mpv想买大捷龙，但网上很多人推荐塞纳，到底塞纳好在哪？还是我没找对实在的价格？

桃子味的加应子 2024-05-26 20:33:14

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我们做了一个丰田塞纳和大捷龙的对比文章，全面细致的对比了两款车的优劣。您可以权衡利弊之后再做决定。以下内容由头条号－168平行**整理。如果感兴趣，您也可以在关注之后，在我们的主页找到《谁是家用mpv之王？丰田塞纳pk全新大捷龙pacifica》观看完整视频。今天要对比的车型，是北美最畅销的两款mpv：丰田塞纳，以及克莱斯勒全新大捷龙。老大捷龙分为道奇版和克莱斯勒版。去年下半年，克莱斯勒版率先换代，并且更名为pacifica，预计道奇版今年也会跟进换代。而这一代的丰田塞纳，是2011年推出的，本来到今年也该换代了，但是为了配合丰田的模块化改造，被迫延后。四季度塞纳会进行第二次中期小改款，然后撑到2020年再彻底换代。因此，虽然这两台车都是2017款，但塞纳其实比新大捷龙落后了一代。所以，我们今天重点**四大疑问：
第一、这两款车差了一代，差在什么地方？第二、就配置而言，谁的性价比更高？第三、谁空间更大，乘坐更舒适？第四、谁的驾驶感受更好？先说第一个。两款车差了一代，差在什么地方？大捷龙换代之后，至少在三个方面反超了塞纳：
第一，结构安全性。换代之后的大捷龙，iihs的25%碰撞成绩由差跃升为优，反超了成绩为良的塞纳，并且被iihs评为超安全车型。第二，燃油经济性。新大捷龙采用了铝合金车门和引擎盖，成功减重110公斤，比塞纳轻了130公斤。轻量化改善了操控，也改善了油耗。最终，新大捷龙以8.4升的高速油耗成绩，反超了塞纳，与全新奥德赛并列为同级最省油车型。第三，配置先进性。新大捷龙启用了acc自适应巡航、自动泊车和感应门等高科技配置，这都是塞纳所没有的。以上就是大捷龙换代后的三大优势，接下来，我们探讨第二个问题：
两者配置有何差异，谁性价比更高？新大捷龙目前只有顶配车源，我们这台是墨西哥版，比加版多了20寸大轮和小备胎，少了哈曼卡顿音响和吸尘器，售价72万，而加版是74万。大捷龙只有两驱，而塞纳有两驱有四驱，我们今天这台塞纳是两驱顶配，配置比四驱更高，多了第二排腿托和第三排电动放倒，起步价56万元。所以，大捷龙比塞纳贵了16万元，它到底比塞纳多了哪些配置呢？先说车外配置：
从车头开始，大捷龙有全景摄像头，acc自适应巡航，塞纳没有。侧面，大捷龙有20寸大轮，塞纳只有18寸。并且，大捷龙是感应侧滑门，用脚一扫，门自动就开了，而塞纳只是普通电滑门。车尾，大捷龙的电尾门也是感应式的，脚一扫就开。而塞纳的尾门只有遥控开启和电动关闭功能。再说车内配置：
驾驶舱部分，大捷龙用的是8寸中控大屏，而塞纳是7寸大屏加一个小屏，不相伯仲，但大捷龙比塞纳多了四项配置：
第一，旋钮档把；第二，电子手刹；第三，前排座椅通风；第四，副驾腰部支撑。后排部分，大捷龙比塞纳多了三项：
一，第二排座椅加热；二、第三排独立天窗；三，后排触控式双大屏，塞纳只有一个吸顶屏。此外，大捷龙还比塞纳多了遥控启动和自动泊车，并且，大捷龙的阿尔派音响，带有主动降噪，而塞纳的**l音响没有。而塞纳一共只比大捷龙多了三项：
一、可供换气的第三排侧窗开**能；二、可供父母训斥后排熊孩子的驾驶员麦克风；三、第二排腿托。大捷龙为什么没有腿托？我们后面再揭晓。总结一下配置差异：
大捷龙比塞纳多了不少配置，但是贵了16万之多。这么一算，似乎还是塞纳性价比高一些。至于两者共有的配置，看这个表就可以，不再展开介绍：
接下来我们探讨第三个问题：
谁空间更大，乘坐更舒适？我们先看两者的外部尺寸：
大捷龙比塞纳更长更宽，轴距也多出6公分，车内是不是也是这样呢？由于塞纳第二排可移动，所以我们不打算用几拳几指去比划了，直接看官方数据。先看腿部空间（纵向空间）：
大捷龙轴距比塞纳长6公分，一二三排腿部空间总和也比塞纳多了6公分，一点没浪费。再看肩部空间（横向空间）：
横向空间相反，大捷龙车身比塞纳宽了3公分，但肩部空间却不如塞纳，第二排比塞纳窄了4公分。塞纳依然是同级车内宽度之王。大捷龙腿部空间占优，但行李箱空间略输一筹，915升，比塞纳少了100升。车内最大载货空间，两者都是4600升，但前提是得先让第二第三排座椅消失。让第三排消失很简单，两款车都能电动折叠到地板下。关键在于第二排，塞纳需要拆除，很费力气，而大捷龙能直接隐藏到地板下，非常方便，这就是大捷龙的独家专利—stow n go技术，也是它能称霸美国mpv市场的最大原因。这项精妙的设计也带来了三个弊端：
第一、地台偏高。为了降低地台，新大捷龙将离地间隙缩小到了13公分，比塞纳低了3.5公分，即便如此，地台还是比塞纳高出1公分，为48公分。第二、座椅无法前后移动，并且无法拥有腿托。而塞纳则拥有同级最大的可移动幅度，再配合腿托，能解锁各种姿势。第三，座椅舒适性受限。为了便于收纳，大捷龙的第二排座垫和靠背，都设计得很平直而且单薄，座垫看着挺厚，但你把手掏进去会发现其实并不是，所以，身体无法获得沙发式的下陷感，也让本来就不长的座垫显得更短。而塞纳就不存在这个问题，两侧厚实中间柔软的座垫和靠背，能提供很强的乘坐中心感，大腿的支撑也非常充分。所以，第二排座椅的舒适度，塞纳完胜大捷龙。再说第一排。大捷龙的第一排，表现比第二排好很多，只是靠背的中间部分还是不够柔软，乘坐中心感不如塞纳，但是副驾比塞纳多了腰部支撑，各有胜负。第三排座椅，塞纳的靠背更舒服，但座垫有点像大捷龙第二排，过于平直，不如大捷龙坐得稳当，所以第三排也是**。好啦，空间和座椅都对比完了，接下来是最后一个问题：
谁的驾乘体验更好？这两款车使用的，都是重新调校的发动机，以及全新的变速箱：大捷龙是3.6升搭配9at，塞纳是3.5升搭配8at，数据差异如下：
发动机差别：
大捷龙的这台3.6升v6，最大的优势就是安静，而且抖动也比塞纳的3.5升v6更小。但塞纳比大捷龙多了9马力，实际加速表现也是略快一点。变速箱差别：
克莱斯勒的这台9at，以热爱降档著称，所以起步加速会有顿挫，尤其是在jeep品牌的车型上，所幸，在新大捷龙上并不是十分明显。而丰田的6at，一向以平顺著称，换成8at之后，有没有更上一台阶呢？其实并没有，因为塞纳这台8at首要任务是省油，减少换挡时的动力流失，而不是提高平顺性。底盘悬架差别：
新大捷龙改用了后独立悬架后，车身动态响应有明显提升，行驶也更平稳，不像老大捷龙晃晃悠悠，像开船一样。但从方向盘获得的路感反馈依然偏弱，整体操控性跟塞纳并未拉开差距。滤震表现，两者都很不错。这台墨版大捷龙是20寸大轮圈，所以走连续细碎路面时，颠簸感比塞纳略明显一点，但走大起伏路面时，却又重现了老大捷龙的漂浮感，有点两极分化。静谧性差别：
车内的静谧性，大捷龙更强，一来发动机噪声更小，二来隔音也做得更到位。只是20轮的胎噪还是略大了点，若是换成加版的18轮，表现应该会更好一些。好啦，驾乘表现也全部讲完了。该选哪辆呢？如果是跟老大捷龙相比，我们会毫不犹豫地推荐塞纳。但新大捷龙作为2017年“北美年度风云车”，进步实在很大，除了我们前面介绍过的，还增加了不少人性化新设计，比如前排座椅的一键前移和复位功能，比如第二排座椅的一键让道功能，而且还有两多：储物空间多，各种接口多。而塞纳虽然车型不新，但在质量可靠性方面，一直是行业翘楚。所以，到底怎么选？简单点说：
如果注重座椅舒适性和质量可靠性，建议选择塞纳。如果注重空间灵活性和配置先进性，建议选择新大捷龙。完毕。欢迎点赞并关注头条号－168平行**。更多优质内容等着您！ 20210311

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