扬州渡江桥的历史.传说.建筑材料.工艺.性质.用途

我叫何丑丑い 2024-05-16 14:17:25
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渡江桥前身叫**桥,为木制结构,通行于1948年。1953年至2005年,渡江桥历经4次重建拓宽,昔日简易木桥变成今日景观桥。历时:1947年10月3日,在伪县长王景涛的主持下,成立了“建乐福运门行便桥干事会”。造桥的经费是:一方面向社会上募捐,一方面在汽车、轮船票上每张附加“献金”一千元(后来又“涨”到二千元)。一九四八年三月三日,这座桥开始通行了,但伪县府规定了许多附加条件:独轮小车、各式铁轮车辆、骡马牲畜、载重一公吨以上的货车、大汽油筒一律不准通过;所有船只不得拉纤过桥。来来往往的船只,倘要过桥,先丢下“买路钱”(开桥费),建桥之初“公价”是每条船收一万元,至于管桥人所索时的“私价”,那就很难考查。为了专程过路,弄船的人儿只好忍气吞声,任他们勒索。从**伪县府档案材料中发现,桥修好一个月后就开始损坏了,桥工张怀安从四月三日到五月十五日,就打了七次报告,说明桥梁损坏情况。不小心的人碰坏了一点漆,或撞歪了本来就不结实的栏杆,就得丢下一笔“赔偿费”。同时,人们如有急事,遇得不巧,桥的中间悬空吊起,任凭发急,也难插翅飞渡,弄得不少人往往脱了车……至于称它作“奈何桥”,其中也有一段插曲。原来,中间的通船的桥孔只有七公尺,柴船很难通过。当时的“柴业公会”准备化二千四百万元工料费,要求增宽到八公尺。钱虽然化了一些,可是桥孔还是个七公尺。“柴业公会”具函呼吁,伪县府的答复是妙语连篇,说什么“柴船之宽并非船宽,实为柴宽,若装柴时稍为放窄,复何困难之有?”于是,满载着芦柴的大船,不时的塞进了桥孔,既前进不能,又后退不得,河上的交通,桥上的交通也就阻塞了起来。所以,人们就不能不长叹一声“奈何”! 20210311
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