历史上有哪些著名的骗局？

没有人提到这个吗？航母辽宁号的诞生个人以为这不能说是骗局，是今天的**沿袭千年**手腕和国际智慧的高度体现。所下的棋之大简直令人拍案叫绝。根本不是那些商业阴谋和骗局所能比拟的。众所周知当代**为了强化自己的制海权，一直需要有航母的支撑。但一来本国的航母制造经验完全不足，二来受到国际特别是西方的压力，无法获得航母生产技术。一直以来，航母都是****的梦想。那么**将怎样突破国际社会的封锁，打造自己的航母呢。我们的视线要穿越到1998年，放到比辽宁号前身瓦良格号更早的一艘航母明斯克号上。1979年，明斯克号建造完成后被调到**太平洋舰队服役，母港设在海参崴。**解体后该舰由俄罗斯接手，但由于国内财政紧张，明斯克号被长期搁置后于1993年退役。1995年底，明斯克号被出售给韩国大宇集团，3年后又被**深圳的一家公司以530万美元买下，并停靠在深圳大鹏湾沙头角，随后在此建成了一个大型的主题公园并对公众开放，一度成为热门景点。（虽然已经有新闻报道明斯克号也已经转手大连公司，也即将被改造成**航母）
在明斯克引进的初期，国际国内也都议论纷纷，有很多人怀疑**借此机会改造航母，但一年来，明斯克一直静静地躺在深圳的海湾，真的只是一个海上主题公园而已。这让之前那些怀疑人士渐渐打消了顾虑。时间来到了一年之后，1999年，一艘名为瓦良格的乌克兰“报废”航母又进入了众人的视野。瓦良格号的背景：
1985年12月4日，“瓦良格”号（当时的名字为“里加”号）航母在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开建。1995年，建造率68%的“瓦良格”号正式退出俄海军的编制，并以偿还债务为由送给了乌克兰。到了1999年，这艘一直没有经费完成的半成品航母样貌丑陋地停靠在造船厂边。此时，一年前的事情又一次上演了。1999年，乌克兰与**“创律旅游与娱乐公司”签订协议，以2000万美元的价格将“瓦良格”号出售。该公司当时购买航母的理由是，将其改造成一个大型海上综合旅游设施。而根据《**》的披露，具体购买的内情是这样的：
【军事天地】“瓦良格”-辽宁号航母的前世今生 **《**》19日披露**退役军人、**商人徐增平购买“瓦良格”号航母的背后故事，称他曾带着50多瓶高度二锅头前往乌克兰，凭着喝出来的交情以2000万美元买下“瓦良格”号，后转让给**海军，经改装和建造成为**首艘航母“辽宁舰”。但《**》称“乌克兰出售航母时原始发动机完好无缺”的说法遭到知情人士质疑。《**》报道称，徐增平曾是前**篮球队队长，于1983年退役，5年后移居**。当年只有45岁的他，曾在1997年亚洲金融危机后投资2.1亿港元买下有“港版凡尔赛宫”之称的深水湾37号山顶豪宅而享誉一时。徐增平对该报说，为了买航母，他从1996年6月开始做准备工作。他在乌克兰首都基辅设立一家公司，聘请船舶工程师等相关人员共12人长驻在当地做调研。从1998年1月到1999年，他4次到当地参与洽谈、交涉和谈判。当获悉乌克兰**规定航母售卖后不能用于军事用途之后，他告诉乌方要将航母改装成世界最大的海上**场酒店。1997年8月，徐增平的**创律公司花600万港元在**设立一个空壳公司—**创律旅游娱乐公司。《**》称，1998年1月底，徐增平带齐所有证明文件以及50多瓶62度的二锅头，和两名助手飞往乌克兰开始他难忘的航母谈判之旅。凭着每顿饭喝2到3公斤二锅头建立的友情，乌克兰**和船厂答应以2000万美元连船和40吨重的图纸一起卖给他。“当时讲要把(航母)建成最大的海上**场酒店，不做军事用途”，徐增平说，即使航母于2012年正式服役于**海军，也不代表违约，“因为凭我个人能力，根本没能力去把它变成军事用途。合同没有说不能转让，后来把它搞成军事用途的人不是我”。《**》19日在另一篇报道中说，徐增平披露称，乌克兰1998年出售这艘军舰时，原始发动机是完好无缺的。报道援引徐增平的话说：“当我被造船厂总工程师带到航母的轮机舱时，发现所有4个发动机都是崭新的，而且被仔细地密封着，这些发动机每个原价达2000万美元。《**》评论说，这与北京在那时告诉世界的相关情况相反。之前的报道称，在徐增平购入前，这艘航母的动力系统已经和电子与武器系统一起在乌克兰的造船厂被移除。当时，西方媒体也报道美国对乌克兰施压，要求乌方在出售航母前移除舰上的所有东西，只把船体出售给**买家。然而，此种说法遭到知情人士的质疑。经历了这艘航母从“瓦良格”号转变成辽宁舰整段时期的一名知情人19日对《环球时报》记者说，发动机完好无缺这种说法毫无根据。当初“瓦良格”号上的动力系统只有锅炉和轴系在，包括控制系统、管路在内的其它系统都被破坏掉了。这就好像“电脑没有软件就是一堆废铁”。根据公开报道，当年“瓦良格”驶向**时，是被拖船拖行前进的。对于辽宁舰的改头换面，**军方的描述是，“利用一艘废旧的****进行改造”。这种说法形象地概括了辽宁舰的前世今生。上述知情人士对《环球时报》记者说，**军方费了很大力气才将航母的工作系统恢复过来。徐增平在采访中也提到，**海军将“瓦良格”号改建为辽宁舰不易。他说，“你们知道为什么辽宁舰舷号是16吗？那是因为我们用了16年时间才完成这项工作，从达成购买协定到重建它”
我们可以想象，即便有一年前明斯克号貌似合理的商业用途计划，这样连续引进国外报废航母，依然会引起国际社会的怀疑。只是有一年前的**为铺垫，我们在提出计划时显得更加理直气壮一点罢了。果然，有传言报道，在国外的压力下，乌克兰对瓦良格号进行了巨大的内部破坏，以此打消**改造其的可能性。在数国巨大的**、外交压力之下，乌克兰对瓦良格号船体致命部位进行了连续**，修复这些受损部位所需成本远远大于直接建造新船。其内部的管道结构已经被严重腐蚀。西方、东欧的情报消息来源，都曾在土耳其检查过这艘航母的破坏程度。瓦良格由至少3道以上的纵向隔壁和多道横舱壁，实施全封闭隔离，而依照目前瓦良格的脆弱结构，只需要一、二枚反舰**就可以对其实施致使打击并诱发大面积火灾。因为发动机报废，在后来，这艘航母只能被其他船只在海面上拖着前进。虽然在这一点上，国际上都有所质疑，怀疑这只是**布下的一枚**：航母的发动机其实是完好的，非常便于改造。至于真相孰是孰非，便不得而知了。但至少，在当时这样一个看上去很美的**海上**场计划，还是暂时得到了认可。虽然在购买中，还是遭遇了别国的重重施压：在拍卖瓦良格号的现场来自美日韩澳四个**的公司不断加价。最终这家**公司成功竞价，购得了瓦良格号。随后的事情，便是如何将瓦良格号从黑海运回**。这是一个非常遥远的伟大航路。我们可以看到，当时一艘名为“圣文号”的报废大船被几艘拖船拖着，在黑海里航行。是的，你没有看错，连瓦良格的名字都被重新涂漆，改成了圣文号。（圣文是位于**海圣文森特岛和格林纳丁斯群岛的首府）
然而，在这段伟大航路的第一个节点博斯普鲁斯海峡，就遇到了**烦：从土耳其传来了禁止＂瓦良格＂号通过博斯普鲁斯海峡的电报。原**驻土大使揭秘“瓦良格”号通过土耳其海峡始末
20世纪90年代末，随着俄罗斯海军在黑海作战力量的削弱，土耳其不顾国际海洋法公约的有关规定，开始强化了对过往博斯普鲁斯海峡的国外船只的限制，尤其是对俄罗斯海军舰艇的限制。土耳其以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行为理由，拒绝＂瓦良格＂通过。明眼人很清楚真实背景：土耳其受到了来自以美国为首的西方**的**压力。为尽快加入欧盟，土耳其必须拿出实际行动来，以满足欧盟提出的各种要求。2000年6月17号，拖船牵引下的“瓦良格”号缓缓驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时被土耳其**拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。时任**驻土耳其大使姚匡乙：土耳其答复我不能通过的理由是，“瓦良格”号长330（304）米，宽75（70.5）米，这么一个大的庞然大物，要经过海峡风险相当之大，几乎是不可能的。加上它因为没动力，要拖，前后拖轮加到一块得550米，那么这个情况土耳其方面告诉我，只有发生两种可能性，一个可能就是搁浅，第二个可能就是沉没。可实际上博斯普鲁斯海峡并非没有大型军舰通过，“瓦良格”号的姊妹舰**的“库兹涅佐夫”号就曾经两次通过博斯普鲁斯海峡。博斯普鲁斯海峡将土耳其分成亚洲部分和欧洲部分，是沟通欧亚两洲的交通要道，也是黑海沿岸**出外海的第一道关口，它与马尔马拉海、达达尼尔海峡共同组成黑海海峡，黑海海峡总长（修改原文）361公里，最狭窄的地方不足600米，海峡两岸遍布名胜古迹，土耳其**担心这个没有动力的庞然大物一旦与岸上的建筑发生碰撞将造成重大损失。此外，通过黑海海峡的船只需要按照1936年在瑞士门可罗签订的关于海峡制度公约的规定行事，按照公约，商船可以自由通行，黑海**军舰通过需事前通知土耳其，非黑海**军舰通过则必须通过土耳其**的批准。2000年11月，时任**驻土耳其大使的姚匡乙受****指示，与土耳其方面斡旋。但目标是星辰大海的我们，怎么会被这样的麻烦所吓倒。**展开了与土耳其耗时一年之久的谈判。姚在此期间，中土两国高层互访，为“瓦良格”号谈判提供了良好的外部氛围。经过九个多月的选，2001年8月24号，土耳其**同意“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡。但这并不意味着“瓦良格”号开始顺风顺水，土耳其方面提出了20条附加条件。在极短的时间里，**备妥了土耳其当局要求的多项安全措施，租用了世界上最大马力的希腊级拖船，同一级域**担保，负责可能涉及的赔偿问题，避免了十亿美元的巨额保金，**在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球**系统、vhr无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施。土耳其**对此表示满意。在谈判过程中，土耳其认为即使**答应遵守事先规定的20条海上防范措施，＂瓦良格＂号对海峡内的其它船只的威胁程度只能减少60％－70％。为确保该航母顺利通过博斯普鲁斯海峡，土耳其海事部门将命令所有船只停航，使用7艘拖船和消防救生船为其提供保障。土耳其还要求所有保障船只，必须安装由土耳其提供的通信设备，航行时打开船上所有的照明设备，对所有可能产生的风险进行担保。对于土耳其的苛刻要求，**答应每年为土耳其安排200万名旅游者，作为补偿。但这一条件遭到土耳其的拒绝。在**答应交付10亿美元保证金的前提下，才允许＂瓦良格＂号通过博斯普鲁斯海峡。这时我们可以看到**那句古话“有钱能使鬼推磨”的真谛了。即便是航母这样可怕的人间兵器，在10亿贝里，错了是10亿美刀的诱惑下，土耳其人终于松口了。2001年11月1日，瓦良格号航母终于通过了重重封锁的博斯普鲁斯海峡。在穿越连接欧亚长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥时，16名领航员和250名水手参加了＂瓦良格＂号航母的护航工作。然而伟大航路始终不会风平浪静一帆风顺，必然充满了波折与艰辛。在通过博斯普鲁斯海峡后，瓦良格号航母顺利地穿越了达达尼尔海峡，于两日后进入爱琴海。在爱琴海，瓦良格号遇到了前所未有的风暴。由于风暴很大，它与3艘拖船连接的拖缆相继被刮断。瓦良格号就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。当时，瓦良格号航母上有3名俄罗斯籍水手、3名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手。水手们竭尽全力拯救＂瓦良格＂号航母。由于人手少，加上海风过大，＂瓦良格＂号航母在希腊埃维拉岛浅滩搁浅。希腊海事救护直升机迅速赶来，将7名水手救走。这时，＂瓦良格＂号航母实际上已经变成无人看守的＂空巢。最后3艘拖船和3艘希腊船只用拖缆固定住＂瓦良格＂号，终于控制住了航母。在以后看到非诚勿扰的爱琴海之旅时，希望也有人能想到这一幕。爱琴海不止是个蜜月度假的圣地，也曾经阴云密布，暗流涌动过。7名水手重新回到瓦良格上，于是它继续向西航行。从地中海穿越直布罗陀海峡，进入大西洋，再向西环绕过整个非洲**。2001年12月11日，瓦良格号航母驶过非洲最南端的好望角，继而穿越整个印度洋。2002年2月5日，瓦良格号驶入马六甲海峡，随后进入**的南海。然而，这一次，瓦良格号并没有像它的前任明斯克号那样老实地停在南海，而是直接穿越了东海黄海，最终停靠在渤海之滨的大连港**。我们可以想象当时国际观察家们惊愕的嘴脸：什么？当初不是说好停在**的吗？但这是咱们自己的地盘，再也不用听任外人**了。我们也可以想象当瓦良格号驶入南海后，有多少人在幕后大大地松了一口气。经过627个昼夜，2002年3月4日注定是个... 20210311