特斯拉于当地时间12月1日交付了第一辆电动半挂重型卡车，这也是该车型五年来的首次交付。但业内对锂电池电动卡车的商业化前景仍存疑虑。
特斯拉的第一个客户是百事可乐，该公司在2017年向特斯拉订购了100辆Semi，但价格细节尚未公布。特斯拉也没有提供关于电动卡车生产计划的最新预测。
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当天，马斯克出现在特斯拉内华达工厂的交付仪式上。他说，这种电池驱动的长途卡车将减少高速公路的排放，它在动力和安全方面优于现有的柴油车型。它的功率是目前柴油车的3倍，使用特斯拉最新的快速充电技术，可以充电1兆瓦的功率。充电线首次采用液冷技术。这项技术也将在未来即将推出的特斯拉Cyber truck皮卡上使用。Cyber truck计划于2023年投产。
马斯克还表示，Semi将用于向特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂运输汽车零部件。此外，UPS、沃尔玛等公司也预订了Semi。
Semi的总重量为81，000磅，相当于大约37吨。2017年，特斯拉曾表示300英里续航版Semi售价15万美元，500英里续航版售价18万美元。不过，原材料成本上涨是否会对电动卡车的价格产生影响尚不清楚。
除了特斯拉Semi，沃尔沃本月还在欧洲交付了首批纯电动无化石钢卡车。这辆重型电动卡车重约44吨。
但目前来看，电池技术是电动重卡最重要的制约因素，也是电动重卡成本高的主要原因。
“电池技术是电动重卡的核心技术，必须具备能量密度高、安全性好、成本低的特点。然而，目前的动力电池技术仍然无法结合上述优势。”某大型物流公司负责人对第一财经记者表示，“电动重卡载重量大，需要更大的动力电池，反过来会增加车辆自重。”据资料显示，一般电动重卡的电池重量可以达到4吨左右。
“如果动力电池太重，电动重卡作为长途货运的成本会大大增加，商业意义也会减弱。”上述物流行业人士对第一财经记者表示，“而如果续航不能满足需求，就会导致车辆频繁充电，无法像柴油车一样行驶更长的路线。”
目前上市的电动重卡，包括沃尔沃和尼古拉，大部分都是面向本地或区域物流的。不过，有了特斯拉的快充技术，充电瓶颈有望被打破。马斯克此前表示：“Semi每充电30分钟可以行驶400公里。由于80%的货运距离会在400公里以内，这意味着这款电动车充电30分钟就可以往返两地。”
今年早些时候，美国能源部的一项研究指出，电动卡车将是该行业的未来，比柴油卡车更具成本效益，但这仍需要时间。据预测，随着电池、充电和发动机技术的不断提升，续航能力低于800km的电动重卡运输成本有望在2035年左右降至与柴油车同等水平。
上述研究还称，虽然电动卡车将是主要选择，但氢燃料重型卡车也将同时发展。预计到2030年，约28%的卡车销量将来自电动卡车，2%来自氢燃料卡车；到2050年，电动卡车的销量将达到总销量的84%，氢燃料卡车的销量将达到12%。然而，要实现这些目标，就必须对电池技术和充电基础设施进行投资。
根据智慧芽专利数据库检索，目前全球氢燃料电池领域专利申请超过97000件，自2011年以来呈稳步上升趋势，涉及燃料电池系统、催化剂、质子交换膜、加氢站等多个子技术领域。