为什么银行争抢etc客户?银行能从中获利吗?

央视新闻 2024-05-24 21:15:58
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近期,不少人都被银行人士推荐办理etc卡的内容刷屏,推荐内容更是配了不同的文案和段子宣传。记者在北京几家大行网点走访时了解到,工行、中行、农行等国有大行的几家网点在前台较为显眼处布设了推荐etc的宣传标语。此外,许多银行员工担上了推广的任务指标。etc是一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 etc 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。银行主动推介etc现象与省界收费站取消的政策有关,也关乎交通运输部发文大力推广高速公路etc发展有关。据华创证券研报测算,到年底etc装载量若达到90%,则需要安装etc车载终端的车辆总数超过1.4亿辆。除政策因素外,超亿级的市场,成为银行和第三方机构发力争取的重点。(详情请见《银行争夺1亿用户潜在市场,你被营销etc了吗?》)最近,商业银行掀起一股etc装载“运动”。理论上来说,etc绑**(**或**)对于增加**的交易额是一个非常好的支付场景,尤其是etc支付从高速通行向日常停车等多场景延伸后,这种无障碍支付提供了便捷的支付方式,看到很多高速收费站、停车场的etc通道无车,而非etc通道排队的现象就可以感受到这种优势所在。 然而,从目前etc装载似有“运动”之嫌,似乎商业银行都在倒贴钱装载etc,却难以从中获得市场收益,倒也道出众多商业银行的“痛点”。etc支付对于卡片活跃、汽车后市场等所延伸的场景为商业银行带来的“红利”实际上并没有被商业银行所重视,才会导致etc支付这么大的市场,还需要“运动式”装载的局面出现,这的确是有点尴尬。 如今,各卡组织也在积极投身对车联网为核心的“无感支付”进行研究,未来etc市场发展前景的大门已经敞开,谁能把握这种时代机遇,谁就有可能从中获得更多的“红利”。对于国内大部分**行来讲,动卡率是非常重要的kpi指标,拓展etc客户无疑可以有效保证这一指标的稳定增长,毕竟有车一族使用etc是刚性的消费行为。 也许前期的一次性投入较大,但不需要长期的营销费用投入,这笔账是划算的。另外**银行对于车联网支付的探索近年来是积极的,但是个人认为仍没有找到合适的载体和场景,毕竟车联网产业链过于庞大,金融支付能够发挥的推动力还是有限,在看不清形势的情况下,不如先争抢etc这一已经发展成熟的细分市场,这是密切关注车联网行业发展的金融机构比较现实的选择。 20210311
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