目前航空发动机的国产化要攻克哪些核心技术？

娱乐fun 2024-05-15 11:46:31

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一、国外大涵道比涡扇发动机发展概况
大涵道比涡扇发动机是指涵道比大于4的涡扇发动机，它具有推力大、耗油率低和噪声小等优点，广泛用于军民用运输机和其他大型亚声速飞机。
经过30多年的发展，大涵道比涡扇发动机的性能、可靠性、耐久性、经济性、和环保水平等方面都有很大进步。与早期的涡喷发动机相比，发动机的噪声降低了20db，推力增加了100倍，耗油率减少了50%。目前，大涵道比涡扇发动机的最大推力已超过50000 dan，发动机的空中停车率从每1000飞行小时1次下降到0.002～0.005次左右，返修率达到每1000飞行小时0.06～0.01次，航班准点率达到99.95%～99.98%。发动机在飞机上不拆换的工作时间达到16000小时，最长超过40000小时。发动机的噪声强度和污染物排放分别降低了75%和80%。
在民用大涵道比涡扇发动机市场上，150座级干线客机的发动机是主流产品。据预测，未来20年，世界150座级干线客机至少需要25000台发动机，大约占民用发动机市场的73%。目前典型的150座级干线客机用大涵道比涡扇发动机是cfm国际公司的cfm56发动机和iae公司的v2500发动机。其中，cfm56系列发动机占据150座级干线客机发动机市场的78%，该发动机不仅是b737飞机的唯一动力，而且赢得新型a320飞机一半以上的发动机订货，目前已经交付使用的cfm56发动机超过15600台。v2500发动机占据150座级干线客机20%左右的市场份额，主要用于a320、a321和md-90客机。
关于此类发动机今后的发展，cfm国际公司在1998～2004年实施了tech56计划，目标是燃油消耗率降低4%～8%，拥有成本和维护成本降低15～20%，nox排放比目前i**标准低40%～50%，噪声比far36第三阶段低20db。该计划发展的技术包括：金属材料空心风扇叶片、压比15的6级高压压气机、双环腔预旋流燃烧室（taps）、锯齿型喷管（降噪3db）、低成本控制系统等。2007年，这些技术将用于生产型的cfm56-5b/7b发动机。2004年底，cfm国际公司又开始实施leap56（前沿航空推进）计划，专门研究下一代150座级干线客机所需的发动机技术。该计划的目标是在目前cfm56-5b/-7b的基础上，燃油消耗率降低10%～15%，维护成本降低15%～25%，机上寿命延长25%，污染物（特别是nox）排放降低50%，噪声比far36第四阶段的标准低15db。
从1990年开始，普 20210311

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