**八达通？样样通？

八达通： 八达通是**通用的电子收费系统。芯片内置在**大小的塑胶卡片，替卡片充值后放在**上即能完成付款过程。八达通在1997年9月1日开始使用，最初只应用在巴士、铁路等公共交通工具上，后来陆续扩展至其他行业，包括商店、食肆、停车场等业务，也用作学校、办公室和住所的通行卡。充值的方法也由最初的充值机，扩展至商店付款处和以**、银行账户自动转账。 八达通是全世界最早也是最成功的电子货币之一，普及程度也是全世界最高，并成为全球多国发展电子货币系统的重要案例。截至2005年，**总共流通1240万张八达通，每日交易宗数也超过800万。八达通卡公司凭此经验取得在荷兰和**长沙发展电子收费系统的合约，并计划未来与深圳地铁的深圳通互相通用。2007年初，八达通被揭发多次在市民的银行账户中错扣存款，引起社会广泛关注，引起金管局介入调查，并发现错扣钱事件较八达通公布的更多，责成八达通公司向市民退款。 名称及标志： 八达通的中文名称，字面的意思是“凭卡可以四通八达”。中文的“八”可以代表“很多”，也因其与“发”谐音被视为幸运数字，也与“发达”谐音。八达通的“八达”取自成语“四通八达”，代表一卡在手到处通行。这个名称是1996年的征名比赛中，由地铁公司前**苏泽光选出来的冠军作品。而八达通的英文名称octopus（八爪鱼之意），则呼应中文名称的“八”字。八爪鱼的触腕可以同时抓取很多东西，代表八达通可以同时应用于不同种类的交易。 八达通的标志是一条打斜的莫比乌斯带，既像**伯数字的8，又像无限的符号∞。前者在于与八达通的名称呼应，后者的意思则在于代表八达通的“无限”功能。 标志图样： 历史： **地铁在1979年通车后一直使用一张循环再用的磁性塑胶卡片作为车票，这类车票可分为单程车票及储值车票。九广铁路也于1984年开始使用这种卡片作为车票，并名为通用储值票。 到1989年，**通用储值票已经伸展到九巴、城巴接驳地铁及九铁的服务，另外还应用到一些非交通类的服务上，例如在快餐店或自助证件相机付款等等。 地铁最终决定采纳更多先进的科技，他们于1993年宣布将会采用一种不用接触操作器就能付款的智能卡。为了令到更多人接受，地铁及九铁于1994年邀请了城巴、九巴和油麻地小轮成立联合公司，命名为联俊达有限公司（于2002年1月重新命名为八达通卡有限公司）。不过当时**岛主要的公共交通营运者——中巴却拒绝参与。1996年，这个电子货币系统正式被命名为八达通。 经过三年的试用期，八达通系统终于在1997年9月1日正式启动。同年年底，八达通只经过短短3个月便已发行了300万张。八达通最初只能于联俊达有限公司五间公司的营运路线使用，但到1999年，八达通就扩展到非公共交通的零售服务，同年推出**服务及八达通手表。2000年，**金融管理局发放许可证给营运者，并移除八达通非交通类业务不得多于15%的限制。在2001年1月，刚宣布放弃经营渡轮事业的油麻地小轮签署新股东同意书，同意将股份让给新世界第一巴士和新世界第一渡轮。同年八达通卡有限公司由亏蚀转为盈利。 在2003年6月29日八达通另外一个新功能启用——****决定使用八达通系统取代全**18,000个泊车付款器。这次行动最后在2004年11月21日完成。在差不多的时间，很多**的公共设施包括公共游泳池、体育馆也开始使用八达通系统。在2003年11月，八达通公司得到一张价值1.2亿欧元的合约，提供不用接触操作器就能付款的技术于荷兰的公共交通系统、合并该国公共交通的收费系统（这些公司包括ns、ret、gvb及htm）。 2005年11月，八达通推出一项名为“八达通日日赏”的优惠计划。八达通使用者只要在指定商店内(包括惠康超级市场、ua院线、屈臣氏个人护理商店及麦当劳等)购物，可用八达通或现金付款，然后使用已申请八达通日日赏计划的八达通卡储值积分。 应用技术： 八达通系统使用了sony的13.56mhz felica rfid芯片及其他相关技术。**是世界首个将此技术用于公共交通工具收费系统的地区。八达通的非接触式智能卡设计，令使用者只需接近八达通读卡器即可进行交易，并不需要直接的物理接触（例如将整张卡插入读卡器）。而资料的传送速度方面，每秒钟传送212 kbit的讯息。而已被**市场淘汰的电子货币系统mondex及v**a cash，既是接触式智能卡，每秒钟亦只能传送9.6 kbit的讯息，所以亦难免被八达通取代。 整个八达通系统是由一间总部位于澳洲珀斯的erg transit systems设计。而整个系统的设计、建造、营运及维修等工作，都是由erg负责的。 使用方法： 八达通是一种非接触式智能卡，在电子货币中使用上非常方便。无论进行交易还是充值，操作都十分简单。 交易过程： 使用八达通付款时，使用者只需将八达通卡放近阅读器，款项会自动扣除。交易时间平均只需0.3秒。交易完成后，读卡器会发出“哔”的声音，显示屏会显示被扣除的金额及卡的余额。通常支付优惠收费时（例如巴士的小童及长者收费），“哔”的音调会较高。而更高音调、更长时间的“哔”声，则代表交易未能完成，阅读器的红灯会亮起，常见原因是卡并未对准阅读器、交易时余额等于或低于hk$0，或交易后余额会低于hk$-35。 阅读器能自动判断适当的优惠收费，如积分计划、转乘优惠及“地铁特惠站”等。由于八达通是非接触式智能卡，所以就算隔着几毫米的普通物料（如塑胶和皮革等），阅读器也能感应得到，所以只需拿起钱包、手袋甚至是把衣服的袋子放近阅读器，也能进行八达通交易。 增值： 几乎所有设有八达通阅读器的商店都可为八达通充值，包括“七·十一”便利店、ok便利店、百佳超级巿场、惠康超级巿场、麦当劳、美心快餐、大家乐、大快活等快餐店。地铁、九广东铁、九广西铁全部车站的充值机和票务处，九广轻铁部份车站站内的充值机和客户服务中心，以及九巴、新巴和新渡轮（离岛航线）的客户服务中心等亦有提供充值服务。 每张八达通卡最多可储值港币1000元。另外，就算交易金额比卡内余值金额为大，只要差额不大于hk$35，仍然可以在毋须充值的情况下，进行该次交易。换言之，八达通卡最大负数储值金额是港币35元。这容许卡主在储值金额不足的情况下，仍能乘搭**大部份交通工具或购买商品。 适用地点： 八达通几乎适用于**所有的公共交通工具以及部分大型连锁店，例如便利店、快餐店及超级市场等。**许多新款自动售卖机亦接受八达通付款，包括收费电话亭及自助摄影机。此外，部份自助影印机也支援使用八达通收费，包括大部份**大专院校的图书馆及**公共图书馆的分区图书馆。就连前往****旅游的旅游保险也可以在九广东铁部分车站使用八达通购买。由2006年8月14日起，更可于深圳零售商户（暂时只有大快活）使用八达通付款、**亦由2006年12月10日起开始接受**八达通付款。 折扣优惠： 当使用八达通时，**地铁和九广铁路会收取比单程票便宜的车费。例如当乘坐**地铁由东涌到柴湾，使用八达通收费是hk$23.10，使用单程票收费是hk$26，总共便宜了hk$2.90。 部份交通工具亦为八达通使用者提供车费优惠，而该等优惠并不适用于现金付款。例如九巴、新世界第一巴士及城巴为每程车费多于hk$15或hk$10的路线提供即日回程九折或九五折的八达通专享优惠。此外，接驳铁路与其他交通工具的八达通转乘优惠，新巴、城巴的八达通即日来回乘车证优惠，以及新巴、城巴部分路线的八达通短程双向分段收费也是八达通优惠的一些例子。 不同的八达通读卡器设计配合不同折扣优惠的操作。巴士上的读卡器有四个按钮，一个是即日来回乘车证优惠，一个预留作拟推出的日票优惠，以及有一个取消键，还有一个预留位置可加入第三种优惠。小巴及新大屿山巴士方面，读卡器有一个按钮为双向分段收费而设，于部分路线，乘客可自行按钮选择适合的分段收费。 八达通退还： 由于八达通是**的特色之一，故吸引了大量游客，包括了****的自由行游客，购买以作留念。但亦有不少游客会在离开**前退还八达通卡，为应付游客短期内退还的庞大行政费用，由2004年11月1日起，八达通公司会向购买卡后3个月内退还卡片的使用者收取hk$7作为手续费(5年内退还的个人八达通则是hk$10)。该公司也提供了“收藏版”八达通卡，主要对象是游客等想购买作纪念收藏的人。 种类及形式： 八达通在**地铁和九广铁路各车站及机场均有出售，购买时需要缴付港币50元的按金和20至100元的预付票值。按金于退还八达通卡时退回。一般八达通是匿名性质，毋须出示**明文件即可购买。使用者遗失了这张八达通，只会遗失了卡内的储值金额，并不会遗失其他任何个人资料。除了三种为不同身份的人士而设的一般八达通，八达通公司亦有发行个人八达通。 不同种类的八达通： 小童八达通：售价hk$70 面值hk$20 适用于年龄介乎3至11岁的儿童。使用小童八达通乘搭公共交通工具(小巴及部份屋村巴士除外)可以有半价优惠。 小童八达通图像： 学生八达通(已停止发行)：售价hk$100 面值hk$50 12至25岁的学生使用此八达通乘搭地铁可享优惠。现已被个人八达通取代，此卡现可当一般成人八达通卡使用。 学生八达通图像： 成人八达通：售价hk$150 面值hk$100 适合于任何年龄的人士使用。 成人八达通图像： 长者八达通：售价hk$70 面值hk$20 适用年龄视乎不同商户的规定（城巴的适用年龄是60岁以上、九巴的适用年龄是65）。长者优惠不适用时会作成人收费。 长者八达通图像： 个人八达通：个人八达通需要注册，上面可以印有使用者的照片。多用于进入大厦等设施，或用于取代学生八达通。 个人八达通图像： 个人八达通： 个人八达通是八达通公司发行的一种非匿名的八达通卡。卡上印有持卡人的姓名，持卡人的相片也可以印上，亦储存了持卡人的年龄以判断所属的年龄组别(小童、成人或长者)。而学生身份则需要另行申请，合资格的介乎12至25岁的**全日制学生均可申请。现时个人八达通已经取代已停止发行的一般版学生八达通。截至2005年3月，总共有三十八万人持有个人八达通。 除了一般八达通的基本功能外，个人八达通亦可作为一张锁匙卡，用于进入住宅及商业大厦等设施。而当个人八达通遗失时，持卡人可以即时报失，该卡的运作便会于报失时间起计六小时后被冻结，以免该卡被盗用。而**城市大学及超过五十间中学亦使用个人八达通作为点名纪录出席率，及学校图书馆借书的用途。 个人八达通也可以享用**服务。八达通持卡人可以登记使用本地银行账户或**为八达通**。当八达通的剩余储值金额低于hk$0时，便会**hk$250或hk$500，每24小时只能**一次。截至2005年，20间本地银行，包括汇丰银行和**银行 (**)等，均提供这项服务。 纪念版八达通： 八达通公司不时会发行一些特别版本的纪念版八达通，通常是藉着一些特别节日或事件时发行。它们通常价值为hk$100，内有hk$10面额。虽然不能够退还，但可以当作一般八达通使用。 特别用途八达通： **地铁推出了一套“机场快线游客八达通 — 三日**交通**”，共有两个版本： 三日无限次乘搭**地铁，及一张机场快线免费单程票，收费hk$220 三日无限次乘搭**地铁，及两张机场快线免费单程票，收费hk$300 以上包括港元50可退还按金。 另有“机场员工八达通”，专为机场员工而设，提供机场快线的价钱优惠。 非卡类八达通： 八达通公司由1999年起，出产融合八达通功能的“八达通手表”。这类腕表镶嵌了八达通的芯片。使用者在使用八达通付款时，只需将手表扫过读卡器便可。这些手表可于**地铁的客户服务中心及部份便利店购买得到。截至2003年5月31日，总共有11482只八达通手表流通于市面。 诺基亚也于2002年推出了“八达通诺基亚手机电池盖”，使一部手提电话成为八达通。这款电池盖专为nokia 33xx手提电话而设的，包括较热门的nokia 3310。 营运者： 八达通收费系统由**地铁公司（最大股东，拥有超过50%股权）、九广铁路公司、九龙巴士有限公司（九巴）、城巴有限公司及**油蔴地小轮船有限公司（油麻地小轮）合资成立的联俊达有限公司(2002年改名为八达通卡有限公司)发展及管理。油麻地小轮原持有的股份于2001年转由新世界第一巴士服务有限公司（新巴）和新世界第一渡轮服务有限公司（新渡轮）持有。虽然这是商业业务，但是八达通卡有限公司的实际最大股东却是****，因为****拥有地铁公司的四分之三和九广铁路公司的全部股分。 八达通卡有限公司已经伸展他们在**的业务，同时也赢得多项合约去扩大八达通在**以外的业务，业务包括荷兰和**长沙。 该公司负责处理八达通系统与商户间的交易。最初，八达通卡是根据**《银行业条列》下的“豁免卡”条款营运，非交通交易只能占八达通卡交易总数的15%。其后，**金融管理局向八达通卡有限公司发出“接受存款”牌照，容许八达通卡的非交通交易比例增至50%。根据金管局，八达通系统的储值达4.16亿港元（2000年数字）。 于2005年10月，该公司进行重组，并成立八达通控股有限公司，全资持有包括八达通卡有限公司及八达通奖赏有限公司等五间附属公司。除原八达通卡有限公司外，其余都是新成立负责非付款业务的附属公司，业务包括∶由八达通奖赏有限公司发展及经营的奖赏积分计划“八达通日日赏”、顾问服务、客户研究服务等。 八达通股权分佩图表解说： 普及情况： 八达通系统于1997年启用，启用后三个月已发行近300万张。成功的主要原因是**地铁及九广铁路规定所有储值票须更换成八达通，否则储值票就会变成废票，令经常乘搭两铁合共约每天3百万人次乘客转用八达通。另一原因就是1997年的硬币短缺，因为人们认为**的旧硬币会升值，所以很多人都把旧硬币储起来，不用使用零钱的八达通于是受到欢迎。 不过，由于八达通于1997年8月开售后便旋即抢购一空，结果令到本来已停售的通用储值票重新推出，并利用个人八达通卡来用作临时成人八达通卡。但该等临时成人八达通卡背面的颜色是白色，没有印任何图案，至1998年末，因八达通的供应重新充裕起来，故各公司于1999年1月1日起，停止接受以通用储值票缴费。 1998年11月，八达通已经发行了460万张、2002年1月，总发行量达到900万张。 八达通系统逐渐在不同交通工具中提升应用率。2000年，九巴透露绝大部份的巴士车费是以八达通收取，只有极少部份是靠辅币收取。这是由于巴士车费不设找赎，以辅币付款比较麻烦。例如于2005年的标准，过半数的红隧过海线是收费是hk$8.9，就需要至少六个辅币(一个$5、一个$2、一个$1、一个$0.5及两个$0.2)。由于上车前不用花时间准备辅币，使用八达通比使用现金方便得多，成为八达通迅速普及的主因之一。 另一个八达通系统成功的原因，是在于其广泛的通用性。不像其他城市的交通付款卡各自为政，**的八达通通用于所有交通工具，也成为不少大型店铺的电子货币收费方式。一张八达通便可应付日常大部份的小额交易。suica（jr东日本）及icoca（jr西日本）这两个电子货币系统都尝试学习八达通这个优点。 2005年，**总共流通1240万张八达通，每日交易宗数也超过800万，每日交易额超过6300万港元，接受八达通的商号超过300个，及有超过50000个八达通读写器。而逾95%介乎12岁至65岁的**市民均拥有最少一张八达通卡。 八达通卡有限公司行政总裁戴勇牧表示，最近将八达通打入3个新市场，包括洗衣店、冲印，以及在沙田浸信会用于崇拜的点名、报读课程及小卖部等。 计算错误： 2007年，八达通的运作系统踏入十年后，传媒陆续披露多宗被扣错车资及错误充值的新闻，消息引起社会广泛关注。 其中，2007年初，有乘客发现利用易办事为八达通充值时，虽然不能成功充值，但八达通仍然从市民的账户扣除数目，2007年2月4日八达通指系统错误是源于2006年12月5日的网络提升工作，发现共有571次交易虽然未完成，但客户同样遭扣钱，涉及金额达14.24万元。当时传媒质疑八达通为何不全面撤查事件，但八达通坚称扣错钱问题是与系统更新有关，毋须调查12月5日前的交易。 不过，由于八达通属接受存款机构，在**需要被金管局按照《银行业条例》监管，金管局于是就事件要求八达通提供受法律约束的报告。2007年2月16日，金管局公布，八达通在系统更新前已有扣错数情况，并委任一顾问向八达通提供意见，金融管理专员亦经咨询财政司司长后，委任中大商学院教授陈志辉为顾问，向八达通公司提供意见。 金管局建议内容包括： 八达通卡公司事务、业务及财产的管理，以确保在八达通卡公司的运作上(包括但不限于扣帐及充值交易的程序)对八达通卡持有人的利益有适当的保护及保障； 与独立核数师报告有关的事项； 有关实施独立核数师报告可能提出的任何改善措施的建议。 金管局亦责成八达通卡公司检讨所有有关交易，并主动及即时向有关客户退款；向公众披露所有有关资料；继续暂停地下铁路及九广铁路车站的易办事充值交易，并在切实可行的范围内尽快采取行动，将有关范围扩展至两铁车站以外的所有易办事充值交易，直至查出及解决所有有关充值失效及退款安排的问题为止；向公众披露有关处理这些事项的进展。 未来发展： 深圳： 地铁公司已签订了深圳地铁的自动收费系统的合约，研究如何令八达通可于深圳地铁使用。这涉及货币的自动兑换，如何将人民币金额转化为港币金额。 至于在交通工具使用八达通，现阶段未有进展，因为深圳的运输工具各有各的系统，在商讨上有很大困难，且暂时内地只准许八达通在零售方面拓展业务。另外，由于在**以外并无充值服务，市民只能用银行或**作“**”，现时的充值额已调升至500元一天。 **： 除零售外，他们亦正准备开拓**八达通卡，以**元结算，供**市民使用，但要待**金融管理局发出牌照才能开展（有消息指已经发出牌照）[来源请求]。虽然八达通暂时未能在**乘搭交通工具时用于缴付车费，但在2006年12月10日，位于**水坑尾街和金莎娱乐场的肯德基**分店已经宣布接受以八达通付款，收费以一港元兑一**币计算。而在**的交通工具上，因当地已有一种电子货币系统—**通，因此八达通与有关公司接触，研究合作的机会。 其他： 八达通还联合日本jr东日本和新加坡进行felica的共享试验。要是试验成功的话，不单能以一张智能卡搭乘**、珠三角地区、日本、新加坡的交通工具，还有机会成为世界首个的国际共通的电子货币系统。不过保安、规格共同化、国际间的通讯的可靠性、处能庞大情报的能力等等课题仍有待解决。 统计数字： 截至2007年1月，共有1475万张八达通卡在**市面流通 透过八达通进行的交易次数每日超过1000万宗, 每年交易额达282亿万港元 超过95%年龄介乎16至65之间的**市民均有使用八达通 全**有超过5万部八达通读写器 全**有超过426个商户接受八达通付款 最新资料来源: 八达通官方网页 20210311