为什么地铁绝大部分在亏损，地铁盈利这么难？

? 2024-05-16 02:13:01

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1每天选择出行乘坐地铁的人这么多，那么地铁公司肯定是赚到盆满钵满了？事情的真相却是让人大跌眼镜，截止2020年，**已经有42个城市开通了地铁，目前全**有15个城市的地铁里程超过了100公里。但是，只有深圳、武汉、广州、北京、杭州和厦门等城市的地铁可以实现盈利，其他绝大多数城市的地铁都是属于亏损状态。2据**城市轨道交通协会，2017年，全国城轨交通平均单位车公里运营成本是28.1元，运营收入13.2元；平均单位人公里运营成本0.95元，运营收入0.33元。 2019年运营收支比为70.1%，仅深圳、武汉、广州、北京、杭州和厦门等城市实现了盈利，其余的30多座城市都是在亏本运营。那么为什么人流量如此巨大的地铁会亏损呢？《深圳市城市轨道交通20号线一期工程环境影响报告书》，可以看出8.43公里造价125.16亿元，平均一公里14.8亿近15亿一公里。首先拿地铁的成本来说，这其中包括建设成本，维护成本和运营成本。其中，地铁平均每公里的建设成本在七亿元左右，越是繁华的地区建设成本更高，而地铁的维护成本也是固定支出的，这是两笔庞大的开销。3并且，地铁之所以能让这么多人选择，也是因为其规模性，单单依靠一两条线，是很难将整个城市的交通连接起来，需要成体系的交通线路才能满足城市的日常运作，所以我们会看到城市里面的地铁线路都是十几条线路交错运作，哪怕是完全建成体系了，票价也是以薄利为目的，而且如果特别拥挤，上下班高峰期需要排长龙，非常拥挤的话，那么就说明运力不足，就需要新建了线路缓解压力，这又是一大笔支出；4所以，单单凭借地铁运营，是远远无法实现收支平衡，更何况是盈利了；地铁的运营主要依靠**补贴，所以我们就用深圳地铁来举例，那么深圳地铁票价多少钱? 深圳地铁的票价，其中最低是2元，最高是11元左右，依靠这样的票价，想要收回前期的投入成本无疑就是天方夜谭。说白了，地铁亏钱是一种表面上看起来普惠性的福利，实际上是**在给社会中下层发放的一种交通补贴。同理，高铁、高速、公交等等都是这个原理，是通过**财政的亏损，变相地向社会发交通补贴；4该信息未经许可获取自百度经验5如果纯粹想要通过地铁的运营来赚钱，只要将现在票价翻上3倍，就可以让地铁公司实现盈利了，但是这样就失去了便民的意义；为什么深圳地铁公司会成为“房地产公司”呢？深圳地铁，2019年，深圳地铁不但实现了正利润，而且净赚116.67亿元，比第二名的武汉15.65亿元超出了100亿元，深圳地铁究竟是如何做到的呢？6因为深圳地铁不单单靠地铁的运营挣钱，更多的是依靠拓展出来的产业盈利。深圳地铁其收入来源包括地铁运营，房地产开发，市政建设，资源开发，物业管理等等。其中，房地产开发是深圳地铁公司的主要投资方向。7而深圳地铁盈利的诀窍或许在于“副业”。 2017年，深圳地铁开始投资万科。当年投资收益达到72.54亿元，两年后（2019年），这一数字已飙升至117.3亿元，同比增加13.1％，超过集团全年净利润。数据显示，2019年深圳地铁房地产开发实现营收140.3亿元。在年内总营收的占比高达67.7％，远超过地铁运营带来的43.6亿收入。深圳作为一个新兴的城市，吸引了全国各地大量的人才，每年的城市人口都在不断攀升，一方面地铁年客运量不断增加，运载量甚至超过10亿人次，日均超过了300万人次。客流量的增多，体量的增大，使得深圳地铁运营的收入不断上升。另一方面，深圳地铁还从事了商业地产项目。一方面在地铁站中开发空间建造购物中心，另一方面进行地产投资销售，每一条地铁线路的开通，不单单影响的是交通因素，更有周边的物业也会随之增值。这就是为什么地铁运营一直在烧钱，但是很多城市都积极修建地铁的原因，这也是城市发展进步的象征；8虽然建设地铁成本高昂，但是因为可以带动多个行业发展，例如地产、商业街、酒店等；能带来的gdp和就业机会十分可观，所以会令到很多城市都争先恐后要修建地铁。不过，有一些城市因为人口流量不足，财政资金也不充裕，却又盲目修建地铁，导致地铁处于长期亏损状态。正因为此，**提高了修建地铁的门槛:1. 城市年生产总值由原来的1000亿调整为3000亿;2. 城市财政收入从100亿上升为300亿；3. 城区人口要达到300万以上；有了这个门槛，让很多中小城市就暂时断了建地铁的念头。最后，你的家乡有地铁吗？欢迎各位小伙伴在下方评论留言。 end 20210311

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