里的猫? 2024-05-14 19:11:41

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欢迎关注电动邦邦老师，关于系能源汽车的问题都可以帮你解答哦！2018年，mg（名爵）在英**销售9049台车，量不算大，但对mg来说，这是一个很好的信号—相比2017年4441台的销量，销量增幅超过100%，2018年名爵在全球共交付了27万台车，创造了历史最好成绩。今年3月要在国内上市的“名爵zs纯电动”也将于7月份左右在英国发布，目前正在做一些欧盟的认证、适应性的调试工作，今天我们在伯明翰试驾到的zs纯电动，也是正在调试中工程样车，所以不代表最终的量产车型。这款车官方车名叫做“名爵zs纯电动”，下文中为了行文需要可能会称为“zs电动版”等。这款国内生产的纯电动车的为什么选择在欧洲试驾？坦白地讲，并不是名爵想让这次试驾显得高大上，而这帮人想把名爵zs电动版打造成一款全球化的电动车，它不仅会在mg的老家英国发布，还将出口到欧洲十国，因此它必须满足更加严苛的reach、e-mark等欧洲标准和认证。正在调试中的名爵zs纯电动试验车
名爵在欧洲依然有研发团队，而且还在不断壮大，除了伯明翰的总部外，去年9月份在伦敦又增加了“伦敦前瞻设计工作室（saic design advacned london）”，这里会参与上汽设计全球项目竞标，成为欧洲了解上汽、了解saic design的窗口，对mg和荣威双品牌的全系列产品及品牌设计语言进行持续的设计探索。名爵欧洲研发中心
伦敦前瞻设计工作室
伦敦前瞻设计工作室的一层为展厅
我们都知道欧洲汽车文化发达，欧洲人民开车速度快、懂得什么是一辆真正的好车，对车辆性能要求也高，将来出口的名爵zs纯电动全部都是made in china，满足全球标准而不是应付国内政策草草推出一款电动车型，这是保证品质的第一步的。对名爵来说，重新塑造mg品牌并不容易，脑补一下如果印度人把上海牌汽车复苏…对于成熟的英国市场来说，它们不需要一个边缘化的汽车品牌，尽管近百年历史的mg诞生在英国，但是那都是过去，mg也必须拿出真**实弹去让消费者看到超出他们预期价值的东西才有可能。实际上在英国，拥有私人充电桩比国内容易的多，对mg来说也是推广电动车的好时机，**目前也会有3500磅的补贴。目前市场上的竞品并没有几个，最老道的当然是日产leaf，其次是e-golf和宝马i3，现代ioniq和起亚niro ev也是潜在的对手，最终zs纯电动在英国究竟卖多少钱也会参考这些对手们。名爵zs纯电动有哪些技术亮点？这台车的静态展示部分，我亲爱的同事们已经在去年11月底的广州车展上进行了体验（点击查看）。今天我有机会能够更进一步地了解这款车技术亮点，想参与到万恶的西方资本主义市场中竞争，还真得有两把刷子。名爵zs纯电动最重要的还是在电池技术上，因为电池包能量密度达到161瓦时/公斤，除了能拿到1.2倍的**补贴外（按2018年补贴标准），也让搭载44.5千瓦时电池组的名爵zs纯电动整备质量只有1.518吨，相比广汽新能源ge3 310和吉利帝豪gse都要轻100多公斤，相比日产聆风和e-golf，名爵zs纯电动的能量密度也更高，车重更轻。官方特别强调，这辆车的电机采用“hair-pin”的绕组方式，俗称“**电机”，这是一种技术成本更高难度更大但效率也更高的电机线圈缠绕方式，丰田**普锐斯和雪佛兰沃蓝达上就是用的这种技术，对国产车来说，这应该是第一次使用。如果你想详细了解技术原理，问度娘很快就能搜到，对不想深究的朋友，只需要知道采用这个技术的效率更好就好了。让电池组冬暖夏凉、保持在一个合适的工作温度下的智能电池温控系统在zs电动版上也是存在的，它的老大哥荣威marvel x居然还是用的风冷系统，呜…
名爵zs纯电动搭载adas智能辅助系统，可以实现前方碰撞报警系统（fcw）、自动紧急制动系统（aeb）、车道偏离报警系统（ldw）等功能，至于斑马3.0系统等，这在名爵荣威的车子上已经不算新鲜了。名爵zs纯电动开起来怎么样？我们先来解答一个问题，就是为什么有很些媒体或者消费者说驾驶或者乘坐电动车会头晕。八成原因来自于动能回收不线性，就是在你收油门的一瞬间，它的回收扭矩是由轻到重（尽管这个时间很短），此时如果你想把车开得平顺，必须特别小心翼翼地控制油门（允许我还是习惯性地称之为油门），即使这样也很难控制好，我驾驶过的国产电动车基本都有这个问题，但特斯拉和宝马不是，油门特别跟脚，踩下就加速，“收油”就立刻回收能量，一切掌握在脚底会让车子很好控制。名爵zs纯电动能量回收分3挡可调，最强挡位抬油门时刹车灯会点亮，回收属于特别跟脚的那种，所以不会出现头晕的情况。试驾完后我跟工程师交流过这件事，他们表示确实是进行了特意的调教，让能量回收更符合心里上的感觉，在此顺便提醒正在读文章的你，去试驾电动车时可多留意下我说的这一点。zs纯电动的对手广汽新能源ge3尽管是我很喜欢的车型，但它的能量回收依然调教得不够好。看参数110千瓦的最大功率，350牛米的最大扭矩在同级中不是最大的，可你别忘了它的重量优化好，带动这台1.5吨的车辆很轻松，0-100公里/小时加速时间不到8秒，官方给出的0-50公里/小时要比leaf和e-golf都要快，如果和燃油车比，zs纯电动的零百加速时间比日常感觉加速挺凌厉的高尔夫1.4t要快一秒多钟。车辆有eco、normal、sport三种驾驶**，在sport**下动力响应直接有力，配合最强挡位的能量回收，一个踏板完成加速和中低度刹车，非常适合欧洲多弯的道路和“野性”的驾驶风格。悬挂方面，我们试驾的这台车已经进行了部分欧洲化调教，说直白点就是国内版舒适性会更高一些，试驾时英国乡间公路的路况并不好，一路颠簸之下，车身整体感不错，也没有异响，方向盘的转向手感轻松细腻，转向比中性，在快速多弯的欧洲山路中驾驶很自如，坐姿、油门、刹车、转向并没哪一点让人觉得拖后腿。测试车是直接从国内运过去的，所谓为左舵
但是，我希望它能再安静一点就好了，轻微的高频电机噪音可以忽略，主要是路噪也很入乡随俗，不过现在都是工程样车，不能代表量产的状态。还是那个zs，但电动版会有专属配色
至于外观内饰我就不多讲了，名爵zs纯电动还是那个zs，量产后外观上跟汽油版在中网方面会略有不同，充电盖也会加上呼吸灯，让我欣慰的是，它不会像国内一些燃油车的电动版本一样弄了些恶心的蓝色装饰。快充和慢充都在前面量产后充电盖板会增加呼吸灯
值得一提的是，名爵zs电动版将增加一款“哥本哈根蓝”的专属颜色，看上去像淡淡的青蓝色，这也会成为它的主打色系。哥本哈根蓝将成为电动版的专属配色也是主打颜色
名爵zs的外形和内饰给我的印象很好，哪哪看着都很舒服匀称有木有。内饰8寸的屏幕在这个时代不算大，但我不会去抱怨它没有使用时下“所谓流行”的大屏，因为很多脑残的设计师纯从好看的角度去设计ui而且逻辑混乱，根本就没考虑行车中操作的便利性和安全性，合适、易用就足够了。f
内置的斑马系统功能强大，可实现语音识别、在线音乐、停车场智能支付、远程车里控制、ota升级等等功能，网上文章有的是，我就不赘述了。斑马系统在欧洲会被取消，因为它是建立在国内阿里云体系上的。我发现这套车机也正在做本土化的适应性工作，比如加入了rds数字广播。车机在做一些欧洲适应性的调整
因为电池的缘故，后排的地板还是要比燃油版高一些，能感觉被抬高到但不影响乘坐，量产车会是纯平设计（测试车还不是纯平），最终的空间怎样还得看量产之后的结果。相比汽油版，后排地板还是有点被抬高，但对乘坐基本没影响
续航不是全部竞争对手也很强
量产版名爵zs纯电动的续航里程335公里，单看续航里程优势不大，这是一个在能耗、车身重量、使用成本等方面综合考量的结果，至少对名爵来说是的。除了斑马系统、adas等科技配置外，zs纯电动在内功方面实力很强，尤其注重的电机的工作效率和能耗，13.8千瓦时的百公里电耗同级领先。上市后，广汽传祺ge3、吉利帝豪gse和比亚迪元将会是它直接的竞争对手，zs电动版的续航里程在ge3 310和帝豪gse之间，比亚迪元的续航410公里版本销售在即，所以在大家努力拼续航的国内市场，名爵zs纯电动虽然综合素质优秀，但续航里程不是它的强项。反观欧洲市场，对手的续航都比较保守，而名爵zs纯电动在续航方面有明显的优势，其他方面也都不错，未来可期。名爵zs纯电动将于今年3月在国内上市，约第三季度在欧洲发布，价格方面因为2019新的补贴政策还没有出来，参照现在的竞争对手来看的话，10万元左右应该是它的合理售价范围。总结向欧洲十国进军只是开始
mg是一个拥有近百年历史的英伦品牌，上汽一直有个夙愿，就是rebuild这个百年品牌，否则也不会持续在伦敦投入研发精力。在与厂商沟通中，其实名爵也丝毫不回避目前的国产身份，但他们充满自信，从技术革新方面来看，上汽目前生产的也算是第三代车型（技术迭代）了。名爵的这次向欧洲十国进军只是个开始，未来会有更多的车型导入到欧洲，厂商已经大概定了未来几年的车型规划（燃油车为主），用一句很俗的话来说就是机遇和挑战并存，机遇在于技术实力已经今非昔比，挑战来自mg如何重新深入人心。 20210311

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