**昂科塞拉这个车性价比怎么样、

JoLee❤️ 2024-05-24 22:47:13

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我是原经典和星骋两代**3车主，昂科塞拉相比于前两代车型来说属于质变。首先，操控并没有因为加长轴距而有多少改变，弯道一如既往的犀利，悬挂的韧性也比前两代提高不少，有欧洲车的感觉，这是**的精髓。其次，作为日系车，前两代车型的油耗实在一般，1.6at综合路况要8.5以上，高速才能降到6个左右。对于暴走的2.0来说油耗是浮云，但是对日常买菜的1.6来说影响还是有一些的。昂科塞拉在油耗上完全是**丝逆袭的节奏，1.5at的综合油耗和前两代1.6at跑高速一个油耗，高压缩比还用的是93#的油，闹着玩呐！还有车主都比较关心的配置，昂科塞拉的配置在这个级别上的算是非常厚道了。博世esp全系标配，别看有的国产车和合资车也宣称标配esp，很多都是第一代esp，奇瑞a3的esp就召回了。发动机启停装置全系标配，这个和日本本土车型一致，没有减配，确实有节省燃油的效果，但很多国人司机用不好，吐槽这项功能是鸡肋。对于这种情况我觉得可以理解，毕竟启停装置之前只在进口高端品牌上出现过，这个级别有启停装置的在国内还不多，大家还没玩明白。遇到走走停停的路况，启停装置的缺陷就显露出来了，但这项功能是可以临时关闭的，你不关找谁啊。国产版的昂科塞拉减配了并线辅助和自动泊车，有人就开始吐槽，但他一定是选择性忽略了没减配的全副**神车高尔夫7的售价是多少，有这钱我买阿特兹了。最后是安全，这一项我真要给**竖大**。全新的车身，刚性比前两代提升了15%以上，结构更坚固，但重量更轻。其他厂家的大部分车型为了成本只是前防撞杆用料和结构比较好，后防撞钢梁结构就比较简单，而昂克赛拉完全按照美系的高端标准设计，前后防撞杠结构一致，保护非常到位。全车线缆波纹管防护，要知道这个级别的绝大部分车甚至神车只是用电工胶布一缠了事，神车各种自燃不能说和这种线缆防护绝对无关。四个车门防护一般来说都是一根加强筋+一根防撞钢梁，有的为了成本两个后门没有装防撞钢梁，这里我要吐槽一下福特嘉年华，四个车门都没有防撞钢梁。昂科塞拉的四个车门里有两根防撞钢梁，在这个级别里这是唯一的双防撞钢梁。上述说明有足够的证据，优酷上的《拆车坊》实车拆解。实际碰撞谁说日系车一定不结实，你那说的是日产，**的车型在欧洲碰撞中一直都是五星。至于售价，一直是**的痛。原因也不难解释，抛开无脑加价神车不说，工厂的模具和车间人力成本是一定的，销量越大，平均单车成本越低，在保证成本的前提下售价就可以进一步拉低，反之售价就会略高。**在日本本土整车质量仅次于雷克萨斯，在澳大利亚称王称霸，在欧洲也有很好的口碑，星骋在德国就连续三年评为消费者最信赖产品，但在国内却无法和丰田、大众甚至福特比品牌。国人热衷老品牌、只关注看得见的、看不见的自动忽略，加上**本身的销售手段不给力，造成了在国内处于二、三线品牌的境地。说的再直白点，11.5w的昂科塞拉换成雪佛兰标能卖到12w，换成凯迪拉克标能卖到12.5w，换成大众标+车顶激光焊接+减配车顶加强筋+轮胎减配到16寸+后悬挂减配成扭力梁能卖到13w，这就是现状。你说昂科塞拉性价比如何~！ 20210311

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