密集布局动力电池，大众和戴姆勒意欲何为？

乐回复 2024-06-10 10:29:45

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作为燃油车时代汽业链的绝对主导整车企业绝对无法在新能源汽车领域受人。上周五，几乎就在大众汽车集团入股江汽集团的同时，动力电池国轩高科发布公告称，通过转股和募资定增的方式，大众将成为国轩高科第一大股东，占其总股本的26.47%。而在此之前，**报道称，戴姆勒集团有意参与动力电池企业孚能科技的科创板ipo。事实上，随着动力电池“白名单”制度在去年6月被取消，整车企业在动力电池上有了更广泛的选择。除了此前的宁德时代和比亚迪等国内厂商外，松下和lg化学等国际电池厂商也可供车企选择。因此，在有众多动力电池厂商可供选择的情况下，大众和戴姆勒在一周之内纷纷布局动力电池企业，这引起了外界的广泛关注。“大众、戴姆勒入股动力电池企业，还是旨在培育专属自己的、自主可控的供应链。”一位不愿具名的券商人士对中车网表示：“在燃油车时代，整车企业是产业链中议价能力最强的。如果到了电动车时代，变成电池企业成为产业链中最有话语权的一环，整车企业无法忍受。”车企话语权渐衰在燃油车时代，作为汽车三大核心部件的发动机、变速箱和底盘，其控制权基本掌握在整车企业自己的手中。然而在新能源汽车领域，动力电池、电机和电控成为了新的核心硬件，其中，动力电池更是其中的重中之重。根据东兴证券研究所的分析，在新能源汽车整车成本结构中，动力电池就占到了38%。但车企因为没有相关技术积累，所以纷纷采用合资的模式进行合作，即整车企业与电池企业共同出资设立新的工厂来生产车企所需的动力电池生产。“与电池企业合资设厂，将会省去车企自主研发带来的问题。”**汽车流通协会新能源分会秘书长章弘对中车网表示：“但这种模式也存在一些弊端，因为电池技术迭代较快，更前沿的电芯技术往往需要电池企业单独完成，合资设的厂有可能因为技术跟进不及时而逐渐被淘汰。”由此可见，在新能源汽车的核心硬件——动力电池上，整车企业或将不再享有燃油车时代所拥有的控制权。相反，动力电池企业的话语权日渐增长。以宁德时代为例，2019年，其动力电池装机量**国整体动力电池市场的51%。“现在几乎所有的车企都和宁德合作，那一个车企的需求能不能被优先考虑，这就是一个问题。”汽车分析师钟师对中车网表示：“大众入股一个市占率小一点的电池企业，一方面，大众可以通过自己的体量帮它变强，以保证供货的稳定性。另一方面，在和宁德这样的电池巨头谈判时，也能更主动一些。而且车企们不会过于依赖一家供应商，它们往往会有两到三家企业作为备份，以防万一。”对车企的采访也印证了钟师的上述说法。有不止一家整车企业对中车网表示：在电池供应商的选择上，他们实际上和很多厂家都有合作关系，有相关负责人就表示：“你可以理解为这是不将电池都放在一个篮子里。”大众汽车集团则对中车网表示：“与国轩高科的战略合作将为大众汽车在未来的电池战略领域提供更多机会，在确保集团电动车型电池供应的同时，将为集团对冲电池原材料价格波动等能力提供强有力的支持。”对于与车企之间的合作关系，中车网也致电宁德时代，但截至发稿没有收到对方回复。摩擦不断，车企寻求产业链向上正是因为动力电池企业的话语权过大，近年来车企和动力电池企业之间可谓龃龉不断。其中，最为外界所熟知的就是特斯拉和松下之间的摩擦。在特斯拉成立以后的很长一段时间里，松下都是特斯拉的唯一动力电池供应商。但随着特斯拉的壮大，二者之间摩擦不断，特斯拉曾指责松下产能不足限制了model 3的生产，而松下则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损以及特斯拉的不断压价。正是在这样的背景之下，特斯拉一面向宁德时代和lg化学递出橄榄枝，另一方面特斯拉准备自主研发电池。在动力电池上，大众也曾经吃过不小的亏。2018年10月，就在大众旗下的奥迪电动汽车工厂和生产线均已准备就绪之时。lg化学突然表示，由于动力电池需求旺盛，lg化学试图将其电池价格提高10%。据悉，lg化学此举一度影响了奥迪e-tron的生产进度。此后，或许是为了摆脱对lg化学的依赖，大众宣布与与ski合作。结果，lg化学一怒之下将ski告上法庭，并一度威胁不排除将采取向大众汽车停止供应动力电池。动力电池企业在新能源汽车领域的话语权由此可见一斑，所以，这也就解释了为何特斯拉要自主研发电池，而大众和戴姆勒纷纷入股动力电池企业。事实上，国内的整车企业也在做准备。国内一家主流车企的相关负责人就对中车网表示：“虽然不知道有没有收购或者入股小一点的动力电池企业的意向，但从供应安全或者其它角度来看，我们自己也是在研发电池的。”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 20210311

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