双离合器的汽车能买吗？

老韩 2024-05-14 19:50:19

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双离合为什么不能买呢？题主应该是看了太多网络上攻击双离合的言论，所以产生担心了吧？那我们就逐条来解析下。1.最广泛的言论-双离合顿挫。关于顿挫，我详细了解过很多人，其实更准确的说法应该是拉扯感，不否认双离合多少存在拉扯感，但是，这种拉扯感并非双离合特有，是所有变速箱都存在的问题。先来看这种拉扯感出现的场景，都是低档位，大油门加速并收油后出现。原因就是，低档位变速箱对发动机传递的力量有很高的放大倍数。这种力量不单是加速传来的扭矩，也会是收油后的转动阻力。当传递过来的是阻力时，人体感受到的就是拉扯感。这当然是不分变速箱的，因为所有发动机收油后都有转动阻力，而所有变速箱低档位都会大幅放大发动机传递的力量。有人会问为什么双离合会更明显呢？其实不是双离合明显，而是所有刚性传动的变速箱都明显，包括cvt，mt，amt。而像at这种柔性传动的变速箱不明显是因为液力变矩器这个柔性传动部件吸收了部分输入变速箱的力量，自然放大后的力量就弱了很多。当然，会吸收阻力也就会吸收动力，所以at传动效率低。不理解的朋友，可以找一辆早些年没有加入液力变矩器的日产cvt车，深踩油门到4000转，再马上收油试试。再接着解释为什么双离合低档位换档也会出现拉扯感。这主要是早期双离合电控做的不到位，换档时简单的做断油处理，没有适当补油，导致发动机阻力传递过来，与上述问题是同理。这个问题开过手动档的人更容易理解，换档时，如果不适当补油，很容易出现拉扯感。这是早期电控设计不周全造成的，现在大部分厂家都已经着手改进，已经没有这个问题了，就拿我自己的6速dsg来说，已经完全体会不到了。强调一点，这个问题与干湿无关，原因我上面说了，是电控设计不周造成的。2.双离合的寿命。双离合与手动档、cvt很相似有个耗损部件离合器（cvt是钢带和锥轮），在正常驾驶到一定里程后都是需要更换的。而双离合与手动档最大的区别就在于这套离合器和电控上，这也是双离合的技术难点，那些做不了双离合的厂家往往都是解决不了这两点才选择用液力变矩器回避的。国内的双离合厂家即便如比亚迪自己设计电控部分，离合器也必须外采，大众dsg的离合器也是找博格华纳合作研发的。这与寿命有什么关系呢？很简单，在耐热性和耐磨性要求都比手动档高的情况下，寿命会比手动档短吗？手动档有人怀疑过寿命问题吗？那网络上那些以此攻击双离合的还站得住脚吗？还有就是双离合发出的咔啦咔啦的声响，尤其是颠簸路段更明显，这主要是双离合的拨叉撞击的声响，这点和手动档也是一样的，手动档换档一样有声响，环境相对安静时非常明显。at没有是因为用的行星齿轮结构，没有位移控制机构，cvt同样没有位移控制机构。当然如果你的双离合发出的是其他声响，还是建议到店检查，判断是否存在问题。以上几点是与购车人息息相关的。其他诸如双离合成本低，造双离合是因为不能产at等奇谈谬论，与主题无关，我就不展开了，感兴趣的可以移步我相关问题的回答。 20210311

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