现在的全新轩逸值得购买吗?

朋友的-2雷 2024-05-09 08:39:08
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作为销量最高的合资轿车之一,全新换代的日产轩逸自然收获了诸多关注。伙计在前两天也试驾到了这款新车,具体车型为指导价13.39万元的智享版,也就是次顶配车型。首先还是讲讲动力。1.6l+cvt这套组合,是老轩逸那套的优化版本。139匹的最大马力和1**牛·米的最大扭矩,对于一款1.6l发动机来讲还是挺可以的。不过实测百公里加速才11.6秒,说明数据的唬人作用比较大。如果你留意不到挡把后面那个运动**按钮,轩逸只有eco和非eco两种驾驶**。在日常驾驶时,eco与非eco的区别很明显,算是两个极端。把eco打开吧,油门响应太慢,起步很肉;而关闭eco,油门又太灵敏,轻轻一点转速就飙到2000rpm以上。对于喜欢开快车的人来讲(例如伙计),还是不开eco比较恰当。cvt变速箱还是以平顺为主要诉求,“降挡”的响应比较迅速,只是动力的传递还是会有一定延迟感。加上比较孱弱的后劲,中高速地板油提速感并不强,适合以比较佛系的心态去开。跟老轩逸相比,全新轩逸在操控感这一环节的表现是略有提升的。低速转向力度更轻,阻尼感随速度和随角度的增益逻辑也更好。低速的回中力略有增加,不过增加幅度依然不够,小角度转向还是需要人手掰回来,而不是自然回中。转向总圈数是2.8圈,中间有些许虚位,车身跟随性比老轩逸更加积极。刹车踏板有些许虚位,整体较为线性,掌握难度不大。行驶品质方面,全新轩逸的滤振的质感比老轩逸更加厚重,不过依然是那种保留些许路感的风格,而且前悬挂比较软、后悬挂又比较硬。大振动的滤振柔韧度一般,且前悬挂会有点余振,有进步的空间。隔音水平倒是有较大的进步,尽管胎噪还是主要的噪声源,也明显是经过过滤才传进车厢里。发动机声线比较低沉,急加速的时候声浪还是比较有跑车感觉的。不过伙计注意到,在减速到即将静止时发动机会有些许的抖动,不知道是个性问题还是通病。另外,启停动静偏大,还能优化一下。相对于动态体验,轩逸的受众可能会对其静态表现更感兴趣。然而伙计需要指出的是,全新轩逸的空间表现是不如老轩逸的,尤其是后排的腿部空间。后排头部空间倒是维持了原有的水平,也就是同级偏小的水平,180cm以上的乘客会感到比较压抑。座椅舒适性方面,日产用全新轩逸强化了其沙发厂的属性。全车座椅的填充物都更加**,臀点也整体降低,坐上去更有下陷感。前排座椅的乘坐感比较好,各方面的包裹感和承托力都令人满意。后排座椅的问题主要是座垫比较短,大腿承托不足,靠背没什么问题。对了,后排头枕虽然是固定式的,好在高度足够,舒适度不用担心。最后表扬两个细节。第一个是中控、门板的材质比较高档,用上了比较多的软质材料,属于同级别合资车里面比较下本的;第二个是方向盘终于支持前后调节,可以实现更加靠后的坐姿,比老轩逸上的两向调节方向盘好得多。只是全系脚刹、没有定速巡航、低配鼓刹这些点,显然还是跟不上时代。总的来讲,伙计认为全新轩逸虽然在某些地方的进步不大,甚至略有退步,不过整体的进步之处依然较多,产品力是要比老轩逸高半个档次的。然而问题来了,全新轩逸目前的优惠幅度并不大,而仍然在售的老轩逸有三万块钱的优惠。那么,你会多花两万多三万去为这半个档次的产品力买单吗? 20210311
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