飞豹战机诞生至今已达高龄，现在还有存在的必要吗？

聊到这个问题我先放段以前编纂的飞豹战机资料。以我看豹爷其实不老最新生产的机型也就刚下线五六年。主要是设计太老了还是二代半的骨子现在没那么穷了应该用十六娘换掉它今天我们就来聊聊飞豹那坎坷的的研发史，歼轰-7“飞豹”，对外名称fbc-1，是由我国于80年代开始自行设计研制的中型战斗轰炸机。该机主要装备海军航空兵，是海航目前执行反舰任务的主要攻击机。“飞豹”的研发来谈谈歼轰-7研制的背景。1974年初，西沙海战我们虽然胜利了，但也暴露出很多问题例如海军缺乏有力的空中支援。当时的海航缺乏一种有海上远程作战能力的战机，部队装备的还是老旧的轰五。在1975年的军备发展会议上，军方强烈要求三机部，现航空工业总公司，研制一种中程轰炸机以满足海航未来的作战需求。同时也兼顾空军的部分需求替换目前装备的轰五。**根据海空军的要求，确定关于新歼击轰炸机的战术技术要求，随即据此要求三机部用一个机型，装备同种类武器和机载设备，分别满足海空军的需求。1976年6月，三机部下属各单位的设计精英云集北京，被要求在最短的时间内提出各自设计方案。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂率先提出了自己的方案。飞歼轰-8方案：沈飞计划在歼-8的基础上发展一种强调对地攻击能力的轻型歼击轰炸机。沈飞以米格-23mc为基础，改歼-8机头进气为两侧进气配置，采用新型大推力发动机，在牺牲升限和速度的前提下，增大载弹量(增强到4500千克)。同时飞机的航程也提升至3000千米以上。南飞强六方案：南昌厂确定的强-6方案，采用悬臂式变后掠翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12200千克的涡扇-6涡扇发动机。从外形来看，强-6就像是f-16和米格-23的混合体。西飞提出的歼轰七方案：西安603所1977年才发表了第三个方案：一种具有前线超音速低空突防能力的歼击轰炸机。603所确定了传统设计和线传飞行控制技术相结合的路子，力图使该设计达到更先进的水平。图为飞豹最早的风洞模型。新歼轰的竞争进入了三足鼎立的局面，之后歼轰-7最终确认由西安的603所负责研制。据称当时赋予该项目“70工程”代号。飞豹的研制中过于强调海空军通用，即同一种机体加装不同的设备和武器来满足空、海军的作战需要。但当时海、空军却有很大分歧：空军要求从超低空突防能力出发，希望新机是f-111、苏-24那样的并列双座。优点是并列双座两飞行员可以共享仪表板数据，更利于飞行员协作，海军采用的是**轰炸机的概念，希望采用串列双座，后座飞行员专职操作武器。但是由于低空突防飞行所需要的技术难度太高，需要较高性能的地形跟随雷达等航电系统，而相对平坦的海面低空飞行就简单的多，仅需要雷达高度表与飞控系统交联就可以了，同时由于国产雷达数据处理方面的不足，在海面背景条件下的探测能力尚可满足部队的需要，但滤除地面杂波的能力还有待提高，因此有关部门决定优先考虑海航的要求。上图是空军型的草图进入80年代**改革开放，**建设为经济建设让路。大量新装备项目被砍]。同期的歼轰-7也落得个经费削减，进度放缓的地步。受马岛战争影响，歼轰-7、歼-8全天候型计划再次艰难的启动。到1983年初，603所先后完成了歼轰-7结构，强度和系统原理性实验，同时转入全面详细设计阶段。同时**拨专款更新603所的生产制造设备，以确保飞机的正常生产研制进度。603所在没有原准机可供参照的情况下，提出了标准设计“20年不落后”的口号，主要负责人为陈一坚。在此后10年“飞豹”的研制过程中，仍经受了“三起三落”的严峻考验。图为飞豹早期的木制样机。当时“飞豹”的研制经费只有一亿美元，远低于其他**同等水平。受条件限制，许多试验都是在露天完成，使用手摇计算机和计算尺处理大量数据，绘图过程完全依赖手工。最终确定的“飞豹”气动外形如下：正常式串列双座布局，常规半硬壳式蜂腰形机身，带腹鳍。中等展弦比后掠式上单翼有前缘锯齿，带下反角，气动扭转外翼，翼根有填角。斜定轴全动式中下平尾，大后掠单垂尾。两台涡轮风扇发动机并列装在后机身内，进气道位于机身两侧翼根处。飞豹的动力瓶颈由于缺乏合格的特殊材料，早先预定作为jh—7动力装置的国产ws-6a航发寿命非常短，推重比很低。材料问题已经影响到**以前的所有发动机。空军及时引进了英国“斯贝”发动机，ws-6最终被放弃。尽管“斯贝”202发动机不很先进，推重比也不惊人，但它拥有较高的可靠性，较好的压力比以及较少的油耗，因而被选作jh—7的动力装置。换发”这个非同寻常的决定极可能是在1982和1983年期间作出的，最终使该项目免遭动力装置问题的困扰。然而，由于许多其它问题还未解决，h—7项目在1985年再次面临下马的命运，1986年中央发布建造原型机的命令，最终使该项目存活下来。斯贝mk202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。当时**希望将mk202作为标准发动机装备，出资5亿英镑，于1975年12月13日与罗尔斯·罗伊斯公司签约引进了该发动机生产专利。1976年3月，603所的**红旗机械厂负责开始试制该发动机。1979年7月成功使用英国原料加工出4台堪用的发动机。按计划，当时应该进行国产原料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇-9国产化进度被拖后，1983年才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到88年才得以突破。早期的“飞豹”试飞时装原装的斯贝发动机，保证了9年1600架次定型试飞，在飞机研制、生产不断发展，急需更多发动机的时候，军方下决心购买了英国退役二手斯贝发动机近80台，实际能使用的发动机55台，以应国产涡扇-9没出来前的急需。从数据来看，斯贝/涡扇-9的推力虽然无法与al-31等先进发动机相比，但以技术水平已经相当不错了。尤其耗油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，使得歼轰-7的航程得到了保证。结构特点歼轰-7飞机采用常规布局。采用中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气，蜂腰形机身，两台mk202涡轮风扇发动机并排于后机身内，可提供10吨推力，三点式机身起落架，前起落架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。歼轰-7飞机长22.325米，翼展12.705米，翼面积55平米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量28475千克，最大**重量6500千克，最大m数1.70，最大使用表速1210千米/小时，转场航程3650～4000千米。歼轰-7的作战半径1650千米，是**现役轰-5型飞机的两倍。在飞行控制、火控和武器系统方面，603所正确处理了对空攻击、自卫与对地、海攻击的关系，以对地、海攻击为主；高空特性与低空特性的关系，以低空突防为主。并解决了一系列的重大技术关键，使歼轰-7飞机的综合作战能力大大提高。最终定型的歼轰-7，对比以往的空军作战飞机，具有很多优点。歼轰-7最重要的武器是c-801k/803反舰**，最多可带4枚。右图为两枚c-801**，颜色不同可能代表其型号不同。两个翼尖挂架可挂霹雳-5近距空空**。歼轰-7也是**中少有的带有翼尖挂架的飞机。图为齐射霹雳-5**。中低空飞行特性好。飞豹采用了我国自研的kf-1型数模混合三余度飞行控制系统，尽管是模拟式线传，但仍具重大意义。试飞与原型机截止到1987年总共建造5架原型机。首架081号于1988年出厂。在5架原型机中，最有可能是082号用作静态试验，081、083和085号用作飞行试验。081号于1988年12月14日在阎良机场进行首次成功飞行。在随后的数月期间，其它原型机紧随其后开始集中的飞行试验。081号机，可能是用于测试飞行性能可能082号用作静力试验083号，曾进行了12枚250**同时投放的实验，取得成功。该机可能负责武器系统的测试084该机似乎露面不多085号机，图中的该机在进行武器的测试**确的说法可能是---"飞豹"研制过程中一共生产了6架原型机，除1架用于静力试验外，其余5架投入了试飞。1996年8月12日上午10时57分，试飞员杨晓彬和领航员唐纯文驾驶飞豹085号原型机，在兴城机场进行海上科目试飞。飞机发生故障，两人坚持将飞机带回，试图机腹迫降。迫降时未放降落伞，也未完全对准跑道（故障严重无法操纵），机腹滑行一段时间后完全失控并反扣，座舱磨平，两人壮烈牺牲。发动机问题是飞豹试飞阶段的弱点之一。据报道遇到了无数的问题，尤其是安装涡扇9试制版时，曾多次导致所有的试飞机停飞。至少在一次因发动机故障而造成的失事中损失了一架原型机和两名试飞员。事故发生在1996年，也有消息说是在1994年4月4日。究竟是哪架原型机失事仍不清楚，也不排除是082号。除了内部讨论、军种竞争以及进展缓慢外，西方在1988年以前对jh—7项目的真实状况知之甚少。1988年，在北京举行的国际防务展上，中航技公司首次公开展示了1：100的jh-7模型，那时称作b-7。真机亮相是1995年10月，那时正值第三次**期间，该机参加了海军正在举行的演习。装备部队1991年，空军订购了苏-27，随后又购买苏-30战斗轰炸机，因此jh—7就成为海军航空兵的首款专用海上攻击机。西飞原打算在1992年左右为jh—7正式入役举行仪式，然而由于技术原因而被推迟。为了加速作战试验，决定生产数量有限的预生产型(可称作01批)。预生产型总共制造了约18架，均部署在上海附近的海军航空兵基地海航第6师16飞行团从1994年开始装备飞豹，通过81x6x的序号能够识别出来。基地组成类似作战评估或改装部队那样的单位，长期进行作战试验，其中包括不同武器结构的飞行、不同气象条件和夜间的操作以及在1996年年底完成的实弹武器试验。这次试验中，jh—7首次成功试射一枚yj-81反舰**。在当时，jh—7无法按计划大批量生产，主要是不能逆向制造“斯贝”发动机。所有的jh-7原始型和预生产型都以1975年从英国进口的原装“斯贝”mk202发动机做动力。航电方面也有不少困难，故障率很高。1998年，所有设计标准和性能得到满足，大部分技术问题和设计缺陷得到克服后，jh—7获得**合格证书。1999年10月1日国庆50周年的大阅兵时，该机飞越**广场。jh-7a的产生**决定继续研制装备jh—7的最主要因素有两个：第一，那时对**空军来说，苏-30mkk价格太贵，无法取代所有的h—5和q—5；第二，苏—30mkk仍无法与**的**如yj—8系列反舰**相兼容。jh-7a揭开面纱在一次仪式上，对该项目进行了公开表彰。那时，与jh-7a风洞模型一起展出的还有外部挂载以及其它军事项目，如kj-2000预警机jh—7前座舱装备一台hk-13-03c平视显示器、两台黑白多功能显示器和一台老式彩色多功能显示器。jh-7a前座舱有两个液晶显示器，后座舱有三个液晶显示器，是**当时最先进的玻璃化座舱。空射反舰**的火控系统通过武器系统操纵员来控制。所有相关数据由任务计算机通过1553b总线来处理。此外还有惯性导航／全球定位系统。上述改进使jh-7a具备了真正的地形跟踪能力。并且能挂载精确制导吊舱。具备发射国产精确制导武器的能力。海军的jh-7ajh-7a于2004年初开始批量生产的首个证据就是西安公司的厂区停放着数架新产的jh-7a。它们不是交付给第6战斗轰炸机师所属的第三个团，而是被另外一个师接收。2004年8月，海航第9师27团接收首架jh-7a。空军的jh-7a一张**空军jh—7a的照片自从2004年底就流传于互联网。同海军型不一样，空军型jh-7a涂有深中蓝／灰图案，座舱外面用黄／橙色涂有21x9x编号，空军军徽涂在垂尾，而不是后机身上。从2004年底开始，空军第28强击机师82团已接收首架jh—7a紧随第82团之后，每年或多或少装备jh-7a的其它团也得到证实，如海军航空兵第5战斗机/强击机师的第14团，编号为82x5x。作为装备jh-7a的第二支海航部队，该团原先装备的q—5于大约2006年被取代。空军第5强击机师(编号11x6x)第14团最近改装成第二支装备jh-7a的空军部队飞豹的事故史近几年飞豹出了好几次事故，故数一下。貌似已经折进去10多个飞行员了！2014年6月5日海航6师浙江义乌坠毁，2名飞行员牺牲（基本确定）2011年10月14日试飞院陕西蒲城坠毁，一名试飞员员跳伞，余锦旺牺牲2011年11月7日海航6师浙江丽水坠毁，6s师长叶斌，山东籍飞行员明健牺牲2010年4月15日海航6师浙江宁海坠毁，18团的团长和一河南籍飞行员2009年7月19日空5师**军演坠毁2名飞行员牺牲1996年8月12日试飞院辽宁兴城坠毁，试飞员杨晓彬领航员唐纯文牺牲1996年海航6师大场机场降落时冲出阻拦沙堆，坠毁在农田里。（原因好像是飞行员对飞豹的脚刹不熟悉）1999年海航6师山海关阅兵训练时损坏，原因不详，后修复试飞院还有一架飞豹坠毁，资料很少我就不贴了。飞豹坠机大部分集中在试飞院和海航6师。试飞难度大危险性高，这个可以理解。海航6师倒是挺无奈的，连师长都折进去了。首批装备豹子，海航6师装备了一二批生产型，也就是老豹子，有行内的人评论海航六师的老飞豹在宁海和丽水两次坠毁飞机摔的都一模一样，飞行员根本没来的及跳伞，飞机平着拍在山坡上了。具体原因不好细说，是飞行员的一个相同的错误？这两次事故必然有联系。。。。。。09年**军演时坠毁的架飞豹据说是俯冲动作时没拉起来导致飞机直接坠地。2011年试飞员的814号飞豹原型机在航展上坠毁。很多人都非常纳闷。飞机刚做完激烈的机动在类似于平飞的状态下失控的。不过这几年根据有的网友的照片飞机的发动机好像掉落下了一个类似于金属零件的物体。不知道这是不是坠机的原因。目前还有一个说法是设计有问题。飞豹虽然是一款战斗轰炸机，但军方要求其水平机动性能要与j7战斗机相当。因此，飞豹在设计时采用较大的机翼面积约55平方米。几乎与美国第三代战斗机f-15相当；加上出色的重量控制，飞豹空重仅约17吨；这使得飞豹的翼载比以机动性闻名的苏27战斗机还要小。翼载是飞机重量除以机翼面积，即单位面积机翼所须承受重量。飞机进行机动时须由机翼升力提供加速度，所以在同等技术条件下，翼载越小的飞机，机动性能越出色。但翼载小并不是任何情况下都是有利条件，飞机在低空飞行时对风敏感，翼载越小的飞机低空飞行时颠簸越严重，不利于武器瞄准，低空安全性也不佳。所以，与苏24、f111、狂风等外国攻击机采用小机翼、大翼载设计，突出低空突防性能的战斗轰炸机相比，飞豹的低空飞行性能并不出色。目前飞豹恰好干的就是超低空的活.还强调低空突防能力..........以飞豹机载设备的辅助能力。翼载那么大的飞机在低空遇到不良气象条件时时，飞行员真的能控制住飞机？现在不差钱了，还是把豹爷退了吧，16娘怎么也比豹爷靠谱！这是以前一篇我写的原创有个人中心为证明 20210311