你好,cvt变速箱已经有100多年的历史,日产自1992年便致力于推动cvt的升级换代,而东风日产也由此掌握核心技术,质量值得信赖。
下面将带您一起盘点历代cvt技术,了解日产cvt的“前世今生”。
1992年,日产研发了新一代cvt变速箱,命名为“n-cvt”(采用的是电磁离合器),是一款智能承受较小扭矩的小型cvt,当时主要搭载于玛驰等一些小排量的车型上。
到1997年,日产研发了一款可以承受较大扭矩的 cvt变速箱,命名为“hyper cvt”。犹豫创新地使用高刚性材质传送钢带,承受了最大扭矩有了较大提升,这款hyper cvt可以搭载于2.0l排量的车型上,当时在行业内是一个突破。
在2000年,日产首创滚轮式cvt,称为“extroid-cvt”, 这种变速箱使用了滚轮来传递动力,能承受的扭矩更大。可能是由于成本的原因,extroid-cvt并没有大规模地使用。
到了2002年之后,可以说是日产cvt变速箱进入了一个快速发展的阶段,也是从那时起,cvt变速箱开始广泛应用于旗下车型。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用,使cvt变速箱(称为“xtronic-cvt”),可以搭载于中、大排量的车型上,由此日产cvt也进入了“xtronic-cvt”时代。
到2009年,日产首创带副变速箱的cvt(代号为cvt7),可以实现7.3的宽广变速比,同时实现轻量化与小型化的设计,其后主要应用于1.6l排量以下的车型,现在基本取代了上一代的小型cvt变速箱,主要搭载在阳光、新轩逸、骊威、骐达等车型上。
在国内日产又引入了全新一代xtronic-cvt(代号为cvt8),具有出色的燃油经济性和驾驶平顺性,主要是应用于中大排量的车型上。目前新世代天籁上使用的cvt变速箱就是这一款。据了解,这款变速箱未来将取代cvt2、cvt3,搭载于2.5l-3.5l的车型上。
纵观日产cvt变速箱的发展历史,前一阶段基本上是不断提升cvt变速箱传递的扭矩,而到后一阶段更注重改善cvt传动效率及以及变速比范围,以获得更优秀的燃油经济性及驾驶性能。
cvt变速箱的优点:
1、 经济性
cvt可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性。
2、动力性
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大,汽车的动力性愈好。由于cvt的无级变速特性,能够获得后备功率最大的传动比,所以cvt的动力性能明显优于机械变速器(mt)和自动变速器(at)。
3、排放
cvt的变速比工作范围宽,达到世界领先的7.3:1,能够使发动机时刻保持最佳工况,从而改善了燃烧过程,降低了废气的排放量。实际测试显示,cvt废气排放量比安装4-at的汽车减少了大约10%。
4、成本
cvt系统结构简单,所含的零件数量比at变速器少40%左右,整车的质量也有所减轻。由于采用该系统可以节约燃油,随着大规模生产以及系统、材料的革新,cvt零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本,将降低20%-30%。
5、驾驶平顺性
由于cvt的速比变化是连续不断的,所以汽车的加速或减速过程非常平缓,而且驾驶非常简单、安全,从而使用户获得全方位的行驶乐趣。
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