为什么**要比国产车贵那么多?

圆圆圆? 2024-05-15 15:53:10
最佳回答
一、最直白的账:税字当先
  一辆汽车要进入**国门,需要面对四重税:关税、**、消费税和购置税。
  除去购置税和终端销售车价挂钩外,从海关资料中了解到,**的最惠国关税税率为25%,进口环节**税率均为17%,进口环节消费税税率分别为9%、12%、25%、40%,它们分别对应排气量2.0-2.5升(含2.5)、2.5-3.0升(含3.0)、3.0-4.0升(含4.0)、4.0升以上的进口小轿车。
  以排量为3.5升的奔驰sl63为例来算一下账:国内售价为256万元人民币,美国售价为13万美元(约83万元人民币),差价为173万元,而其中应征收的关税和消费税共计约为41万元。

  二、最纠结的账:利字当头
  **在国内售价之所以高于国外,其主要原因有三:首先是原产商定价;再是合作方定价;最后才是关税。

  一台**从生产到交付**消费者手中需要经历生产、运输至国内合作方、运输至经销商处等环节,而车辆的价格,早在这台车从生产线上下来就已经定好了。
  业内人士分析,要解决以上问题,最简单的办法是“放开平行进口”,允许经销商从境外合法代理商处提车,而不只依靠国内的**总代理。这种形式有些类似于目前的一些“美规车”(拥有正规手续的水货豪华车的一种,国外生产厂同一流水线上的电脑显示该车销往美洲地区)销售方式,减少了总代理环节,但问题是——国内目前对于美规车的售后不提供质保服务。

  三、最弄不懂的账:越贵越买
  最在不否认国内**“价格高”的前提下,一个特殊现象是,对于**市场“价格越高的商品存在价值越大”,即——越贵的车卖得越好。弄不懂的账:越贵越买

  [算笔账] **价这样被层层推高:
  以某款4.2升排量的**型为例,在原产国卖5万美元,扣除毛利,裸车价为4.7万美元,但此后车价将面临层层推高。
  第1关 海运费用。欧洲到天津港3000美元,到岸价为5万美元,折合人民币31万元左右。
  第2关 层层税。整车关税25%,消费税40%,**17%。
  第3关 **费。诸如机电进口许可证、商检费等,约在几千到几万不等,这些也会被商家加在车价里。
  第4关 国内运费。这还算是小钱,大约是四五千元。
  再回头看国内的终端零售价:100多万元,其间的利润接近40万元。
  第5关 利润分成。根据一般厂家和经销商的利润关系是8:2,如果利润是40万,厂家挣32万元,经销商挣8万元。只不过厂家是直接揣入囊中,而经销商的利润就看车市行情和客户的砍价能力了。 20210311
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