新零售和电商有什么区别？

ViCki 2024-05-25 22:35:44

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让电商模式在**野蛮生长，后来马把它“说死了”。去年，马出：“纯电商时代会结束，未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。” 电商和新零售的区别在哪？电商早先是想要甩开线下的部分，把交易完全搬到线上进行。几近疯狂地发展了二十年之后，根据2016年的有关数据显示，**网上零售交易规模达到4.97万亿，占整个**社会消费品零售总额的14.95%，但增长率已经下降到29.6%。电商行业触及到天花板，这块儿蛋糕已经搬不动了。从数据上看，已发展成熟的电商零售仍然只能占到零售业总体交易额的不足15%，大部分的生意还是脱离不开线下实体店。所以线上线下融合发展就成了马云口中的“新零售”。新零售的特点还不止于此。按照之前的销售模式，商家卖什么消费者买什么，新零售的概念来袭，“顾客就是上帝”的时代到了，消费者需要什么，商家就会想法提供什么。若商家掌握渠道优势，可以突破固有的产品类别，向行业内的交易上下游扩展延伸。众所周知，汽车购买属于低频次高消费行为，并且在整个交易过程中咨询获取大多在于线上，但看车、试驾、交付等线下场景占据了非常重要的部分，而且汽车从生产到流通、报废，产业链极长，为发展新零售提供了很大空间。可以预见，未来的汽车新零售绝不是只卖车这么简单的生意。经销商的选择权 2015年以来，各地经销商纷纷传出经营困难的消息，“4s倒闭潮”一时间闹得人心惶惶。除了政策性的限购之外，汽车电商以价格战入侵也让经销商的处境雪上加霜。但4s店卖车模式依然是主流。汽车行业的重点还是在线下，4s店无法被线上业务替代。汽车电商虽然在线上圈起一大波用户，疯狂补贴后，还是需要通过与厂商或者4s店合作完成卖车交易。得益于新版《汽车销售管理办法》的推行，电商**的优势在于可以跳出主机厂的品牌围城，建立自己的品牌和模式，真正作为一个**运营。在同一个**上可以进行多个品牌车辆的交易。除了买卖的模式，**还自行开发出融资租赁的交易模式，降低汽车交易门槛，提高交易频次。基于融资租赁的交易品类，汽车新零售的**上可以聚集汽车金融的渠道商。政策的推行也不是单独为电商开辟了一条vip通道。线上交易是趋势，线下服务是刚需，与其两败俱伤不如合作共赢。选择权下放给经销商，现在经销商可以选择转型加入汽车新零售的行列。虽然打破传统4s店卖车方式尚且不太现实，但苏宁汽车超市、淘车、平安车管家、大搜车“弹个车”等“去品牌化”**的推出，意味着主机厂“**”的传统也有被优化的趋势。用户拥有多元化的权利传统的4s店被主机厂各种限制，同时用户也在被4s店“**”。传统的卖方市场，购车用户只能在厂商授权的4s店买车、维修等。市场信息不透明，用户担心自己被“坑”，事实上也确实在被“坑”。汽车电商刚刚兴起时正是解决了信息不透明的问题，吸引了一批用户，也让一些行走的灰色地带牟取暴利的4s店四面楚歌。汽车新零售的理念就是把卖方市场向买方市场转化，用户拥有多元化的权利。除了知情权以外，用户的各种用车需求都能得到满足。汽车新零售**前期只需做好导购业务，将有购车意愿的消费者向线下实体店导流，之后根据用户的具体用车需求设计定制包括车贷、车险、“以租代购”等多样化的用车方案，最后与线下实体店对接，在试车、维修保养等方面提升用户体验。数据赋能新零售除了用户明确提出的需求，**上积累的数据也可以发挥作用，“猜到”用户要什么。 9月初天猫与路虎合作卖车，3小时内，路虎星脉在天猫销量达到600台。年内2000台星脉将会在天猫售卖，售价在68.8万元—104.8万元，均享受优先提车权。天猫选择与路虎合作卖车背后的策略就在于目前天猫手握5亿用户使用行为大数据，这些数据对品牌方在客户运营方面可以起到至关重要的作用。 **积累了大量数据后，会对用户有全面的了解。所以汽车新零售**会成为在汽车流通的整个产业链上最贴近消费者的一方，对消费者的了解可以让**在与汽车生产厂商、后市场服务提供商等上游企业合作的过程中赢得话语权。电商**将不再自顾自地做撮合交易，更是成为一个连接消费者与其所需服务商的**，开始介入到汽车流通的全营销当中。在未来的购车场景中，消费者只需要在**上提出购车需求，**即可提供整套购车方案及其背后的供应商，包括整车销售、汽车金融服务、维修保养等。目前线下4s店模式正在经历洗牌期，不能转型配合线上发展的线下店的份额将被进一步蚕食，直至被清出牌桌。汽车新零售的概念会慢慢普及，用户体验将成为王道。未来就看谁家更“贴心”了。 20210311

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