东风雪铁龙c6这车怎么样？

谢谢 2024-05-12 03:19:15

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东风雪铁龙c6是为了与新**、全新迈腾以及全新君越抢夺中型车市场份额，是提升东风雪铁龙品牌定位的重要战略车型。其实现在中级车市场做高低档搭配的品牌有不少，不过它们多是将定位偏高的车型直接放到了运动的范畴，比如东风日产西玛、东风**思铂睿、一汽大众cc等等，而别克君越和君威则是开启了高端定位偏商务、低端定位偏家庭的先河。尽管东风雪铁龙c6将c5和自己的关系同样定义成为高低搭配，但是两辆车放在一起后，让我想起了福特蒙迪欧和金牛座。金牛座的前车之鉴
蒙迪欧大家都很熟悉，是福特品牌里畅销的一款车型，而且以颜值高著称。金牛座产品定位明显高于蒙迪欧，但是长安福特总裁马瑞麟在上市之初认为这款中大型产品的重要受众群是官员和企业家群体，其实这么多年，建立在迎合**采购这条路上的各种品牌车型，几乎都完败，金牛座在这条路已经走到头了。而销量上看，从上市至今，一共卖出19042台，月销售最低仅400余台，最高也不过5000台，甚至有消息称5月金牛座的产量只有一辆。上为金牛座，下为蒙迪欧
还有一点更值得注意，就是金牛座与蒙迪欧长得实在是太像了，而且两款产品的价格区间存在了很大程度的重叠，这是典型的兄弟内斗，自相残杀啊！话说c5和c6，车身侧面和车尾相似度也挺高，如果价格区间再来个重叠.
真正的c6应该什么样
提到c6，毫无疑问，10年前的老款c6绝对是唯一的答案。说实话，我对老款c6是有好感的，毕竟它代表了psa集团当时的最高水平，而且它比标致607更令人惊艳，在外观上也再现了50多年前雪铁龙ds的风格，05年日内瓦车展首秀后，便立刻引起全球媒体的关注。截止2007年已经将意大利年度最美丽轿车奖、国际汽车节最佳内部设计奖、波兰auto swiat周报评选最安全汽车奖、英国“what car”杂志评选最安全汽车奖、德国auto-bild媒体集团评选创新奖、乌克兰基辅国际车展最佳豪华轿车奖、日本年度最佳**型奖、企业家学会2007年度总裁座驾奖等诸多国际奖项收归囊中，时任法国****（jacques chirac）也订购了两辆c6作为其出行用车。c6是雪铁龙重新打入中大型轿车市场的车型，仔细看，是中大型车，也就是c级车市场。车身尺寸4908x1860x1464mm，轴距2900mm，动力搭配一台3.0l v6发动机，匹配6挡自动变速箱，当时国内售价63.98万元。各种高科技配置更是让人瞠目结舌，譬如电子手刹、后排独立电动可调节座椅、9安全气囊、第三代主动液压悬挂、抬头显示器、车道偏离预警系统、自动扰流板。即使放到现在，也完全不过时，要知道这是一台10年前的c级车！全新c6名不副实
再说回即将上市的全新c6，车身尺寸4980x1858x1475mm，轴距同样2900mm，动力方面搭载的是之前早已装配在c5和508多年的1.6t和1.8t涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱。这台全新c6和现款c5除了车身尺寸加长、前脸全新设计、配置丰富、科技感更强、nvh提高之外，其它几乎没有变化。这与c4l如出一辙，c4l也是一款雪铁龙“为**等特定市场而开发”的紧凑车型，而定位也是强调“高端”紧凑车市场，竞争对手锁定大众速腾和别克英朗gt。上为东风雪铁龙c6，下为c5
如此看来，即将上市的全新c6不如叫c5l更实在，或者叫c5.5或者c5 plus，但从营销和传播角度讲c6这个名称更合适，毕竟可以用新名称诠释新产品，还可以借着曾经的旗舰车型名称攀高枝，助力抬高产品形象，还有就是为了**c5在消费者心目中的老旧、萎靡形象。但这台全新c6的数字“6”是不是真正属于它，消费者心理更清楚，我认为这款新车宁可没“6”，去伪存真，因为万一哪天psa集团发布了真正的c6，那国内这个“李鬼”怎么办？关于产品命名的打脸**，兄弟企业东风标致也干过。2009年初，标致308将国产的消息就不胫而走，本以为国内上市5年的307会逐渐被新款308取代，但直到2011年秋天，东风标致308才正式上市。更纠结的是，这个车与其叫东风标致308，不如叫东风标致307s。这个“s”的典故是从苹果那里学来的，iphone4s并不是iphone4的换代，iphone5s也不是iphone5的换代，这个“s”体现出了苹果的严谨。细想想，如果当时叫了307s，那2014年11月广州车展亮相的东风标致新车，就不会因为名称冲突而生硬地加个“s”。字母“s”，是在名称上与2011年上市的**特色308最大不同，官方解释上，“s”分别代表了“sport（运动）”、“supreme（品质）”和“smart（智能）。其实“sale（仅关心销售）”、“second（**第二款308）”和“satiric（讽刺，正房要给小三让路，够讽刺）”更能代表308s的处境，一款纯正血统的308却要在名称上让路给一款比它早三年上市的假308，真是命运多舛。既然产品配置木已成舟，那么目前唯一存在变数的就是定价了，要想从大众、丰田、日产紧紧把持的中型车市场破局而出，定价十分关键。如果过高，肯定无人问津，毕竟品牌不及大众丰田日产，而且国内的消费观，在同等程度的价格上，宁愿选择豪华品牌的有限配置，也不喜欢选择普通品牌的高配置；如果定价偏低，又会伤及到c5。所以说，尚未有过做中高端车型成功案例的东风雪铁龙，对全新c6的每一步都要谨慎，至少得先学会总结之前的失败教训。 20210311

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