车身电子稳定系统(esp),是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。电子稳定程序能提升车辆的安全性和操控性。
作用:esp包括电子刹车分配力系统(ebd, electrical brake d**tribution)、防抱死刹车系统(abs, anti-lock brake system)、循迹控制系统(tcs, traction control system)、车辆动态控制系统(vdc, vehicle dynamic control)这几项功能。
牵引力控制系统traction control system,简称tcs。作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时,加速需要驱动力,转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力,但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上,汽车的驱动力和侧向力都很小。
作用:当轮胎的滑转率适中时,汽车能获得最大的驱动力。转弯时如果使轮胎产生较大的滑转,将使汽车的加速能力变好。该系统可以利用转向盘转角传感器检测汽车的行驶状态,判断汽车是直线行驶还是转弯,并适当地改变各轮胎的滑转率。
刹车辅助系统包括电子制动辅助系统“eba”和制动力辅助系统“ba”(也称为“bas”),指能够通过判断驾驶者的刹车动作(力量及速度),在紧急制动时增加刹车力度,从而将制动距离缩短。对于像老人或女性这种脚踝及腿部力量不是很足的驾驶者来说,该系统的优势则会表现得更加明显。而机械制动辅助系统“ba”,其实是电子紧急制动辅助系统“eba”的前身。
作用:
主要作用
1)、用以在踩刹车的情况下,防止车轮锁死。
2)、于汽车制动时产生轴荷转移的不同,自动调节前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能。
3)、判断驾驶者刹车动作,在紧急刹车时增加刹车力,缩短刹车距离。
4)、当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间,在降低发动机转速的同时,有目的地针对个别车轮进行制动控制,并最终将车引入正常的行驶轨道,从而避免车辆因失控而造成的危险。
5)、通过控制驱动力的大小,来减小驱动轮轮胎的滑转率,防止磕碰,让车趋于稳定。
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