上海大众为什么不能建立一个自己的**？

奥特曼表姐❤️ 2024-05-19 14:00:12

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有车的人有什么看广告的必要呢？反而是用来消费者教育或者围绕现有车主生活的app凤毛麟角，最近上线的ibuick是为数不多志在消费者教育的app，但目前看似乎形式多于内容。但ibuick启发了我对汽车后市场app未来方向的判断——汽车品牌后市场app未来将有望成为垂直社交**，整车企业可以通过整合内部资源，开发核心应用增强用户黏性，通过开放**，让外围内容供应商为自己的车主提供专属app服务。随着未来汽车互联网应用的深入，这个**能够平滑移植到车辆上。虽然这个思路前景光明，但眼下要做出这样的**需要调动的资源远超出一个汽车部门可以掌控的范围，但显然已经有车企有这个雄心壮志，比如最近某车企已经在内部全面叫停各部门的app计划，听闻公司打算整合内部各种crm数据，建立一个基于crm的统一app**——销售、售后、二手车、金融保险都用这个**。可以想象，在一个已经有数百万用户的车企里建立这样的**和触及灵魂的难度系数相当，但一旦做成，车企为现有车主提供的服务将具备互联网速度，这是超越通用on star或者丰田g-book的契机。什么是**化的app呢？我认为可以简单理解为厂商的**，比如上海大众为它的700万用户建立一个**应用，这个应用的核心应用是维修保养、保险索赔、用车指南、优惠券下载等，这些是强需求，厂商可以模仿苹果的ios封闭系统模式，自己只做好上述核心应用，其他应用可以模仿苹果的app store开放给授权的第三方开发者。让第三方在这个体系内调用厂商的一些数据，比如维修保养价格、经销商位置信息等，开发更有趣的应用，这些第三方开发者可以植入车企允许的第三方广告来盈利。车主的消费能力决定了这些广告更有价值，第三方开发者更有可能借此牟利。为什么车企开发app要以**化为方向呢？我认为有三个理由：其一，任何产业，包括汽车产业，各企业最终的竞争都是用户数据的竞争，**化的app更有可能获取消费者行为数据。最近几年随着社交媒体的诞生，获取用户数据的门槛在降低，对于已经拥有数百万用户的车企而言，其保有用户的数据正在流失，汽车互联网媒体都在挖空心思筹建用户数据中心，对厂商而言，虽然拥有大量用户数据，但这些数据都是分散在各个系统里的，并没有形成大数据的机制，此前没有动力去建立一个统一的用户数据系统，但用户的app应用需求可能是厂商整合这类用户数据的契机。其二，**化是任何可持续商业模式的根本。只有建立垂直社交**，才有可能引入第三方的开发者为用户开发各种极具创意的app，这是厂商倚靠自身开发公司做不到的，而如果做不到吸引用户，厂商开发的各种app是没有生命力的。在这个**里，app对厂商的车主都是免费的，车主是被补贴方，而开发者可以通过经销商广告、厂商开发资助、第三方广告获取收益，这些都是补贴方。车主利益最大化，经销商、第三方广告主也实现了利益最大化，作为**所有者，厂商获得了用户消费行为数据和用户黏性，也是获益者。只有开放的**化运营才能让车企的app良性运转。其三，**化app是厂商实现数字营销的基础设施。目前各个车企都在践行数字营销，但营销工具是多**化的，厂商的对策也是数字化的，很多都只能被动应对，根本原因在于厂商不掌握**。但无论是公关危机，还是二次购买营销的实施，目标用户其实都是厂商自己的保有用户，如果没有一个一对多的沟通渠道，如果没有一个主动的b2c营销渠道，厂商只能越来越被动。在当前移动互联网已经渗透到绝大多数车主的情况下，厂商仍用平媒时代的思路进行用户沟通就相当于拿着**当棒子使。一旦搭建起来这种b2c沟通**，目前困扰各厂商的数字营销困局将迎刃而解，厂商将可变身用户数据的监管者而不是寻觅者。正是因为车主垂直社交**拥有如此强大功能，google和苹果才有可能成为汽车厂商的竞争者。前段时间有宝马等厂商宣称要让自己的车支持苹果系统，但从眼下国内消费趋势看，苹果正在失去中高端手机的市场份额。 20210311

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