gp2参赛的13支车队(26辆赛车)使用设备基本相同的赛车,赛车底盘由dallara制造,引擎由雷诺设计,mecachrome生产。由于雷诺的大力赞助和取消了牵引力控制系统,助力转向系统等电子设备,车队的参赛费用比f3000更低,所以不仅f3000车队,一些f3车队也积极投身于这个新系列赛。
比赛主办者布鲁诺·迈克尔说,一辆gp2赛车的造价不会超过25万欧元。从赛车技术标准和比赛规则方面看,gp2都比f3000更接近f1,它将成为培养未来f1车手的摇篮,是年轻车手从低级方程式升入f1的最后一个台阶。
f2就是现在的gp2,等级比f1低一级。尼克罗斯伯格就是2005年这项赛事的佼佼者。可以说gp2时绝大多数f1车手的必经之路,特别是在**大奖赛上有突出表现的车手,可能借此跳板一跃成为f1车手。2006年gp2中表现突出的有麦克拉伦的希望之星-黑人车手汉密尔顿,以及小塞纳。不过据小罗斯伯格说,gp2中的车很容易出故障,最好的车手可能不是赛事的冠军
在1985年为了接替f2赛事而新创办的国际f3000锦标赛,在2005年9月11日的意大利站后正式划下句点。国际f3000的受欢迎程度一直下滑,但此等级赛事却是年轻车手们进入f1前的最后一道关卡,而且也是f1在欧洲**巡回比赛期间的暖场赛事,所以绝对不能因为比赛不够精彩、或参赛车队越来越少而取消。因此,主事者重新规划出一个赛车规格比f3000更高科技化、比赛形式更精彩刺激、参赛经费更低廉的赛事,来吸引一些曾经参加过f3000、formula renault v6或是n**san world series赛事的车队来共襄盛举。于是,结合了renault车厂、bridgestone轮胎与dallara底盘厂,于2005年推出取代国际f3000的gp2(grand prix 2)锦标赛已在4月底正式开跑了。
虽然gp2对车迷来说是个新的名词,但它只不过是国际f3000的替代品罢了。比f1低了一个级别、依然看得到fia大统领bernie ecclestone参与其中、同样也是统一规格赛(但使用的引擎与底盘跟f3000赛车不同)。唯一差异性比较大的就是gp2元年的车手阵容非常亮眼(甚至还有前f1车手降级参赛),比起以往f3000里充斥不少名不见经传与资质普通的车手来说(在欧洲,赛车手满街都是,只要有过f3的参赛经验与足够的赞助金,要晋级f3000并不是难事),gp2似乎真的能扭转车迷对f3000赛事不佳的印象,进而提高转播收视率、甚至是让年轻车手有一个体质健康的表演舞台。
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