买车占收入的多少比较合适？

陈小强 2024-05-12 16:48:00

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汽车网站的论坛里曾出现过一个“两万男”，这厮在十几天的时间里，流窜于各车型版块之间，兴致勃勃地发布一个“月入两万能买*车吗？的帖子，这个“*”从长城哈弗h6一直到保时捷911?由此可以看出，这是一个闲着没事找事的家伙。个别不明真相的群众，还认认真真地跟贴讨论月入两万到底能不能养得起某车的问题，从平民车论坛到豪华车论坛里都有。但很快就有明眼人拎出此君流窜发贴的老底，于是问题就被淹没在口水中了。“月入*能不能买*车”，其实是汽车论坛中的一个传统话题，总是有人吃不准自己的收入水平与某车是不是匹配，就在买车前跟人讨论讨论。这个问题注定不会有标准答案，因为人与人的情况千差万别，家庭其他成员的收入情况、买没买房、有没有小孩、有没有贷款、对未来收入的预期等等都会影响到一个人的经济承受能力，不光是“月入*”可以说了算的。这个话题让人想起汽车经济学家们经常研究的一个命题：收入到了什么水平，人们才会消费汽车？据经济学家们的研究，有几个重要的指标可以显示汽车是否到了大规模进入家庭的阶段。比如，人均gdp是否达到了3000美元，比如“r值”(汽车价格/人均gdp)是否小于2等等。这其中，老百姓比较好理解的一个指标是“ⅱ值”，这个“ⅱ值”指的是“汽车售价/居民家庭年收入”。从成熟汽车市场的经验看，“ⅱ值”小于2才有汽车大规模进入家庭的可能性，而从多数汽车**看，这个值多在1左右。也就是说，在汽车普及阶段，人们倾向于用一年的家庭收入买车，高些也不超过两年的家庭收入。我们先看看全球汽车最早普及的美国。福特的t型车1908年投产，1913年上马流水线，1914年初宣布给工人涨工资，每天最低可以拿5美元。t型车最初的售价是850美元起，到1913年的时候降到550美元，1915年的时候又降到440美元。1914年，福特给工人涨工资的时候，当时美国的平均最低日薪是两美元多。如果一个工人一周工作6天，每个月最少可以挣到60美元左右，10个月的工资买台t型车已经不是什么问题?要是每天最少拿5美元的福特工人，三四个月的工资就可以买台t型车。福特把t型车卖到美国普通家庭上世纪初，一台车的售价不超过一个正常家庭的年收入，也就是说“ⅱ值”小于1。再看看二战后的德国和意大利，上世纪五六十年代汽车走向普及的时候，“ⅱ值”也在1左右。1966年，丰田发布了面向大众的汽车卡罗拉，当时标配版的价格是43.2万日元。而当时日本制造业平均月工资是6万日元左右，一个工人年收入在70万日元左右。如果一家子都靠这一个人支撑，买台卡罗拉也只要用掉7个月的收入，而那个年代，正是汽车大规模走向日本家庭的年代?补充一句，相对于当时日本**主推的国民车“k型车(也就是所谓微型车)”，卡罗拉已经算是档次比较高的家用轿车了。现在，成熟汽车社会的“ⅱ值”又会是什么样呢？先看看美国。2013年美**庭收入的中值为51,939美元，而美国销量最大的轿车(丰田凯美瑞、**雅阁之类)的售价是两万多美元。也就是说，美国人用不到一半的家庭年收入购买汽车。据统计，德**庭平均年收入是3万多欧元，而德国的“国民车”大众高尔夫的售价在1.7万欧元左右。简单算一下，德国人买车的钱大概是半年左右的家庭年收入。日本国内销量最大的车型是**飞度、丰田雅力士(本土的叫法不同)之类，这类车的售价区间约在130万到170万日元。据统计，日本工薪族的2013年平均年收入为413.6万日元，如果日本人也是一人干活养全家的话，一般家庭买车的钱也不会超过年收入的一半。还有一个研究结果是，成熟汽车社会中，汽车使用的费用占家庭收入的10%到12%。总结一下，在成熟的汽车社会，买车的钱不会超过家庭一年的收入，主流的做法是用一半左右的家庭年收入买车。这只是个大概意思，发达**家庭的情况也五花八门，买什么类型、什么档次的车也不会全按这个标准套。不过，这个标准至少说明，成熟的汽车社会，人们愿意在汽车上投入多少钱?这对**家庭也是有参考价值的。对于**家庭的收入情况，没有见到相关的统计数字，而且，**的家庭情况也极其复杂，收入水平差别也比较大。就笔者个人直观感觉而言，现在很多**家庭在购车时愿意拿出一年甚至更多的家庭收入来买车。这个比例比成熟的汽车社会要高，主要原因在于，**刚刚进入汽车普及阶段，很多人把车看成是一种家庭实力的象征，于是，花的钱就偏多一些，购车的档次也偏高一些。看看成熟汽车社会的经验，我们买车时最好量力而行，如果家庭年收入在10万块，买台10万以内的车子比较合理。即使非要咬牙上个档次，在车上花的钱也最好别超过20万，否则，就有可能影响到其它方面的生活质量。这好比找对象要讲究般配，一个穷小子娶个豪门**，过起日子来难免不和谐。 20210311

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