为什么国外是长头卡车,国内就都是短头卡车呢?

河北朝辉重工 2024-05-17 22:25:12
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在我国最早生产的卡车是“老解放”——ca10,是长头的,一直到后来的解放系141、东风140也都是经典的长头卡车,但是到上世纪80年代,慢慢的长头卡车被现在的短头卡车取代了。
那么短头卡车和长头卡车有那这样优缺点呢
国情不同
我们还以美国为例,美国对于车辆长度的计算是从驾驶室(驾驶舱)后面开始算起直到车尾,作为衡量一个卡车的标准长度,因此驾驶室的长短不会因为“长头”或者“短头”影响这部车的核载载货重量。
在我国,定义车辆长度与载货的关系是以整个车身的长度来计算的,即车头加车厢,那么在有限的长度里,如果车头过长,必然要减小车厢的长度,车厢短,意味着将直接降低这部车的载货能力,这是**司机所不能接受的。· 安全性能
长头车的驾驶室相比短头车要低,重心更低,在转弯和侧风方面稳定性更高
另外重要的一点是,长头车前方近两米的伸出部分在发生碰撞时所起到的缓冲作用是短头车所不能比的,有数据显示,在重载和120km/h的情况下,如果发生正面碰撞,短头卡车的死亡率是100%,没错,是完全没有生存的可能,但是如果是长头卡车,由于前方引擎盖的缓冲作用,可以把死亡率减少到80%左右。
但是,短头车在转弯视角方面要比长头卡车视野更好,因为,短头卡车驾驶员的角度更高,因此相对死角也更少,转弯半径也会比长头卡车要小。
· 舒适度
长头卡车的驾驶员位置由于在前轴和后轴之间,因此减震效果会更好,驾驶空间也更大,相对的短头卡车由于座位在前轴和发动机的上面,驾驶室的减震和静音效果要差一些。总结,虽然长头车优势更明显一些,但重要的还是要以国情来看,哪个更符合**和人民的需要。
所以,综合从国情、安全性等方面考虑,我国从长头到短头、而一些西方**意志延续长头卡车都是有各自的道理的。 20210311
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