n**mo 400r

Derry最威武 2024-05-25 17:51:44

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gtr r34 z-tune 在n**mo的产品目录里，真正能称为改装完成车的就只有四台，第一台是400r，第二台是march s-tune、第三台是2004年推出的350z z-tune版本（仍在销售），而最近推出的则是2005年才公开发售的bnr34的z-tune版。改装完成车一词的概念，就是那些经过改装商进行全面或部分改装，再通过自己或者原厂的销售网络进行销售的车辆，这样的改装方式在欧洲早已盛行，人们广为熟悉的amg、brabus都是个中高手。日系车起步得较晚，但也逐渐开始盛行，例如2007年新加入的便有hks，他们以350z和evo ix为主。大家都知道日产的”战神”skyline gtr因排气标准而被逼停产！在r34之后，便宣告停产（时间在2001年），悲哀中～～，最后在2001年的东京车展上日产展示了gtr(r35) concept，以作为纪念sklyline gtr一直以来的光辉历史～～～此时，skylinegtr便成为了继nsx之后，第二部日本国宝级跑车！今日一觉醒来，打开电脑，随便开个网页来看，哇～，吓了一跳，各大汽车网站均在报导同一部车....，这部车便是n**mo skyline gtr(r34) z-tune，哪部gtr将会是最后，最终极，最强的gtr （附：n**mo的改装中，有s,r,z三种tune，其中要数z-tune为最严格，最高端的改装）究竟哪部r34 n**mo z-tune有几强，日产官方公布了大量性能数据！ 2005 n**san n**mo skyline gt-r(r34) z-tune 引擎：z2 2.8l l6+twinturo （引擎上z2是n**mo第二次对r34的引擎改良的意思，因为在99年间，n**mo推出过r34 r-tune）排气量：2771cc 最高输出：500ps--530ps上下/6800rpm （这个输出指数比99年的r-tune的450ps要高很多）最大扭力：39.9kgm/5200rpm 引擎压缩比：8.4:1 吸气形式：turbo 驱动形式：4wd 制动：前后18吋合金制动碟＋brembo大** 长*宽*高：4600mm*1785mm*1360mm 车身重量：1600kg 0-100km/h：低于4.0s topspeed：320km/h以上～售价：日产将限量生产20部，而且售价将会与上期发布的**nsx-r gt一样，价值：50000000yen（大约6200000元港币）代号bnr34的skyline顶级型号gt-r于2002年停产，虽然整个车系的产量并不高，只有区区的数万台，但其影响却足足影响了一代人，无他，兼具实用性的超级跑车，集直列六缸双涡轮增压、六前速手动变速箱、四轮驱动（ets）、四轮转向（hicas）于一身，环顾全球跑车市场也是独树一帜的。2000年，在gt-r仍未停产的时候，n**mo提出了一个概念，就是z概念，该项目的核心就是让gt-r通过改装，真正成为官方赛事和民间赛事的霸主，经过两年的努力，终于制成了z1，也就是z-tune的第一个版本，其改装完全来自当年jgtc上的经验，要知道当年的n**mo gt-r战车，仍未使用v6涡轮引擎，在原来直列六缸的基础上进行赛车化改造，令n**mo掌握了许多对于民用改装非常有意义的数据和经验，z1就在这些数据上诞生了。z1只是一台概念车，并没有向公众发售，其改装的细节基本上与后来的z2一致，只是马力更高，达到了600匹，在国内众多曾介绍z-tune的文章中，都把后来的街道版z-tune介绍成600匹，多少有点张冠李戴的味道。外观上，z-tune的细节相信许多读者都已经眼熟了，毕竟这套空力套件是作公开发售的，而非z-tune专属，过去我们曾报道的街道版的gt-r便有换装此套空力套件的式样。有留意介绍400**章的读者会发现，虽然一台基于bcnr33，一台开发自bnr34，但两款空力套件几乎是一脉相承的，不错许多细节上的处理，z-tune身上的装甲确实源自400r，只是因应r34的线条上的不同而作出修改。另外，更特别的是，或者吸取了400r时的教训，原本定下99台的销售目标却因为遇上了许多不可预见的因素而最终产量只有44台，此次n**mo将销售目标下调至20台，刚好也可以纪念n**mo成立二十周年，而且购买的方式可以选择，要么花上1774.5万日元向厂家直接订购；要么自己送上手中的r34交予n**mo进行改造，不过交车的前提是：奉上1312.5万日元、没有发生过任何的碰撞事故、行驶里程少于三万公里，另外那些要求无非是拥有较高的知名度，能驾驶一手好车，无不良的行驶记录等等。高昂的价格，加上诸多的限制，令这款z-tune只生产了21台，一台为试验车，14台在日本，4台在澳大利亚，还有两台笔者就无从考究了。 z-tune的rb26dett已经不像400r时代被换称作rb-x gt2了，单名z2，不过内部的改装则完全继承了400r的改装细节：引擎排气量仍为400r的2771cc，甚至连口径和冲程也相同，对于rb26dett的铸铁中缸而言，扩缸并非难事；活塞、连杆、曲轴、缸床垫片等全部与400r相同的方式进行处理：活塞被替换成直径87mm的锻造制品，连杆长度被缩短，令活塞行程增加至77.7mm，曲轴是z-tune专用的，其实与400r基本相同；缸床垫片被换成了金属的1.2mm产品（原装为石墨），对应了被增大的汽缸口径；油底壳则换成了有防倾功能的合金制品。刚才提及过z-tune有两个版本，一个是全面改造的赛车版z1，内里几乎融入了jgtc上的大部分现有成果，甚至车架也换上了碳纤维构件，整体刚性绝非普通的gt-r可以企及，动力系统上，内部的所有几乎都被处理过和换装过，令z1输出为600匹，庞大的输出基本没有太多地从日常耐久性上考虑。而z2，也就是售卖版的z-tune，动力输出为耐用性进行了妥协，被降低至500匹，同时在z1的整车基础上，加入了如空调系统、三元催化器、真皮座椅、内笼饰板等装备，最后令整车重量达到了1600公斤。以今时今日的汇率换算，1774.5万日元约为116万人民币，加上关税和**等，净车价为170万左右，如果还可以的话，以此换取一台高达500匹的超级跑车，是否值得呢？许多鄙视日系车型的人会觉得170万买台日本车，脑袋进水了？但笔者却觉得物超所值，想想国内购买一台amg e63、bmw m6多少钱，虽然动力输出相仿，但性能落差却是amg fans们必须接受的事实，不错e55、m6是快，但是要是真的一搏的话，gt-r那些高科技配备和n**mo的鬼斧神工足以将之抛诸脑后，gt-r就是gt-r，不败战神绝非单靠幸运和媒体吹捧而来的。 20210311

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