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  3. 为了规范网约车市场，****了相关规定提高了准入门槛，但同时网约车价格也提高了。群众认为就算是要规范秩序，也不能损害群众利益。对此，你怎么看？

为了规范网约车市场，****了相关规定提高了准入门槛，但同时网约车价格也提高了。群众认为就算是要规范秩序，也不能损害群众利益。对此，你怎么看？

鹿十七。 2024-05-27 00:51:32
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网约车作为共享经济形态下最初的尝试之一，从一开始的野蛮生长，几家公司相互砸钱搞恶性竞争，到现在的身份合法、运营规范、管理正规，**的出手管理和服务功不可没。其中最重要的一个举措，就是通过限制网约车司机的身份和车辆的配置的方式来提高网约车的准入门槛。我觉得这一举措是必要的、有益的。我们可以从以下几个方面来规范网约车市场。第一，提高网约车司机的素质，避免违法犯罪现象的产生。原来网约车司机素质良莠不齐，鱼龙混杂，屡有网约车司机侵犯乘客的事情见诸报端，甚至还有一些“幽灵车”、加价车出现；更有甚者，一些网约车司机还会对乘客的生命安全产生威胁。通过规范网约车司机身份的方式，可以有效地将一些服务意识较差甚至是有**犯罪案底的司机排除在行业之外，加强对词机的把控，便于管理。第二，减轻城市交通压力。网约车的发展势头正盛，如果不加以限制，就会导致很多**也进入市场，这不仅使乘客有乘坐风险，从宏观上来看，更会增加城市特别是北上广等一线城市的交通压力，加剧道路拥堵。第三，引导行业正规健康发展。网约车市场在****管理规范之前，出现过优步、滴滴出行等几家企业烧钱大战，以资本来竞争的局势，这本身就是一种争夺市场垄断权的做法；而当一家公司独大之后，还出现了坐地起价、理赔困难等问题。所以**的规范，能够让整个网约车行业向正规和良性竞争的方向发展。但是，在规范市场的过程中，必然会有一些改革发展的阵痛。过去出于市场扩展的需求，网约车发展之初，确实给百姓提供了很多便利和优惠，但这并不能成为不去规范市场的理由。低价竞争本身就不具有持久性，只有在市场环境下经过市场自发净化调节之后形成的价格，才是这个行业真正合理的价格。所以，**应该一方面引导市民理性认知市场规律，另一方面进一步规范网约车行业，倒逼其提供“配得上”其价格的服务。第一，宏观规划，管控车辆数量。交管部门应对所管辖范围内的网约车数量结合本地交通情况进行规划，保证网约车的数量在本地交通系统能力承载的范围之内．同时确保不会因为管理而使网约车无法满足群众使用的需求，可以逐步测试、逐步观察、逐步开放。第二，特殊标识，方便管理理赔。交管部门应给予网约车特殊标识，便于交通参与者识别。这样也能确保网约车在投保车险时必须投保营运车险，规避一旦发生交通事故乘客或其他交通参与者受伤或车辆损毁因所乘网约车只投保了非营运车险，致使保险公司合理拒赔的风险。第三，价格监督，维护市场稳定。交管部门对价格设置应该予以监督，要求网约车**对价格备案审查，通过随机抽查的方式检查网约车**。避免以占有市场为目的的恶意低价扰乱市场竞争，从而引起网约车**形成不同层次的市场垄断，引起社会不稳定。第四，诚信预警，提高行业素质。交管部门应与网约车**一道建立诚信机制，对一些坐地起价、绕路行驶、服务态度差的司机，应根据其程度轻重进行处罚。如通过车费折扣、停职培训、拉人黑名单等方式来管理网约车司机，由此一方面让利消费者，另一方面警示不诚信司机。 20210311
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