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十代雅阁落地多少钱？

霏祥 2024-05-14 13:53:48
最佳回答
我就困惑了，还没上市呢，咋就有人关注落地多少钱了呢？十代雅阁关注度肯定高，但高成这样我是没想到的，要么就是提问的人智商没充值.
说实话，我个人对十代雅阁非常期待，尤其是它的2.0t+10at动力总成。这**力总成，可以说是意料之中的小惊喜，广本的朋友说新一代雅阁的生产已有计划，国内也不会太慢的。至于国内会不会用2.0t+10at，2.0t和1.5t应该是跑不掉，顶多调校不同，10at再观望吧，我感觉可能悬，本身也是美国工厂生产，另外新的混动系统应该会同步。下面说说十代雅阁。首先美版奥德赛都用3.5l+10at了，新一代雅阁不要脸面的啊，不能输，10at不上都不像话。涡轮机逐渐取代自吸，这一点在思域、冠道上已经得到验证。目前地球梦阵容中，nsx上那具不谈，自吸和涡轮的旗舰分别是3.5l v6和2.0t涡轮，新一代雅阁搭载的2.0t就是k20系列，试过车的外媒表示动力介于3.5l和type r上的k20c1，放弃大排量自吸是趋势使然。no v6，no problem。之所以说小惊喜是因为**真的将10at量产到了雅阁上，这不仅是这个级别里首款10at车型，也是业内首款在横置引擎布局的10at轿车。新一代雅阁的2.0t+10at。2.0t是撩不动大家**的，这个动力大家已经在冠道上领教过了。雅阁毕竟是**的轿车旗舰，怎么也是一个换代动作，不能辜负大家期待，所以加持了个10at。看看这两年**大会上秀的科技大家就明白了，今年是自动驾驶，前两年是氢燃料和10at。自动驾驶距离量产还为时过早，目前即将量产的自动驾驶车型，自动化程度最高的应该是下个月即将亮相的a8，具备level3 的水准。这类高科技的功能配置也是从高端车型往下去普及，**的自动驾驶最先出现的话也应该是在讴歌车型上。**在氢燃料车型上打出的牌是clarity，这款车也是**电动化的尝试，纯电动和插电式混动也都有相继推出。雅阁和氢燃料能不能发生点什么，未来可能会。只是当下对于氢燃料车型的成本费用太高，光氢气站的建设差不多就是200万美元一个，日系几家车厂对于氢燃料车型的规划是共同建立氢气站。至于hev和phev，雅阁hev市场表现已经不错，再来个雅阁phev也不错，只是没啥吸引力，而且这些衍伸车型往往是换代的点击之笔，不是重头戏。在现有的技术储备上，说白了也就只有10at是准备好了的，本来10at的量产规划时间也是在2018年前。从内部来看，这是10at出现在雅阁上的必然性，外部原因也有，那就是凯美瑞。新一代的凯美瑞在tnga的构架下，发动机、变速箱、底盘都是新的，发动机热效率高达40%，而且用丰田的话术就是每个零件都是全新的，老对手有点脱胎换骨的意思，还是那句话，新一代雅阁也不能输啊。挑起大家神经的是10at，目前市面上并不多，福特和通用一起研发的10at也会慢慢在各家车型上抛头露面，雷克萨斯的lc车型上也有了10at的标签。我们知道9at上了生动的一课，所以现在大家对10at的态度各不一样，但这并不妨碍大家对10at的期待。**以技术见长，而且其本身在变速箱上的造诣也并不差，9at就不说了，外购于zf。8速双离合在思铂睿和讴歌车型上用。平行轴的at是不错，就是在如今档位数不断攀升的今天，不利于市场营销，而且也受限于6个挡位数，接着就是cvt了。你们有没有发现，这些变速箱的用户口碑都还不错，关键这些还都是**自己造的。**在变速箱上也出过问题，来自于外购jatco的cvt和zf的9at，这个锅**可以不用背。关于10at担心的也不是没有，因为**也掉过链子的啊。之前安全气囊碰撞力度的设置出现偏差，那波召回带出的节奏很强，让**也很受伤。**刚玩混动时也吃了一些亏，ima口碑一般好在为**的混动技术积累了不少经验，雅阁混动最近几个月国内月均销量1000+辆，最主要的原因还是i-mmd技术过硬。对于**来说，研发新技术是它们一直在做的事情，而作为**车主，我当然期待它会是一个完美的10at。最后，不知道你们会不会好奇一件事，10at当时的试装车是rlx，如今却是**的量产车屡次尝鲜。这么做的原因大概有两个猜想：9at让讴歌在北美市场上受过伤，消费者报告的排名一度猛跌，讴歌对接下来搭配更多挡位的变速箱自然会更谨慎，关乎品牌形象，所以这里不排除让10at在**车型上试试水，此为猜测一。猜测二，**11速三离合的变速箱已经向日本**的特许厅提出申请，如果18年**大会秀一波11速，19年量产，这个节奏对于**来说好像也不奇怪。 20210311
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