悍马h3t多少钱？

疯，别闹！！！ 2024-05-21 13:52:42

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车型排量价格排放功率
悍马hummer h3 3500 80万元欧4 220/5600
建筑史上的巨匠凡德罗(van der rohe)有句名言“少即是多”。虽然新款悍马h3贯彻了“少即是多”理念，比庞然大物h2小了许多，但视觉上还是像辆全尺寸suv。新款h3虽然外型显得温柔，一旦面临挑战，它便会本性毕露。涉淌溪流，攀爬岩石，穿越泥地，这些险恶的地形只有极少数大车才敢前行。优秀的越野行家必须具备两项基本素质：底盘永远不会被地面所阻挠；永远不会失去牵引力。就前者而言，悍马h3的最大接近角和离去角都比h2小一些，而且最大离地间隙只有230mm(比h2短了20mm)。但即便是这样，也鲜有suv能够企及。对于牵引力来说，h3具备全时四驱能力，并带有中央差速锁。我们测试的这辆h3为探险装(价值1025美元)，包括33英寸的轮胎，底盘多处配备装甲，以及后差速锁。悍马h3虽然采用了雪佛兰colorado/gmc canyon的底盘和动力传送系统，不过在许多部件上进行了加固和改良，以增强其越野能力。前悬架的扭矩杆向前方和下方分别移动了60mm和30mm，以增加车头的悬垂。前控制杆得到加强，并加长了近 40mm，增加了轮距。因此，h3的车轮看上去都在车身之外，这样才能保证在更大的倾斜度情况下平稳通过。这样的设计无形中也延伸了车架，使h3能以更小的角度过弯。悍马h3的动力系统来自3.5l五缸发动机，和h2一样，搭载220ps的colorado发动机。但是由于h3拥有闪亮的七孔水箱格栅，侧方的门下台阶、底盘上的装甲、五个更大的车轮、巨大的铰链、**级前后牵引钩、更**的悬架系统及车顶上的行李架.使得h3的净重达到2261kg，比四门版colorado ls重了404kg。这些装配的总重量，让220ps 显得有点力不从心，所以h3的0-96km／h加速需要10.2s，比colorado多了1.5s，h3上的 nvh系统可以提高五缸发动机在高转速时的动力辅出，并改善发动机的声响，不过，该系统同样也增加了重量。探险装的悍马h3还采用超低齿比的变速系统，最低可达4.03：1。挂入一档后，每 1000rpm的时速仅2.7km，而其他suv则为4 至4.6kin(如果具备低齿比变速系统的话)。因此，h3在攀爬岩石时，可以达到精确完美的控制。接受挑战时，自动扭矩分配系统需要较大的油门配合而在翻越障碍后，发动机的制动能力又能让车辆平稳地落地。搭载这套变速系统后，h3的四个车轮仿佛变成了齿轮，驾驶者通过油门大小可精确控制它的行驶。悍马h3真正的用武之地是在地形险恶之处。精准且渐进性极好的油门反应，远远胜过贫乏的加速度。我们在亚利桑那州的沙漠中攀越岩石，惟一的抱怨就是驾驶座位置过低，导致前方视野不佳。尽管h3的动力调校还不够完善，但足以应对越野所需。总体来说，h3的行驶和操控h2容易很多，且epa测试数据显示手动版h3高速公路百公里油耗仅为11.8l。从凤凰城到洛杉矶的高速公路上，我们发现，巨大的轮胎使得方向感觉有些偏软。但是，各种路面信息的反馈程度好过基于轿车底盘的suv。作为悍马的特征之一，h3仍保留了方方正正的进气口。几乎垂直的前挡风玻璃，圆形的头灯配在方形的灯框内，直瀑式七孔水箱格栅，四轮自动充气装置，还有大得惊人的后备厢容积，这样才配得上悍马的霸气。除了独特的体形外，h3在内饰方面也下落后，比起h2上的廉价材质，已经大有改观。厚实的真皮包裹方向盘和排档杆，手感非常不错。中控台上的按钮与背景协调，而且做工细致。整体内饰的质感上乘，仪表盘的数字清晰，容易读取。而且h3的内部面板都采用防水的黑色塑料，能起到耐脏的作用。车厢地板下面有四个储物空间，座椅后还有三个。当然也有不尽如人意之处，比如尽管后座能够折叠，但折叠处的缝隙很大，小件物品落入其中较难取出。在很多场合下，悍马给人的感觉总是属于那种带有强烈攻击性的交通工具。而h3可以说是迄今为止最完美的悍马。我们惊喜地看到，悍马越来越贴近民用了，h3的内饰更加高级，也更加容易操控。尽管发动机稍显柔弱，但考虑到合理的油耗及出色的越野能力，毫无疑问它依然是一辆不折不扣的悍马！ 20210311

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