**的c919大飞机什么时候可以拿到适航证？

Super wang 2024-05-17 03:56:56

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作为世界第二大民用航空市场，**在经济增长和航空运输需求增长的同时，不断实现民航业的增长。**已经承诺开发两种主干飞机型号和两种区域飞机型号，分别是c919窄体客机和cr929宽体客机，以及arj21支线客机和ma60系列涡桨飞机（新舟60）。c919在进行飞行强度测试中：根据**商飞公司comac的消息， c919客机将在今年下半年进入密集飞行测试新阶段。第四架c919原型机已经完成了首次试飞任务，另外还有两架飞机将加入机队，预计将总共6架飞机原型机投入密集的飞行测试任务中。**商飞已收到来自全球28个客户的815架c919飞机订单，预计将于2021年获得适航证书。**联合cr929宽体客机项目已进入初步设计阶段。arj21在商业运营中：arj21是**首架国产的支线飞机，已经开始大规模商业化运营。该飞机设计有78至90个座位，航程为3,700公里。它能够在高山和高原地区飞行，并能适应各种机场条件。首架arj21喷气客机于2015年交付成都航空公司。到目前为止，该航空公司已在20多条航线上使用了arj21飞机，运送了超过45万名乘客。ma700将于2021年进入市场：据**航空工业公司（**ic）称，其开发的ma700涡桨支线飞机预计将于2021年投入市场。ma700项目正处于试生产和测试阶段。航空工业表示，首架ma700飞机计划在今年年底首飞。ma700是ma60的升级版，最大速度为637公里/小时，适用于高温，高海拔和短跑道条件的机场。截至目前，已收到国内外11家客户的285份订单。民航飞机研发由七大阶段组成。民航飞机研发历经“概念设计—初步设计—详细设计—原型机试制—试飞取证—生产优化—后续改进”七大阶段。前五阶段是投入市场前必经步骤，试飞取证是进入市场的关键；后两阶段则根据客机生产情况、市场销售情况进行调整。研制周期与设计、配套情况密切相关，宽体客机研制周期长于窄体客机。民航飞机研制周期受设计、配套零部件、材料等多方面影响，波音737ng、737max研制周期并未因技术水平提升而缩短，反而由于配套材料、零部件等研发进度不及预期，研制周期延长。宽体客机复杂程度高于窄体客机，研制周期通常在5年以上，a380的研制周期更是超过10年。第一阶段：概念性设计决定飞机市场定位。概念性设计决定了民航飞机的市场定位，飞机制造商与航空公司进行沟通，对未来市场进行预判，结合供应商技术支持情况，确定飞机的初步轮廓。空客公司和波音公司在同一时期由于对市场的判断不同，空客公司推出了远程大型“枢纽/辐射”客机a380，波音公司则是推出远程中型“点对点”客机787。空客a380客机的不同概念设计方案第二阶段：初步设计一般需半年到一年，细化飞机的各项参数。初步设计由飞机制造商与供应商、航空公司共同完成，确定几何尺寸、重量和动力装置参数，完成气动计算、强度计算、气动弹性计算、飞行性能和操纵性稳定性计算、系统功能计算等。同时，飞机制造商开始宣传工作，对外公布机体尺寸、航程载荷、动力及材料等参数，并提供研制时间表。第三阶段：详细设计阶段完成所有部件的设计工作，确定生产工艺流程。详细设计阶段需完成零件、部件、系统、全机装配的工作图纸和生产、验收的技术文件，还要试制原型机并制定试飞大纲。飞机制造商要定期公布最新进展、订单情况，以增加曝光率。在详细设计阶段，任何零部件出现设计问题都会导致项目推迟。第四阶段：原型机试制需完成制造和系统的组合测试工作，周期长度最不可控。原型机试制阶段，任何一个供应商出现交付拖延都可能导致整个项目延误，波音787、空客a350均出现了延误的情况。试制阶段还要对机身、机翼等高风险项目进行工艺和强度测试，以提升整机测试的进度。原型机试制有三大关键节点：总装下线：飞机完成制造，进入全面试验阶段，后续将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验。滑跑试验：代表飞机进入首飞准备阶段，分为低速滑行、中速滑行和高速滑行。滑行要验证飞机在滑行振动状态下，机体结构是否牢固；各系统工作是否正常；飞机的刹车效率是否满足要求等。飞机首飞：标志着飞机已完成所有地面试验，完成首飞后进入试航取证阶段，包括型号合格证（tc）、适航证（ac）、生产许可证（pc）、型号认可证（vtc）。 c919下线（左）和c919首飞（右）第六阶段：生产优化阶段优化生产线，对前批次中的问题进行优化。进行设计和生产优化，客机最普遍的问题是超重，在此阶段可解决前批次客机的超重问题，优化机体结构。同时，需优化生产线，提高生产效率，管控生产成本。第七阶段：后续改进即发展衍生机型，提高市场覆盖度。推出系列化机型去适应细分市场，主要体现在座位和航程上。随着技术水平提升，需对发动机、机载设备、航电等进行更新换代。 20210311

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