f1与上海赛车场的合约到什么时候,上海赛车场在哪些方面运作的不好。

黄山松子 2024-05-28 11:35:38
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2010上海站每年至少亏2亿  上海举办f1赔钱赚吆喝是早已公开的秘密,当年一手把f1引进**、号称“**f1教父”的郁知非就曾说,他计划中实现赢利是在连续举办12年后。  根据上海市**公布的数据,上海站一期建设费26.45亿元人民币;申办f1的报名费按每年2000万美元计算,7年共计约人民币14亿元;每年电视转播购买权又是1.5亿元,据此可以计算的7年总成本是约50亿元,也就是说举办赛事的这7年,平均每年回收额需达到6.25亿元,这样才能保本。但根据每年上海举办f1的收入模式分析,这几乎是不可能完成的任务。  举办体育赛事,其中相当一部分收入来源就是广告赞助,但上海站所能分享的广告利益微乎其微,因为诸如场内包括壳牌、**石化这样知名企业的f1冠名赞助收入,上海站车场完全没份———这些收入全部属于f1掌门人伯尼。受这些霸王条款的限制,上赛场只能得到基本的门票收入、赛车场外的广告赞助以及其他与赛事相关的旅游、纪念品等其他周边收入。相比大头,这些收入显然是杯水车薪,根本无法弥补上赛场每年的巨额投入。据统计,上赛场每年至少亏2亿!  剖析·功能  上海站造血功能先天不足  一般的体育场馆,除了承办体育赛事,还能举办演唱会等大型活动。但作为一条专业赛道,上海站的功能极其有限。一年365天,除了那三天形成“f1狂欢节”,剩下的362天,上海站的场地还能做什么?  目前,除f1外,上赛场举办的赛事仅有全国汽车锦标赛、a1大奖赛、世界摩托车赛事中的f1—moto gp等,但这些赛事的影响力与f1完全不可同日而语,不仅利用率不足,经营收入更是杯水车薪,对于巨额亏损爱莫能助。而且摩托gp明年就将取消上海站的比赛,除了合同到期外,还有一个重要原因———摩托gp也是亏损严重。  一方面每年比赛都在巨额亏损,且没有更好的赢利途径,上海站再举办下去只会继续赔本,似乎不能再与f1续约了;但另一方面,如果2010年到期不续约,上赛场无异于“荒废”,那前期几十亿的巨额投资就“打水漂”了,这是更不能接受的。难怪伯尼对于此后与上海的续约表现得相当自信———事实上,当上赛场开工的那一刻,他注定就是最直接和最大的获益者。 20210311
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