为什么量产车没有概念车好看？

Rain 2024-05-14 16:43:22

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在北京车展上，长安汽车的旗舰suv cs95因为和最初亮相的cs95概念车存在差异，而引发网友关注，对于概念车和量产车的讨论也此起彼伏。而在车界君看来，概念车和量产车存在差距，已经是汽车圈的“常识”，即使看似意料之外，实际也在情理之中。在逛车展或者参加车企的发布会时，我们常常会看到很多外形十分前卫，拥有诸多天马行空般设计理念的概念车。这种车一般只要亮相便会是舞台的焦点，成为车展或者发布会的绝对风景。然而，在实际生活中，我们却几乎看不到概念车的身影。为什么会这样？因为它们并没有原封不动的量产。事实上，大多数概念车不会“原汁原味”的量产已成为汽车圈的基本共识。毕竟，量产车和概念车在设计初衷、制造成本、市场落地等各方面都有着巨大差距。什么是概念车，它的真正意义是什么？所谓概念车（concept car）可以简单理解为未来汽车，它是一种介于设想和现实之间的汽车。在汽车圈，概念车被设计师用来展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求。这种车往往只是处在创意、试验阶段，也许不会投产，主要用于车辆的开发研究和开发试验，可以为探索汽车的造型、采用新的结构、验证新的原理等提供样机。奔驰ener-g-force概念suv
换句话说，概念车并非量产车的“作业指导书”，它更多是车企展现实力和设计趋势的示范作品。一辆概念车上可能会有多个方面的前瞻性设计探索，如外观风格、配置动力、材料做工等各个方面。多样的元素会被多款后续量产车分别吸取和实现，而并非只是针对某一型的量产车做衍生。除了向消费者展示厂商的综合实力进步外，概念车的另一意义就是了解消费者及行业媒体对概念车的反映，听取公众意见，从而为继续改进提供支持。概念车为什么不会直接投放市场？就像世界各大时装周一样，展现的时装都是表示下一季流行的趋势，并不会量产，概念车也不会直接投放市场。究其原因是多方面的：比如过于实验性的设计、造型、配置与实际生活需求不符以及更关键的造价成本过高，消费者接受难度大。cs95概念车
首先，一般概念车外观都十分漂亮、炫酷，但其在整车制造过程中，也仅仅停留在了创意、试验阶段，它并没有通风阻、安全、nvh、高寒高温、耐久性等各项试验，还不具备实用功能。即使是能跑的概念车，其对道路状况的要求及路面质量也非常挑剔，往往稍有不慎就会出现各种意外。其次，即使是按照量产车的要求将概念车做到接近“量产”的状态，其造价成本也会相当高昂，虽然造型前卫，但是制造成本及后期保养维修费用也并不是普通消费者所能承受的。而厂商将一款车投向市场的重要目的就是期望其能够尽可能的热销，但高昂的成本往往会扼杀消费者的购买热情，所以车子的销路也可想而知。概念车和量产车就像梦想与现实
无论是从概念车推出的意义角度还是从现实角度看，概念车都不会直接量产，即使是同型号的概念车和量产车，它们往往也会形态各异。奇瑞concept β
奇瑞瑞虎3
事实上，不论是合资还是自主，不论是百万豪车还是几十万、几万块的平民车型，他们的概念车和量产车总会有所差异。对于厂商而言，概念车和量产车关联往往大多只体现在某种元素的沿袭，某种技术的加持或者某种表达和理念的传承。在现实生产过程中，大多数厂商也会在概念车和量产车之间找到平衡点，在成本、技术条件等可以接受的范围内最大化的增加量产车对概念车元素的传承，让消费者享受到更漂亮、更科技、更具性价比的产品。但将概念车直接量产，而没有任何工业上的妥协，显然是不太现实的事情。某种程度上说，概念车和量产车的关系就像梦想和现实的关系，一方面梦想很美好而现实很骨感，但另一方面梦想就像是灯塔，为现实指明方向，尽管看似一时难以到达，但至少不会迷路。最后，引用网友“无往”的一段话来做总结：
不是不想把车做成概念车那样炫酷，而是现实不允许！当车灯攻城狮说，我要把车灯做成概念车那样像美女的大眼睛一样将人迷倒；结果项目经理说，”不行，样件开发周期太长了，成本太高了，改！当车身攻城狮说，我要把车身做成概念车那样全景天窗，取消b柱，前脸各种后现代；结果项目经理说，”不行，风阻系数超了0.01，成本太高了，改！当仪表攻城狮说，我要把仪表做成概念车那样各种geek，全触屏，给人驾驶飞机一般的感觉；结果项目经理说，”不行，geek**，成本太高了，改！当底盘攻城狮说，我要把底盘做得像概念车那样可切换成独立悬架或非独立悬架；结果项目经理说，”不行，消费者懂个p悬架，来个钢板弹簧的就成，成本太高了，改！当座椅攻城狮说，我要把座椅做得像概念车那样带通风，带加热，带**的功能；结果项目经理说，”不行，消费者只认车标，把辆面包车贴q7的车标照样能卖火，成本太高了，改！当xx攻城狮说，我要把xx做成像概念车那样@！（）
结果项目经理说，”不行，消费者都是xx，贴个车标就能卖，成本太高了，改！ 20210311

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