**汽车最便宜的要多少钱

德国车比日本车重主要因为以下方面原因：
1)为确保高速行驶的操控性稳定性安全性（车体刚性）德国车的底盘用料十足特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/goilf要低20公里/时只与1.6升的宝来/golf相当）因此重量增加了看看xcar俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了德国车几乎没有加装平衡杆的而日本车比比皆是！2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）；3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能鞋尽可能不伤及发动机仓内部件减小不必要的维修费用这一方面golf便是典型代表）而日本车所谓的碰撞吸能是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形往往伤及内部部件使得维修费用大增这一点飞度便是典型代表）；4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤）为此德国车的避震弹簧更粗避震装置自然更重
5）德国车（比如pologolf等）采用钢板双面镀锌防锈工艺空腔注腊技术多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈而日本车给省了
6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号由此也增加了重量
稍有物理常识的人都知道移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性要消耗更多的能量同样汽车自重越重就越耗油尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显
日本车之所以轻（相对省油）说难听点是“偷工减料”的结果其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的
从国际上汽车售价就可看出日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外）日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的至于操控乐趣品味等就免谈了吧买日本车是抬高不了自己的身份的
关于汽车的概念欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使而日本人在回答**人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时是这么说的：“在日本你就是天天住在车上一年也就跑一万公里谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了你非得开15年你怨谁”
欧美人发明汽车是从人的需要出发从无到有的想象钻研日本人学做汽车是为了赚钱所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张油价上涨的70年代――他最省油
大家知道车怎么能省油么――车轻（风阻系数并不是最根本的因素因为风阻系数的作用是与速度有关的）为什么在日本车迅速占领市场的时候欧美人（特别是德国人）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢是因为他们作汽车的目的不一样！德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的结果是既降低了成本又省了油！德国人真的没想过这么做吗真个这么笨吗德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！前面说了因为生活的地理环境不同造成了二者对汽车概念的理解不同又说了二者造汽车的目的不同结果造成什么直接的结果呢举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙50公里的时候日本解说员对驾驶员说：“你看这是最新科技：发动机下陷技术保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的**吸能结构确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全”（车已经报废了）德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看没问题”然后是时速100公里撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起您的车报废了！日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死开这么快你还敢撞墙”
德国人想的是要把发动机室做坚固以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固以确保在车的损坏不可避免的情况下还能保证人的安全
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行――这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油每开出一万公里日本车少花几百块油钱――前提是别有事故因为一有事故日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍德国车需要换保险杠的时候换成是日本车可能已经报废了）
想一想你买车花了多少钱你每年能开多少万公里你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！人要学会自爱要懂得珍惜自己的生命就像日本人为了保护自己的森林资源一定要从**进口一次性筷子一样日本人为了赚取更大的利润是尤其不会在乎你**人的死活的！首先感谢朋友们的支持有位网友问我：“德国在**卖的车也减了配置”还有的网友说：“日这本车卖给**的质量次在欧美的品质还是不错的”
这些朋友说的都有一定道理这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别举一个例子有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国大街上到处都是”大家完全可以理解因为基本都是假的再举个例子是**电影好莱坞越来越重视**电影但并不意味着**电影就有资格与好莱坞相提并论为什么因为凡大卖的**电影60%以上都能从好莱坞身上找到影子可以说没有**电影并不会影响世界电影的发展而没有好莱坞将引起世界电影的倒退举这两个例子想说明什么呢就是想说质量和品质的差别什么是质量好韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标什么品质好品质好就是好莱坞的电影！**电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）更**更紧张但没有了好莱坞我们将直接失去的是想象力（**电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）品质是内在的是内在的对想象力原创力生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来只能使他们的美容业病态的发达而最后的结果是整个民族的自卑！走了这么远回到汽车上来同样的道理日本人可以做到质量好但他还没有能力做到品质好日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了（当时日本没有什么汽车消费市**做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集在这个过程中日本懂得了质量的概念并且它也做到了这一点――它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）
再举个相对专业店的例子欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个**而日本车则只是一个尖点同样的道理两种车都宣称有abs系统德国车通常是连带着ebd的而日本车在更贵一些的车型上会标着abs+ebd！就是同样的abs在极限状态下的表现也是相差很大的但这并不影响日本车的质量――因为绝大多数使用者并不能察觉毕竟只有极少数人才能遇到极限情况而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对**销售的车型减配置上日本人在对**销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为**人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4――1/3的价格双方销量持平（**人为什么有这种病态心理大家有兴趣的话我也在下次分析一下）
我前段时间在媒体上看见很多关于马**k速腾的文章这两款车是否pk这与我无关这两款车我都仔细地看过两款车都很诱人特别动感的外形让两款车都定位于运动型车我也觉得很合适；从动力系统上看**的转子发动机和大众的涡能增加发动机都是世界闻名的发动机第一台转子发动机诞生于1961年而大众的涡能增压发动机诞生于1966年涡能增压最开始是用于飞机的发动机渐渐地用于汽车虽然转子发动机是日本**的技术优势其实转子发动机是德国工程师汪克尔（wankel）发明的1988年11月份日本**公司购买了汪克尔的发动机专利可见**的发动机的根还是德国这就是德国人在发动机上的优势或许是德国高速路不限速的情况让更多的发动机工程师疯狂的改进发动机
在世界汽车工业史上汽车起源于德国德国车以良好的稳定性安全性和操控性见长而日本的地理条件（岛国山多）决定了日本汽车也需要良好的操控性和稳定性可是在动力性方面日本对此要求没有那么严格因为日本的弯路多车速不能上去但是对操控性要求高比如**6的良好的操控性也能说明德国公路不限速直路居多从此德国车不但要有良好的动力性还要有安全性和操控性可以看出来在高速的情况下不但要有良好的安全性还要有操控性才行这就是德国车在其高速的情况下比日本车多了一个**那就是安全性虽然这有些片面不能说明所有的日本车和德国车都那样但是这一定是绝大多数的日系和德系车的区别在安全的速度下行使日系车和德国车都很安全可是在超高速的情况下谁更加安全
当然上面题外话还是回到文章的主体上来马3和马6都不错并且马6以弯道之王而赢得了很多消费者的厚爱德国车的捷达和桑塔纳10多年市场不衰宝来除了价格高了一些和后排空间的弱点
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但是市场还是一片看好这是为什么呢我们可以从一些细节可以看出
首先我们看看马6和马3的细节马3和马6都具有很棒的外形设计马3的动力也很棒马6也号称弯道之王可是大家可以仔细地看看马3和马6的内饰和做工不管是**6还是**3他们的隔音效果都是特别差不信的人可以自己亲自比较另外马3和马6的做工都比较粗这可以从他们很细小的部分就可以看出来比如：就拿**的座椅来说从座椅的针线匀称以及座椅的塑料部件与部件的切合度都可以看出来**的内饰和做工明显偏粗此时我就觉得有些怀疑了既然马3和马6在外形设计发动机上都舍得花钱为什么那些内饰和部分做工都不可以改进或者做得更好呢！同时我们可以比较内饰和做工所需要花费成本与汽车设计发动机变速箱等配件的成本谁更加高或许傻子都知道后者的成本更加高可是为什么还不在内饰和做工上下功夫呢
其次我们再看看速腾甚至德国大众的别的车型以及其他德国车他们的内饰和做工怎么样有句很经典的话：德国人造车如同造艺术品即使这句话不能用来形容全部的德国车但是德国的豪华车完全可以用这句话来印证我们甚至可以从捷达车来看它们的内饰即使是呢绒的座椅也绝对做到每一针线的匀称和到位速腾也不例外为什么我可以这么说因为我亲自仔细考究过两款车的内饰
此时我想到了以前看过的汪中求的《细节决定成败》一书我不知道日本的本土产的**内饰情况怎么样但是从日本的电子商品的做工来看日本对细节的要求也是很严密的来到**后的**的内饰和做工却变得那么粗糙了这是为什么难道这就是**在忽悠**消费者尽管德国车也有缺陷比如价格普遍偏高外形比较古板而稳重但是德国车在细节上做得较好在技术研发方面也很有突破
最后我想到了一句话：细节都做不好还能够持续地做大作强吗**被福特收购或许原因就在此难道这就是**和德国汽车企业的文化之一这对于国产车来说也是一个很好的借鉴既然我们在技术上比别人差但是我们可以从细节上下功夫啊如果本身技术都不先进再加上细节也做得不到位消费者怎么才会信赖它们 20210311