现在趋势是买油电混合还是买燃油车？

主持人-张磊 2024-05-17 06:45:25

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燃油车还是新能源？这个问题本身不是问题，因为如何选择是以预算和用车硬件条件决定。燃油车最大的优势是不受标准所述的两点因素限制，预算从3万到无上限可以在每个范围选择到适合自己的汽车，用车硬件条件不论有没有停车位都是找到停放的位置，无非是近一些或者远一些的公共停车位罢了。但混动车不同，不过问题所述的油电混合只是混动车中的一类，三种常见混动类型应不应该选择、应该如何选择有必要说明。①·mhev轻混系统-不值得选择，这一系统只是为发动机集成一台bsg发电启动一体机、增加一组1kwh左右容量的电池组；这种系统唯一作用是在加速时用极小功率的电机辅助动力输出体现节油，但充电时还要发动机带动运转还要耗油，真正节油比例仅在5%左右。制造成本上涨约3000元上下，但是量产车往往比同款燃油版贵五位数而且不排除在升级电机之前进行发动机降级。所以这种不能纯电行驶、纯电使用冷空调、本质与燃油车基本相同的高价车不值得考虑，重点是这种混动汽车属于是燃油车范畴，排放的升级和淘汰没有任何例外所以没有必要高价选择。②·hev油电混合系统，这一系统正是问题描述的类型-也不值得选择。这类车多以合资品牌里使用ecvt混动架构的车辆为主，所谓ecvt只是传统燃油车变速的形态针对性升级，取消cvt的液力变矩器和带轮钢带换挡结构，换装一台发动机一台驱动电机替代传动结构，齿轮比也改进为齿轮啮合传动。这是油电混合汽车的电驱系统核心，说白了就是换了一台特殊变速箱而已；电池组容量1~2kwh，集成电机支持纯电行驶几百米或者10余分钟的短时间纯电怠速使用压缩机。实用性比mhev高一些但是价格更高，而相比插电式混动汽车hev就属于严重简配的类型了。这种车唯一的优点是不用插电充电，发电仍消耗燃油获取；但也正因为使用的电来自燃油，所以仍旧不属于新能源汽车，升级淘汰标准与mhev相同。且这类车多为合资品牌，合资车的配件更换维修费用总是会很高，动力电池虽然只有小小的1~2kwh但以合资品牌的定位还是会以五位数的高价面对车主。而ecvt使用的发动机多为动力极差的阿特金森循环发动机，与电机匹配后远不如价格更低的燃油车，所以买这种车不如考虑燃油动力，本质没有区别。③·phev插电式混动汽车，这类的特点是有容量为hev十倍左右的电池组容量，而且驱动电机的功率也要大很多，所以能够实现50~100公里不等的纯电续航（跨度由价格决定）。大部分人日常代步行驶的里程不过几十公里，那么日常用车只需要为汽车固定时间充电使用纯电**行驶。而新能源汽车可以申请的电动汽车专用充电桩不计峰谷电价、专用价谷电只是0.3元一度，正常的phev汽车纯电**行驶费油只有几分钱一公里。节省费用是看得见的，不过前提是有固定停车位用以安全家用桩，这一条件限制了一些意向消费者。第二个原因是插电式混动汽车价格往往比较高，目前入门级的phev也要13万以上起步，suv能谈到品质且有储能电芯终身质保的品牌得接近20万才有的选择，高价也大小了很多人的热情。这是phev汽车存在的不足，不过硬件条件能够满足、预算也不是问题的话这种车当然值得选择，因为日常用车节省费用、长途驾驶油耗可比同级车低1/3左右，而且性能往往比同价燃油车高一倍，能兼顾能耗和性能的车目前只有这一种，重点是这类车属于新能源汽车使用专用牌照，后期排放升级对phev的影响会小得多。三种混动车mhev和hev大多数没有性能只能节油，但节油又是建立在高价和高用车成本的基础上，所以本质不节省作为消费者没有必要考虑；phev要选择电芯有终身质保的品牌，否则用车成本只会比以上两种更高，如何选择根据实际用车条件决定吧。（上文由天和auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，**内欢迎转发。 20210311

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