保时捷和大众关系始末！！

甲： 大众的鼻祖是甲壳虫，甲壳虫的开始就是大众品牌的诞生，现在porsche和大众的关系是战略合作的关系，porsche现在持有大众35%的股份。最简单的说法 保时捷是大众的股东 。　　乙：　　1934年至1938年间，弗迪南.波尔舍开发设计了“volkswagen”，即“大众的汽车”，并在现在的沃尔夫斯堡建厂生产该车。起初被嘲笑但不久就让人们感到亲切而熟悉的“甲壳虫”，在汽车史上写下了新篇章。　　1945年，盟军结束了在大众汽车工厂的战时军工生产，解放了厂内被迫劳动的工人。　　英国**接管工厂后开始了民用生产，其优良的产品质量、组织严密的服务和销售网络、与众不同的员工代表制度和以出口为重点的导向，都是大众汽车公司多年的发展过程中形成、并保持至今的基本特色。　　1949年，英国**把大众汽车工厂的托管权移交给了新的联邦德国**，并委托下萨克森州负责管理。不久，甲壳虫有了具有更多功能的同类产品：“大众汽车运输车”。　　1950年后，“大众汽车运输车”又发展成自卸车，“samba”公共汽车，甚至可作为消防车，其实用价值、帅气的外形及可靠的性能吸引了众多用户。　　1952年，“大众汽车加拿大有限公司”的成立标志着大众汽车开始向全球进军，之后又在巴西、美国和南非建立了销售和装配公司。　　由于受到早年销售合作伙伴(如荷兰的pon brothers公司)的支持，大众汽车在国外子公司的业绩蒸蒸日上。　　1960年，大众汽车有限公司成为向公众发行股份的公司。其中德国**持有20%的净资产(1988年被私有化)，下萨克森州持有同样数量的股份，而其余股份以小数额“人民的股份”形式出售给公众。　　大众汽车公司在德国的沃尔夫斯堡、不伦瑞克、汉诺威、卡塞尔、埃姆登和萨尔茨吉特都建有制造厂，因此它成了德国战后经济奇迹的象征。甲壳虫和大众汽车运输车在公路上随处可见。　　在1965年及随后的几年里，大众汽车公司陆续收购了其它的汽车公司，一个大型的德国汽车制造集团形成了。　　1974年，在德国，甲壳虫时代渐趋尾声。新一代的轿车产品诞生了，它备有前轮驱动、水冷发动机，具有舒适度高和实用性强等特点。　　“高尔夫”的生产标志着这一新汽车时代的开始，同时是新一代轿车级别的代表，因此，同一级别的轿车产品又被称为高尔夫级别。高尔夫车型成为大众汽车公司成功史上的又一里程碑。这种结构紧凑的小型轿车考虑到了用户的社会地位和年龄层次，很快在德国和欧洲成为最畅销的车型。　　1991年，通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。　　弗迪南.皮耶希博士被任命为集团的首席执行官和大众汽车公司董事会**之后，采取了许多创新措施：积极的产品开发战略，促进了各类产品的活力；灵活的工作计划和新型的采购流程，保证了低成本；智能化的工作方法和最新的制造技术，确保了高标准的工艺和可靠的质量。　　2000年，大众汽车全球发展的战略是以客户为中心，这一理念在全球市场上和产品服务中得到充分体现。　　自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯(截止到2002年12月31日)之后，这一理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚ab公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波tdi，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波fsi。　　2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。　　不断的创新使大众汽车产量不断创造纪录。例如，大众汽车公司的第2000万辆高尔夫已在9月下线，而最新的新款**在10月份被推出。　　大众汽车集团是目前全球雇佣员工最多的公司之一，拥有员工约32.4万人，分布在五大洲的43个工作地点。正是由于我们有能够胜任工作和勇于无私奉献的员工，大众汽车集团才能够继续其成功发展的里程。　　这两家公司关系挺复杂的。　　1、保时捷和大众是有血缘关系的，但是，保时捷和大众又是独立的两家公司；　　2、保时捷现在是大众最大的股东；（保时捷持大众股份30.9%）　　3、保时捷和大众有很大的战略合作关系。　　历史上，大众与保时捷可以说是血脉相连，这首先要提一个人，那就是费迪南德·波尔舍（保时捷和波尔舍一样，都是porsche的中文译名）。1930年，这位原来的奔驰技术经理离职创办了自己的设计公司，在**的大力支持下，他开始为**德国设计开发所谓的“国民轿车”，也就是后来的大众甲壳虫，大众公司真正的创始人就是这位费迪南德.波尔舍。1948年，费里·波尔舍（费迪南德之子）子承父业，他用大众汽车的部件制造出第一辆挂保时捷标志的跑车，保时捷汽车公司随之在第二年宣告诞生。　　历史的渊源让大众与保时捷成为关系紧密的商业合作伙伴，大众是保时捷重要的零部件供应商，为后者提供超过30%的外购零部件，双方在技术上的合作也很成功，它们联手开发了途锐和卡宴这一对同**车型，在混合动力的领域的合作也在推进当中。　　现在双方关系变得更加微妙，保时捷虽小但非常赚钱，除了生产保时捷汽车，保时捷控股还是大众和保时捷品牌在欧洲最大的经销商，有了雄厚的资金，它开始收购大众的股份，而且不断加码，目前保时捷已经拿了大众高达30.9%的股份，它已经是大众最大的股东。在幕后积极推动这个收购行动的，就是大众的后台老板——皮耶希（原大众总裁·现任大众监委会**），皮耶希的另外一个身份是保时捷董事会成员，他其实就是上面提到的费迪南德.波尔舍的外孙，这位实力人物所代表的波尔舍和皮耶希家族完全掌控着保时捷，现在，通过保时捷控股大众，他在大众内部的实力又大大增强了，最近皮耶希再次发威，它拿下了大众董事会**毕睿得，换上了自己原来在奥迪的心腹——文德安。　　　　作者：湿人骚客 提交日期：2007-2-24 19:07:00 访问：784 回复：5　　??1930年，前奔驰公司总工程师，费迪南德·波尔舍博士（就是保时捷porsche的另译）决心创建自已的汽车为普通民众开发廉价轿车。他招聚了一批德、奥汽车界的精英，把基地建在德国汽车工业中心斯图加特(奔驰公司所在地)。1930年月日12月16日，保时捷设计公司正式宣告成立。在此后的两年中，新生的公司　　一直在困境中挣扎。波尔舍仅用几个月时间，设计出了一款小型轿车，但无人愿意将其投产。整整两年里，只有汪达尔汽车公司购买了保时捷公司的设计，生产一款中型轿车。就在波尔舍陷于四面楚歌之时，一个意外的救星出现了。　　1933年1月，一奥地利的流浪汉，一次大战中的德军下士当上了德国**。他改变了整个世界历史，也将改变了汽车的历史，他叫阿道夫·**。　　在所有独载者中，**是个真正的汽车迷，虽然他一生没有学会开车。他早在因慕尼黑**身陷囹圄之时，就提出兴建连接全国的高速公路，并让汽车在普通百姓中普及。**上台刚刚11天，就亲自主持了柏林汽车展的开幕仪仗式，并对捷克太脱拉公司展出的风冷发动机轿车甚感兴趣。当晚，他邀请太脱拉公司总工程师莱德温卡面谈。会谈结束后，**告诉莱德温卡，他设想中的“国民轿车”就应采用风冷发动机。不久，**招集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。在谈到制“国民轿车”的时候，顾问们一致推荐波尔舍博士承担这项任务。　　1933年秋，**将波尔舍招至柏林。两人在柏皇家饭店会面，尽情讨论“国民轿车”问题，双方真是一拍即合。**亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，经过这次会面，**对波尔舍产生了绝对的信任。“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。　　对于波尔舍来讲，一生梦想终于有了实现的机会。况且他的小型轿车设计早已初具雏形。保时捷公司编号为type12的小型轿车设计，在1932年由nsu公司出资，生产了3辆样车。后来由于nus公司感到风险太大，停止了投资而夭折。新的“国民轿车”设计仍延用了type12的思想，只是体积缩小，价钱更低。　　1934年6月，设计指标正式下达。**要求波尔舍在28个月内拿出样车(这在当时是惊人的速度)。1935年柏林汽车展上，**宣布了“国民轿车”即将到来的消息。在这里，他第一次使用了“大众汽车”(volkswagen)一词(这个词后来演变成一个不朽的商标)。　　　　总得来说,第一辆大众汽车是保时捷的创始人费迪南德·波尔舍(又译为费迪南德·保时捷)在steyr—werke公司做主任时策划并生产的.即,大众的鼻祖就是费迪南德·保时捷.具体历史如下:　　1932年由von papen领导的德国**采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，**上台并建立了一个**至上的**。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰ac公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为steyr—werke公司的一个主任，当这个公司被并入austro—daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波?岵扇×舜蟮ǖ牟街瑁??枇怂?约旱摹胺⒍??⒙接贸盗尽⒑娇沼牒＞?盗旧杓剖摇保?杂谝恢痹谘罢倚碌南钅康乃??芟匀欢杂谙l乩障铝罘⒄沟摹捌矫衿?怠北硐殖鲂巳ぃ?蛭?映て诶纯词怯欣?赏嫉摹s谑牵?934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。　　1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，**和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于fallersleben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“kraft durch freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，**坐在前排，老波尔舍坐在后排。　　工人阵线希望把新车命名为“kdf—wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在**上第一次把它称为“甲壳虫”(beettle)。1938年8月1日，robert ley这位由**任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“kdf储蓄金计划”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。　　　　大众汽车从诞生之日起就和保时捷的名字紧紧联系在一起，大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人费迪南·保时捷，由他设计的大众甲壳虫成为大众品牌的第一款王牌车型。而大众公司现任监事会的**则是他的外孙费迪南o皮耶希，他在90年代曾担任大众汽车的董事长，现任大众汽车董事长文德恩就是由皮耶希一手扶上宝座。可以说，大众和保时捷两大公司就是由保时捷与皮耶希两大姻亲家族在实际控制，所以，此次保时捷收购大众，只不过使两家的关系更为紧密而已。　　保时捷收购大众，不仅是亲上加亲，更是强强联合。保时捷是全球最成功的豪华跑车制造商，每年生产的跑车只有**万辆，可利润却有数十亿欧元。而大众是欧洲最大的汽车制造商，也是德国汽车工业的支柱。这两家公司通过资本扭带更紧密地联合在一起，这样不仅可以实现优势互补，资源共享，而且对提高各自品牌的影响力都有好处。目前保时捷卡宴就是和大众途锐共用**，保时捷30%的零部件都由大众提供。将来，大众研发的一些新技术如tsi、蓝驱技术等，保时捷的跑车都可使用，这将有助于保时捷逐步摘掉“油老虎”的帽子。　　更可怕的是，保时捷和大众联合之后，将成为欧洲汽车最大的汽车联盟。保时捷公司ceo维德金很早就曾表示,我们的目标是建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟，以有效面对日益激烈的国际竞争,其用意再明白不过，就是要整合德国汽车工业力量，直接挑战丰田、通用的霸主地位。前不久笔者在德国就听大众集团董事长文德恩亲口说过，大众的对手只有丰田，把江河日下的通用、福特都未放在眼里。此次的收购，显然将会加快大众崛起的步伐。不过，虽然总的说来保时捷控股大众不是坏事，但是对大众的当权者来说，由独立王国降为人家的子公司，心里也会不爽，所以也难免会有些家族的争权夺利，这就是外人无法看见的了。(杨钧） 20210311