给我歼7飞机的详细介绍

歼-7战斗机　　[编辑本段]前言　　米格-21“鱼窝”以其多用途、高效率，是惊人的寿命，在战斗机发展史册上，写下了自己的一页。这种飞机，经不断改进，以从容的发展步伐，从一种轻型昼间战斗机，发展成为一种重量较重；功用较多的全天候攻击战斗机；同时，其机动性和其它优良性能却从未降低。米格-21在**停产一段较长时期以后，经许可在印度生产，并在该国hal的nasik工厂离开了生产线。印度制造的最后一批米格-21飞机，是在1987年完成的。　　今天，仍有大量后期改进型米格-21战斗机在世界各地一线服役。而且，在东德和西德重新统一后，有许多**热衷于购买去掉东德标志的“鱼窝”战斗机。第一代米格-21f，即“鱼窝-c”， 现在已成为罕见之物。最初，虽然有少量这种飞机作为一种高级教练机在一些**服投，如当时的捷克斯洛伐克等国，但是由于该型机的续航能力和战斗载重量都很有限，所以很快就得到了一个“超音速**”的名声，这使得大约在**前，就导致了用来代替它的具有前线作战功能的型号的诞生；在这种背景下，米格-21被引进到**，并得到许可一直持续生产到今天，的确颇使人们感到意外。**改进生产的主要型号就是仿制“鱼窝-c”(米格-21f-13)的产物。　　更令人惊奇的 也许是这样一个事实，即这种在20年前就被大多数西方**拒绝的米格-21，却被**用来向巴基斯坦出口。并且在巴基斯坦与f-16战斗机一起，用来对抗诸如印度的高级战斗机米格-29、“幻影”2000和“美洲虎”的威胁，以保卫自己**的领空。 **现称的j-7，即歼七，是歼击机七型的简称，j是歼字汉语拼音的第一个字母；用于出口的编号为f-7，f即英文战斗机fighter的第一个字母。**能够生产歼七，还得归功于**和**这两个**主义**有着紧密关系的那段日子。　　实际上，**是在1961年同意允许**制造米格-21f-13及该机所用的图曼斯基r-11f-300发动机。并且有少量的苏制该型机作为示范飞机交付**使用。随同这批飞机一起交付**的还有一些拆除了武器的该型机，具体数量不详。但是两国关系的破裂严重地影响了**制造该机的计划，因为**没有交给**该机的任何技术文件和资料。**曾给过**优先制造米格-19， 即歼六的权利，所以所提供的有关技术文件和资料也比较完善。**许可**生产该机之后不久，**就开始着手生产歼七。　　为此，**沈阳飞机设计所接受了要充分研究米格-21的任务，以便制定歼七飞机的生产计划。米格-21的原型机于1964年初开始生产，1965年l1月完成机体静力试验。第一架生产型歼七，象早期制造的歼七一样，由沈阳飞机工厂制造，并于1966年1月17日，由试飞员葛文塘驾驶进行了首次飞行。到当年4月底，**就制造了12架歼七战斗机。在这段时间，试飞中的原型机，前后共完成了29个起落，飞行速度达到了m2.02。**最初生产的歼七，由一台涡喷-7涡轮喷气发动机驱动。该发动机是在**r-11f-300发动机的基础上，经多方面改进制成的。他们采用了 新加工方法来制造发动机的涡轮叶片和其它重要零部件，但加力燃烧室和压缩器是重新设计的。后期的发动机，涡轮叶片从31片减少到24片，更大地提高了可靠性，减少了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。歼七原型机于1967年获得生产许可证。 生产转移初期的歼七型机，全部由沈阳飞机制造厂生产。　　[编辑本段]歼七家族族谱　　(以英文编号的代表出口型)　　mig-21f-13->歼七i->f-7a->f-7b　　mig-21f-13->」>歼七ii　　mig-21f-13->」>」>歼七iia->f-7m　　mig-21f-13->」>」>歼七iia->」>f-7mp　　mig-21f-13->」>」>歼七h　　mig-21f-13->」 」>歼教七　　mig-21f-13->」>」>原称歼七iii　　mig-21f-13->」>」>」>歼七d（原称歼七iii改或歼七iiia）　　mig-21f-13->」>」>歼七e->f-7mg　　mig-21f-13->」>」>歼七fs　　歼七i 早在1964年，**就已决定将其转移到成都和贵州生产。歼七i昼间防空型是由成都飞机公司制造的歼七飞机的第一种型号，该机的基本方面与沈阳制造的歼七型机相似。1976年6月首次试飞，试飞员景正华。与原型（mig-21f-13）相比，主要改进有：机身左侧增加一门航炮（原型的主要武器为一门右侧机身行炮和两枚****），加强了近战火力；进气道调节锥由3级调节改为无级机调节，改善了平飞加速性能；近期道唇口的圆弧半径由0.5毫米增加到2毫米，改善了低速飞行时的气流流动特性，提高了起飞推力。 主要技术数据：机长：14.89米 翼展：7.15米 机高：4.1米 机翼面积： 空重：5275千克 最大起飞重量：8655千克 最大使用速度：2.0m 升限：8000米 爬升率：180米/秒 最大航程：1400公里　　f-7a 歼七i的出口型，也由沈阳飞机厂制造，并有少量出口到阿尔巴尼亚和坦桑尼亚。与歼七i比较其改进有发动机由原来的涡喷-7型改为涡喷-7乙型，加力推力从56.39千牛增加到58.8千牛，发动机寿命延长；着陆阻力伞舱由机腹移到了垂尾根部，这样就可以提前放伞，以进一步缩短着陆滑跑距离；改装部分机载电子设备；后期产品为**近距**敷设了电缆。 f-7b 专为出口设计的f-7b，已向埃及和**出口。歼七的这些早期型号，与后期的米格-21f-13型机相同，具有宽翼弦垂直尾翼，并且保留了早期米格-21f飞机装备的两门30毫米口径航空机炮。**的f-7战斗机，在该国与**长期进行的两伊战争中，发挥了主力作用。其中，有一批飞机还参加了前几年进行的那次海湾战争， 但当时有不少都损失在地面，其它的也被多国部队的战斗机击落。象**其它所有的战斗机一样，能飞的f-7也少得可怜。而且，事实也证明，即使它们参战，也只不过是多国部队那些在数量上具有压倒优势的、性能优良战斗机的牺牲品。 初期的歼七，在**使用并不普遍，主要是由于米高扬设计局独特的座舱弹 射救生系统造成的。这种系统，其铰接式前座舱盖是与驾驶员座椅连在一起的，在弹射救生过程中，可对驾驶员起到屏蔽保护作用。由于这种联动系统比较复 杂，加上加工质量粗糙，所以**制造的这种救生系统弹射很容易失败。尽管如此，也一直未能提供一种新的弹射救生系统。直到1978年，新的救生系统才装备 在歼七飞机上使用。 事实上，用于歼七ii型飞机的新型ii型弹射座椅于1975年就开始研制。这种弹射座椅安排在两块可抛放座舱盖座舱之中。　　歼七ii 在歼七i基础上的进一步改进型（曾称歼七i改），1978年12月30日首飞，试飞员余文明。主要改进有：以自行研制的**射座椅代替了原来**设计的带离式弹射救生装置，新型弹射座椅装有一枚大推力弹射火箭，弹射时，它不仅加速平稳，使飞行员脊柱受伤的可能性较小，而且还能使其具有更高的弹射轨迹。飞机在地面零高度，时速超过260公里的条件下，该系统也能进行弹射。在空中弹射时，飞机的最大飞行速度可达到890公里／小时。有意思的是，这种新的弹射座椅直到1984年才被使用。受到**空军青睬的这种弹射座椅，在1985年所进行的5次弹射均告成功。其中最后一次弹射除座椅的常规性能不错外，其它也很顺利。座舱盖由整体向前开启改为向后开启，前风挡固定；着陆阻力伞舱上移至垂尾根部，缩短了飞机的着陆滑跑距离；在机腹内沿纵向中心线，还设有 一个容量为720升的燃油箱，增加了载油量，以扩大作战半径。 更重要的是，歼七ii采用了一台涡喷-7乙(wp7-b)新型祸轮喷气式发动机，静推力为61o0公斤。原来的涡喷-7发动机在整个生产寿命期间，只进行过一系列小的改进，但涡喷-7乙则标志着**已在发动机研制上已取得了重大的进步。由于涡喷-7乙发动机利用了已在涡喷-7a发动机上应用的一些改进材料、结构和机械加工工艺方面的优势，所 以使其维修间隔时间得到成倍增加，达到200小时，而且发动机推力也有所提高。涡喷-7a发动机是专为**自行研制的歼八战斗机所开发的。涡喷-7乙采用了新的燃烧室火焰筒、新的高温轴承、密封技术和合成燃油。重新设计的加力燃烧室，采用了新隔热措施，可免除后机身被烧事故。后机身被烧事故曾经是歼七／米格-21f飞机普遍存在的问题。在进一步改进的延寿涡喷-7乙发动机上，原来以汽油为燃料的起动装置已被使用煤油的起动装置所取代。这种发动机不仅重量有所减轻，而且还提高了可靠性，也更有利于维护。改装了型发动机，解决了后机身温度过高的问题。　　歼七iia 在歼七ii的基础上加装了引进的火控设备，1984年3月7日完成试飞，试飞员余文明。结构上有以下改进：机头空速管支臂缩短，由机头下方移至机头右侧上方，并改为固定式；改进了雷达天线罩；垂尾顶部安装了甚高频（vhf）天线。　　f-7m 在歼七iia基础上发展的出口型，f-7m即已知的“空中卫士”战斗机。该机已出口到**、津巴布韦，可能还有**，但几乎可以肯定没有巴基斯坦和盂加拉国。f-7m “空中卫士”飞机研制始于1981年，1983年8月31日首飞，f-7m装一台进一步轻量化的wp-7b(bm)发动机，两翼冀下各增加了一个外接点，具有更强的防鸟撞风挡玻璃和一副加强的起落架。该机适合携带pl-7、pl-2和pl-3**。pl-7是马特拉公司的r550“魔术”**的仿制品，pl-2和pl-3则是降低了性能的**aa-2“环礁”**的仿制品。也许，最重要的是，f-7m装有西方各种航空电子设备，其中包括gec航空电子公司的一种平显仪和目标瞄准计算机，即956hudwac；一部经改进提高了反电子干扰性能的新型远距测距雷达；一台新型大气数据计算机，以及雷达高度表和敌我识别系统、更安全的无线电通讯收发两用机等。在外观上，通过重新安置的空速管，也容易将这种飞机与歼七ii相区别：f-7m的空速管移到了机头锥的上方，偏置在右侧；歼七ii则设在机头下面。按国内空军要求改装的称歼七iim型。　　歼七h 增强了对地攻击能力的一种改型，1985年3月试飞，主要改进项目有：改用通用**梁；改装煤油启动的涡喷-7乙延寿发动机；主起落架支柱加强，采用无内胎轮胎；改装了发射控制电路。　　f-7mp 歼七m的改进型，1988年6月9日试飞，试飞员卢国堂。主要改进：加装了电子设备和后视镜等座舱设备；改装了**系统，可挂不同型号的空空**、火箭和**；驾驶杆缩短50毫米，减轻了飞行员的手臂疲劳。f-7p、f-7pg、f-7mb和f-7n都是由f-7mp发展而成的出口型飞机；此外，还有由歼七ii改进的歼七ii出口型和歼七iik出口型。　　天空闪电　　专为满足巴基斯坦空军需要而设计的f-7p，被称为“天空闪电”，是一种与f-7m极为相似的飞机，但作了进一步改进，改进项目有24项。早在70年代，巴基斯坦就看好米格-21，其空军有一批高级军官也积极鼓动装备这种飞机。这批军官曾轮换派驻过**伯各国空军，有飞行米格-21飞机的经验。例如，巴空军准将萨塔尔.阿尔维(sath rlvi)就曾驾驶叙利亚的一架米格-21飞机，击落了以色列的一架“幻影”iii战斗机。这种事例，使他们对**这种战斗机有很好的印象。　　基斯坦在1965年和1971年两次对印度作战所取得的经验，对装备该机一事也有很大的影响，因为在这两次战争中，米格-21“鱼窝”都有出色的战斗记录。巴基斯坦初期购买的20架f-7p，大概是在1985年提出定货的。预计， f-7p作为一种能够大量生产的价格便宜，并且能迅速作出反应的截击机，可以同航程和续航力较大的f-16战斗机配合使用。　　歼七iii 全天候作战型，曾称为歼七大改或歼七甲；兼有对地攻击能力。歼七iii从1981年开始设计，重新设计的部分占82%，只有18%保留原设计。1984年4月26日原型机首次试飞。与以前的歼七ii相同，新飞机的试飞员也是余明文，实际上是首席试飞员，但当时的**还没有这种称呼。歼七iii是由成都飞机公司和贵州航空工业公司联合研制的，后者主要负责飞机机翼和前起落架的设计。该机的主要改进有：采用新的全天候雷达设备，提高了飞行控制系统的性能水平，改装iv型弹射座椅(f-7p也使用这种座椅)，增加机内燃油量，以及改装新的涡喷-13型发动机，推力64.72千牛。这种型号的发动机是在涡喷-7的基础上发展的，不但体积更小，而且改进了压气机和轴承(大大降低了发动机的振动水平)，在结构材料上增加了钛合金，同时在燃料系统中安装了集成电路金属探伤设备(防止渗漏)。这些改进对发动机的可靠性和寿命有明显的影响。另外配备了全天候雷达和比较先进的火控系统；翼下可挂多种型号的空空**、火箭和**；机内燃油量增加；机翼后缘装有吹气襟翼；改装新型的座舱盖，向右开启，上方有后视镜；装有零高度、零速度**射救生坐椅。 经过改进后生产的歼七iii飞机，表面上看起来象米格-21mf“鱼窝”-j(f**hbed-j)，如起落架处的凸包、迎角传感器和冀刀相同，机头进气道和中心锥整流罩加大了也一样，但实际上有了很大的变化。该祝还在翼根下安装了两门机炮，代替了以前安装在机腹短舱内一门23毫米机炮。飞机上还装有“附加扦”式的敌我识别天线。在**空**役的歼七iii飞机，其外表涂装主要由蓝、褐和浅褐色组成。　　歼教七 歼七ii的基本双座教练机是歼教七。“歼教”是歼击机教练机的简称。这种飞机是为歼七、歼八飞机飞行员训练及改装需要而设计的，在外观上，它与米格-21u“蒙古人-a”飞机很相似。研制这种教练机的想法产生于1979年，使用需要则是在1981年提出的。该机由贵州航空工业公司负责研制。引人注目的是，其研制进度快，且进展顺。1985年7月5日首飞，试飞员严秀福。主要特点是前后座舱盖均向右开启，后座舱盖上部装有电动收放的前视潜望镜；后机身下方有双腹鳍。 歼教七的前座舱装有一套先进的故障模拟系统，该系统也可由后座舱进行控制。据报道，该机机背部分还设有一个大的“马鞍”形油箱，以便执行长航时任务。其机炮空间也被附加的内部油箱所占用，这种情况还是比较少见的。歼七ii保持着小批量的生产规模，每年平均大约生产14架。　　歼七d（原称歼七iii改或歼七iiia） 歼七d曾用名歼七iii改或歼七iiia。为了发挥歼七iii的优点，弥补它的不足，由成都飞机工业公司对歼七iii进行改进设计，换装了推力更大的发动机，更新了座舱设备，改进了火控系统和武器。由此发展而成的歼七d型飞机，在全天候作战效能方面大为提高。　　歼七e 由成都飞机工业公司和院校合作在歼七ii基础上，进行较大的改进设计，发展而成的昼间歼击机。选择了新的双三角平面形状的机翼，增设了机翼前后缘机动襟翼，提高了亚、跨音速机动性能；增加发动机推力，降低油耗，将原涡喷-7乙发动机换为涡喷-13f发动机；加装了平显武器瞄准系统，大气数据计算机等；换装了航姿系统，无线电罗盘，信标**，无线电高度表，超短波电台等；加挂高性能空空**；增加武器**能力，在机翼两端各加一个**点，增强了空对地火力；增加了压力加油系统，液压系统采用密闭加油，以及对平尾和副翼载荷进行设计改进等。改进后的飞机其低空格斗能力，起降性能，对地火力，续航时间都有了显著的提高，并对未来电子战有一定的适应能力。我国“八一”特技飞行表演队已于1994年7月选用该型飞机作为表演机另编为歼七eb(b为表演之意)。　　从歼-7e的改进改型来看，该机最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。提高稳定盘旋角速度要受三个条件的限制：一是最大载荷限制，一般不超过8-9个g；二是失速限制，要求尽量提高cy，并尽量降低翼载荷；三是可用推力的限制，要求尽量提升推重比。由于歼-7e将原**改为双**，并安装了前后缘机动襟翼，使该机的cy大幅提升；别外，由于换装了涡喷-13f发动机（发动机推力6560kg）可用推力增加460kg，这些都对稳定盘旋性能的提升起到了良好的作用，同时由于涡喷-13系列发动机中更大推重比的新机型已批量生产，歼-7e的机动性能还有进一步提升的余地，改进后的歼-7e在中低空稳定盘旋性能与f-16a基本相当，这对于持续空中格斗尤为重要。 水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能，通常是以减速来达到，因此不受可用推力限制，只受承载能力和失速限制。由于歼-7e的翼载荷较小，因此，歼-7e在瞬时机动性上占有优势。歼-7e由于cy大幅提升，翼载荷也有一定程度的下降，估计该机的失速表速将会比歼-7ii的210-220km/s有较大程度的放宽，这无疑将对提升歼-7e的瞬时盘旋性能起到重要作用。　　f-7mg 歼七系列的最新改型。采用双三角形机翼（内翼后掠角57度，外翼后掠角42度），有前后缘机动襟翼，翼下有2对**梁，可以灵活地换装武器。 主要技术数据：最大速度：mach 2.0.作战半径:700公里，最大 航程：2200公里，最大升限：18200 米，主要武器： 两门30mm机炮，五个**点，pl-2a，pl-7法制r5 50空对空**，57-2，90-1型**，50，150，250 ，500kg**。　　歼七fs 1998年6月8日，由成都飞机工业公司等9家单位合作研制的歼七fs首飞成功，试飞员为钱学林。该型飞机将主要用于关键技术的验证飞行。从外形上看，歼-7fs与原有歼-7系列战斗机的最大区别是，改变了原机头进气方式，即演变为下颌式进气，这种进气方式与美国的a-7“海盗”攻击机类似。这种改进有两个优点：首先增加了机鼻的容积，便于安装大功率的机载雷达；其次，提高了大仰角飞行时的进气效率，从而使飞机的姿态机动能力增强。　　原来的歼-7系列战斗机的机载雷达只能装在直径狭小的进气口整流锥内，雷达扫描天线的大小受到严格限制（若太大会造成进气量减小，无法满足发动机的正常工作要求），所以仅装备小功率的测距雷达，如gec-马可尼公司的“空中巡逻兵”226型火控雷达。它的作用距离基本在20千米左右，而且只能跟踪/攻击单一目标，无法赋予战斗机进行视距外空战能力，从而影响作战效能的发挥。歼-7fs通过上述巧妙改进之后，雷达舱允许装置的雷达扫描天线直径超过了600毫米。完全可以选用类似于俄罗斯“甲虫”系列的先进火控雷达作为标准装备。“甲虫”雷达为多功能脉冲多普勒雷达，可以制导多种**，其对雷达反射截面为3平方米的目标的搜索/跟踪距离，前半球超过70千米，后半球为40千米。它还具有上视、下视能力，可以同时跟踪10个目标，并能引导中距空空**同时攻击其中的2个目标，这赋予了歼-7fs视距外空战能力。 此外，为了进一步改善动力性能，歼-7fs换装了涡喷-13fii型发动机。这种发动机是黎阳发动机公司在原歼-8ii型战斗机上装载的涡喷-13型发动机的基础上进行适应性改进的双转子涡轮喷气发动机。推力进一步增加到78千牛（约8000千克），这使得歼-7fs的机动能力较原歼-7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从139米/秒增加到199.8米/秒；在5000米高度，从0.6马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到28.7秒；起飞滑跑距离也缩短了200米等等。 歼-7fs还将逐步改善其机载电子设备，计划更换雷达冷却系统、电路系统、飞行参数记录系统、武器管理系统、gps导航系统和多功能座舱显示器。<u>并准备将机翼修改为与歼-7mg相同的“双**”，以进一步提高其近距格斗时的机敏性。</u>　　网站你可以到百度上搜一下,有很多,我就不一一说了,呵呵 20210311