**k20a发动机的性能怎么样？大约需要多少钱？

? 他的她 2024-05-24 22:23:56

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**可谓把配气系统上能拓展的工作都毫无死角的做了一遍。**在90年代的时候一直使用的是b系列的发动机，当时初代思域type r ek9搭载的红头b16b应该算是1.6组别赛事中最强悍的发动机了（老的ae86的4age也是1.6组别的，一般把他们称为老款自然吸气）。b系列的发动机还是使用的vtec，也就是纯机械式的可变正时气门系统，靠油压控制。而后还在d15b搭载了三段式vtec，分为12气门**（怠速到2500转左右）、4气门**（3000 到5500转）、高气门升程**。达到vtec启动的转速时感受很明显，发动机声浪变化，有一种涡轮介入的感觉，非常暴躁。但是与此同时低扭不佳，转速没有匹配好的时候出弯上坡加速很吃力。b系列还有个高手，搭载b18c的integra type r（dc2）但是由于尴尬的排量1.8，1.6组别参加不了，2.0组别又略显吃亏所以在赛事中相对不如b16b和k20a活跃。新一代的2.0自吸（虽然也是10来年前的事情了）采用的新的i-vtec技术，最早使用于2001年北美市场的k系列四缸机。i-vtec的i代表intelligent，能够让进气气门夹角在25到50度之间调整，让可变正时的过程连续性更好。由于通过攻高转而迸发更大功率（ap1九千转的红线，125ps/l的升功率一直把民用车自吸升功率的记录保持了十多年，直到法拉利f458上市）所以f20c的低扭确实相对较为薄弱，但也并非说街上就没法开。现在再说说k20a。k20a是在f20c的基础上改造的，把纵置fr的传动改为横置ff（这两货看起来都很像）。同时也变成了反置式布局（进气在前排气在后），降低了排气行程，顺畅的排气对高转也有好处。k20a的低扭相对f20c来说得到改善，但是同时也在功率和转速上做出了妥协，初代k20a（phase 1）断油转速和马力分别下降到8500rpm和215ps（dc5上面220ps，ep3 215ps）。后来就是日规雅阁euro-r（cl7）上的phase2 k20a，和前一代比账面数据没变但是马力峰值转速提前。进气歧管的形状也略有不同。三代目思域typer（fd2）上面的k20a，这也是k20a的最终形态，拥有225ps。虽然发功的时候比普通民用发动机还是要晚，但是比起f20c低扭丰盈了很多，比b系列的前辈们就更是平顺。同时k20a的缸体强度号称优于bnr32～r34上的rb26，美国跑直线加速赛的前驱车有不少选择了k系列加涡轮的搭配，刷出上千匹的动力。总结：k20a是2.0排量级别最好的自然吸气汽车发动机之一。不过这种小排量自然吸气发动机在赛道上就很考验转速的控制和过弯时档位的选择，因为不到爆发转速这其实就跟买菜车的发动机差别不大。真以为你装一个这个发动机就能干超跑？那只能说明开超跑的司机是**。由于和2.0t，v6，v8等等难以抗衡因此其实也可以总结为**丝之宝。 20210311

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