**时期修的铁路有哪些

**第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的，较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。1881年清**准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路，掀开了**铁路建设的序幕。1876年至1911年，清**时期总共建成铁路9100公里。其中，京张铁路（北京至张家口）是第一条由**人主持修建的铁路干线。1876——1911年35年间，新增铁路9100公里，平均每年增加铁路260公里。从1911年至1949年，**时期共建成铁路17100公里，连同清**时期，****共有铁路26200公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里，中华人民共和国成立时，****仅留下铁路22600公里。旧**的铁路，很多是由外国势力为略夺**资源而修建的，不仅数量少、质量低，而且布局不合理，大部分在沿海地区，西南西北地区几乎没有铁路。由于各条铁路在管理上各自为政，限制了铁路运输能力的发挥。1911——1949年38年间，新增铁路营运里程13500公里，平均每年增加355.3公里。1928年，南京****执政以后，主要是以官僚买办资本与**垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了**掠夺**路权的第三次高潮。从1928年到937年在关内修建了约3，600公里铁路；在东北以官商合营方式修建约900公里铁路（1928~1931）。从1927年到1945年**战争期间，在西南、西北“大后方”修建约1，900公里铁路。在这期间，**主义妄想独霸**，1931年发动了“九。一八”事变，侵占了整个东北地区，成立了伪满**。继而于1937年又发动了“七。七”事变，掀起了全面的**，**铁路大部伦于敌手。从1931到1945年，日本侵略者在东北共修建了5，700公里铁路；从1937到1945年，在华北、华中和华南的占领区修建了月900公里铁路。综上所述，南京****时期（1928~1948），在****上共修建铁路约13，000公里。****统治期间 1927～1949年的铁路建设,可分为三个时期：①在**战争前，****以完成粤汉、陇海两路为重点，并在华东地区修建了浙赣、江南、淮南、苏嘉等线。东北和山西地方当局分别修建了齐克、洮索和同蒲等线。②在**战争期间，****利用战前积存的和临战地区拆卸下来的材料，凭借广大人民群众同仇敌忾的积极性，着手兴建湘黔、湘桂、滇缅、川滇、黔桂各线和展筑陇海等线。不过，这些铁路，有的刚竣工又因战局拆毁，如湘黔的株洲至蓝田段；有的受外方牵制，成效甚微，如滇缅路。③**战争胜利后，****发动全面内战，在铁路上只对旧有线路作某些添建。总计这三个时期**修建的铁路共6300余公里。**主义从1931年占领东北起到1945年 8月投降止，主要为强化其在军事占领区内的殖民统治和扩大侵略**的需要,强行建筑铁路约6700公里,其中有5200公里在东北，1200公里在华北,300公里在海南岛。1945年日本投降后，这些铁路均由**接收。南京**govern.ment从执政到**战争爆发前，先后修建了浙赣铁路、粤汉铁路株韶段、陇海铁路灵宝至宝鸡段、江南铁路、淮南铁路、苏嘉铁路和同蒲铁路，以及商办个碧是铁路等干支线共长约3，600公里。南京govern.ment修建的上述铁路，绝大多数是依靠**资本同官僚资本“合资”建成的。所谓“合资”就是以官僚资本金融机构充当govern.ment和**资本集团之间的局间人，共同获利。南京govern.ment就打着这个“合资”的幌子，变相借债，**铁路权益，这就又一次掀起了**掠夺**路权的高潮。浙赣铁路浙赣铁路从杭州到株洲站，由杭玉（玉山）、玉南（南昌）、南萍（萍乡）、株萍四段组成，全长949公里。1930年3月开工，1937年9月全线竣工。这条铁路开始由浙江省筹款修建，原名杭江铁路，1932年过金华修至兰溪。这时官僚资本**银行团插手贷款，并向中英庚款董事会借用了国外购料款。1933年杭江铁路金华至玉山段通车。**银行团以主要债权人身份与铁道部及浙、赣两省govern.ment组成“浙赣铁路联合公司”，决定将杭江铁路展筑至萍乡与株萍铁路接轨。1934年德国财团华尔夫公司参加“合作”，以材料借款的形式为浙赣铁路提供资金。这样**应行团便以银行团代表人和德国财团代理人的双重身份，控制了这条铁路。粤汉铁路株韶段粤汉铁路广韶段和湘鄂段分别于1916、1918年建成通车后，株（株洲）韶（韶关）段的昭陵至韶关长420公里尚未完成。南京govern.ment决定用中英庚款，辅以广韶铁路局拨款修建该段。1930年开工，1936年6月竣工。至此粤汉铁路自武昌徐家棚至广州黄沙1，095公里全线袖筒。从1906年广韶段开工时算起，历时30年。陇海铁路灵宝至宝鸡段南京govern.ment铁道部于1928年成立后，决定续建陇海铁路。灵潼（潼关）段长72公里，1930年11月开工，1931年12月竣工。潼西（西安）段长131公里，1932年8月开工，1934年12月竣工。西宝（宝鸡）段长173公里，1935年1月开工，1936年12月竣工。灵潼段是将比利时退还庚款的剩余部分作为借款修建的。潼西、西宝两段的国外购料由法国财团承担。淮南铁路淮南铁路自田家庵（今淮南）至裕溪口，长214公里，1934年7月开工，1935年12月竣工。这条铁路全部资金是南京govern.ment拨款，以后连同淮南煤矿一起，让于宋子文兄弟经营的**建设银公司。一变而成**企业。钱塘江大桥沪杭甬铁路沪杭段和杭甬（宁波至曹娥江东岸段）的线路早已建成，但杭州到曹娥江间的线路和钱塘江、曹娥江两座桥梁尚未修建。1934年5月成立钱塘江桥工程处，茅以升为处长，罗英为总工程师，1935年4月正式开工，1937年9月26日建成通车。该桥为公、铁两用双层桥，全长1，390米，正桥长1，072米，杭州至曹娥江间线路（自萧山至曹娥江西岸），长68公里，1936年10月动工。次年11月竣工，是**建设银公司同中英银公司“合作”投资修建的。杭甬段因**战争爆发而曹娥江桥尚未完工，一江之隔未能接轨贯通，于1938年全线拆除。同蒲铁路同蒲铁路北起大同，经太原，南至风陵渡口，全长865公里。全线以太原为起点，分南北两段施工，南段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北段351公里，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，**战争爆发停工。同蒲铁路是阎锡山在**主义的支持下，组织晋绥兵工修建的米轨铁路。个碧临石铁路个（个旧）碧（碧色寨）临（临安，今建水）石（石屏）铁路是分段建成的。1915年开工，1936年10月竣工，干支线全长176公里，轨距600毫米。这是一条商办铁路。由当地各锡矿公司先后集股1，000万元建成，并分段经营达30年之久。**战争时期南京govern.ment在“大后方”修建的铁路**战争期间，南京govern.ment在西南和西北的“大后方”修建了几条铁路。其中有湘桂铁路，黔桂铁路，滇缅铁路，叙昆铁路，綦江铁路，陇海铁路宝天、天兰段。这些铁路有的建成后很快就沦于敌手，有的随着战局的发展而中途停工或拆除他用，还有的直到新**建立是也没有建成。湘桂、黔桂铁路湘桂铁路自粤汉铁路衡阳站起，经桂林过柳州至南宁达镇南关（今友谊关），和越南铁路相接，全长1，000多公里。1938年9月衡桂段完工，1939年12月桂柳段完工。受战争影响，柳南段1941年修至来宾。南镇段因南宁失陷，于1939年11月修至明江至。湘桂铁路修至柳州时，又决定修建从柳州至贵阳的黔桂铁路。该线长615公里，1944年修至清泰坡止，长467公里。滇缅、叙昆铁路滇缅铁路由昆明至苏达、到怒江对岸缅甸的滚弄、腊戌与缅甸铁路连接。**境内长880公里，缅甸境内长184公里。叙昆铁路处于滇、黔、川三省边境，自昆明至叙府（今宜宾），长850公里。1938年12月两路同时动工。1942年3月，仰光被日军占领，滇缅铁路工程中止。叙昆铁路1943年修至粘益，长176公里。陇海铁路宝天段陇海铁路宝鸡至天水段，长154公里。这段铁路工程复杂艰巨，南京govern.ment忽停忽建，朝令夕改。从1939年5月至1945年12月，用了近7年时间，才勉强竣工。通车后，塌方事故不断发生，被成为陇海铁路的“盲肠”。）“九·一八”事变后日本霸占下的**铁路1931年“九·一八”事变以后，**东北地区欲5，900公里铁路全部被日本侵略者霸占。日本侵略者在霸**国东北14年间，为扩大军事侵略和经济掠夺，又先后修建新线约5，700公里，主要有敦图铁路，朝开铁路，拉滨铁路，海克、泰克和北黑铁路，宁霍和霍黑铁路，长白、白温铁路，图佳铁路，虎林铁路，四西、梅辑和鸭大铁路，锦古、叶赤铁路，绥佳铁路。这些铁路，都是在侵略军的**、鞭子下，用东北人民的血汉筑成的。1937年“七·七”事变以后，在短短15个月中，武汉、广州相继沦陷，**关内铁路约9，100公里沦入敌手。到1944年有丢失约3，000公里。至此，**铁路90%被置于日本侵略者的铁蹄下。与此同时，日本侵略者还按其侵略的需要，改建和拆除了一些铁路，又赶筑了一些铁路。赶筑的铁路有通古铁路、石德铁路、新开连铁路、海南岛铁路和邯磁、白潞支线等，共约1，200公里。“九·一八”事变后1932年3月10日，日本侵略者在东北制造了一个伪“**”，以长春为伪“都”，明目张胆的进行掠夺。敦图铁路敦图铁路自敦化之图们，长191公里。1932年分三段同时开工，1933年8月竣工。至此，从长春到图们的长图铁路全线简称。这条铁路与**北部的铁路和港口相连。右图为敦图铁路建成通车。朝开铁路朝开铁路自敦图线的阳川起，经龙井至图们江岸的开山屯（地坊），长60公里。1933年4月开工改建，次年3月竣工。这是另一条中朝铁路联络线。1940年，又自龙井至青道间修建了一条煤矿支线，长51公里。拉滨铁路拉滨铁路自长图铁路的拉法至哈尔滨附近的滨江，共长271公里。1932碾月开工，1934年8月竣工。宁神铁路宁神铁路自齐克铁路的宁年（今富裕）经讷河、墨尔根（今嫩江）、霍龙门达神武屯，长56公里。是北满另一条南北干线。1930年6月动工，1941年12月竣工。齐克、海克和北黑铁路“九·一八”事变后，日本侵略者接续完成齐齐哈尔、克山铁路的泰安至克山段工程，并从海伦展筑至克山长162公里的海克铁路，于1933年2月竣工，把两线连接起来。接着又于1933年6月动工修建北黑铁路。该路自海克铁路的憋安，穿过小兴安岭山区达和河（今爱辉），长302公里，与1935年11月竣工。长白、白温铁路长白铁路自长春至白城子，长332公里。1934年4月全线分5段同时动工，次年11月竣工。白温（温泉）铁路即洮杜（杜鲁尔）铁路，是洮索铁路白城子至索伦段的延长线，由索伦向西，穿越大兴安岭，到达有著名温泉的阿尔山，总长337公里。1937年9月竣工。1941年5月再修至杜鲁尔，长40公里。图佳铁路图佳铁路自图们起，经牡丹江，直通松花江下游的jms，全线长580公里。1933年6月动工，1937年7月通车。这是一条军事和经济上重要的南北干线。在日本侵略者4年多的修建过程中，东北人民和爱国**力量曾袭击破坏达500多次。虎林铁路虎林铁路自图佳铁路林口到乌苏里江的**，长335公里。工程分为两段先后于1934年5月和1935年2月动工，1937年12月竣工。四西、梅辑和鸭大铁路四西铁路是沙河（今莲河）到西安的延长线。1935年3月，日本侵略者开工修建这条长（长春）大（大连）和沈（沈阳）吉（吉林）铁路之间的联络线，把线路从西安延伸到四平，长82公里，次年9月竣工。1936年2月，开工修建与沙河站相连的梅辑铁路，自梅河口至辑安（今集安），长251公里，分两段施工，于1938年5月竣工。梅辑铁路过鸭绿江后与**铁路在南浦站相接，是沈安、长图、图佳三线外，第四条中朝铁路干线。在梅辑铁路即将完工时，于1940年建成鸭大铁路，自梅辑铁路的鸭园，经浑江，沿鸭绿江右岸至大栗子。锦古、叶赤铁路锦古铁路是沟通东北和华北的交通线。日本侵略者在1933年3月侵入热河省后，4月开工修建锦古铁路。该线自锦（锦州）朝（朝阳）支线的金岭寺，经承德至古北口，长447公里，于1936年6月竣工。自锦州至古北口共长542该，1938年11月全线通车。叶赤铁路是从锦古县的叶柏寿起只赤峰，长147公里。1934年3月动工，1935年12月竣工。“七·七”事变后1937年7月7日，日本侵略者发动了全面**，国土沦丧，河山破碎。在侵略军的铁蹄下，人民群众流离失所，饥寒交迫。右图：日本侵略者胁迫筑路工人拆毁万里长城，赶筑锦古铁路。通古铁路日本侵略者占领北平后开始修建通古铁路，自通州至古北口，全线分四段同时动工，与锦古铁路接轨，长125公里，于1938年竣工。石德铁路石德铁路是平**津浦两条干线的联络线。自石家庄至德州，全长180公里，1940年6月动工，次年2月竣工。北同蒲改线北同蒲铁路修至朔县时，因**战争爆发而中止。日本侵略者侵占后，对北同蒲铁路的原平经朔县一段改线、改轨，并展修至平旺与平绥铁路接轨。改线、改轨后该段为标准轨距。1938年10月动工，次年4月竣工。海南岛铁路日本侵略者侵占海南岛后，为了掠夺岛上矿藏，于1939~1942年间强征民工，修建了自榆林港至北黎的干线和一些支线，共长254公里，轨距1，067毫米。这些干、支线于1946年和1947年两度毁于台风。 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