丰田普拉多在国外只卖十几万,为啥到了国内却敢卖60万?

妮妮 2024-05-28 00:52:36
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丰田普拉多分进口版和一汽丰田国产版两种渠道,而两者价格非常接近,进口版本的价格高我们可以理解为各种名目繁多的关税等等附加费用,无形之中抬高了他的售价,但是一汽丰田国产后的普拉多依然按照进口版本去卖,就不能再往关税方面考虑了。我认为普拉多之所以能够在**市场上拥有如此高的溢价率,主要是受以下几个方面的因素影响。第一,国内需求端旺盛的购买力。在中大型越野车领域,丰田普拉多一直是神一样的存在感,大排量自吸发动机、全时四驱以及优良的底盘调校,都让他拥有其他品牌所无法企及的优势,而早期的良好口碑也奠定了如今雄厚的市场基础,人们只要提到普拉多都是表露出一种仰视的态度。普拉多无论是新车还是二手车都有极高的溢价率,二手车也不过是省去了购置税,新车加价提车早就是常态化现象了。碾压级别的口碑加上良好的越野性能,造成了如今需求端的高热度,对于丰田来说已经供不应求了,为什么要降价卖?第二,普拉多自身独到的特点让他成为稀有车型。说实话,单论性能和越野能力,目前能够与普拉多抗衡的其实有很多,比如日产途乐、福特探险者、大众途昂等等都是集高性能、高通过性于一体的实力派,但是偏偏市场和消费者如此钟爱普拉多,这主要是因为普拉多身上散发的魅力,比如传统的越野车造型,他完全区别于其他竞争对手,其他同级车型大多在往城市化方向演变,普拉多则不同,多年来继续保持复古传统的专业越野车风范;比如非承载式车身、前双叉臂式独立悬架和后四连杆整体桥式非独立悬架,还有托森式差速器、全时四驱系统等等,对手在这些方面都没有配齐。第三、普拉多拥有多重市场定位。什么是多重市场定位?就是一款车本来应该定位中大型suv,但是随着需求量的增加,我们发现更多人买它不是为了征服大自然,就而是掺杂着喜欢、彰显品位和身份之用,这就是多重定位了。而普拉多就是这样一款涉足多领域的高端越野车。现在的普拉多出镜率最多的恐怕不是户外,而是市区环境,虽然车主明知道市区开普拉多纯粹是资源浪费,但是他的气场、威慑力是其他任何一款车斗无法取代的。第四、丰田对于**消费者需求的深度研究。虽然国产化之后理应降低身价,但是丰田并没有对普拉多动手拉低价格,而且随着不断地改款换代,普拉多正在慢慢简配,比如**了全时四驱系统和托森式差速器,改为分时四驱,这两项对于一款硬派越野车来说无异于剪掉了灵魂,说实话现款普拉多也就是一个壳子罢了。但是为什么还是那么贵?这就是丰田对于**消费者的心里需求的深度研究,他们清楚普拉多潜在客户对于其性能的诉求正在下降,更多的是看重他的品牌价值,而真正开着他去越野的几率几乎为零,肯定要通过简配来降低成本了。第五、现款普拉多面临停产的境地,稀缺性导致价格暴涨。因为普拉多排放无法满足国六标准,而丰田方面也考虑如果升级排放标准就必须增加成本,权衡利弊之后,丰田方面正在考虑未来停产普拉多。结果导致了普拉多成为了稀缺品种,不光是新车就连二手车也是非常火爆,潜在客户都觉得将来可能想买也买不到了。第六、国产化的普拉多实际成本和售价虚高。普拉多早就在一汽丰田实现了国产,但是大家发现其采用3.5发动机后价格反而上涨了,要知道老款可是4.0的发动机,而国产后三大件以及部分零部件仍然需要进口,但是其他很多零部件早就实现了国内供货,这也佐证了为什么很多车主反馈国产版的一些细节部件质量不如进口版的原因。综上所述,**的汽车市场尤其是豪车市场是比较畸形的,也不能完全说是人傻钱多,但是某种意义上来看,也正是这种极度虚荣的买车心态助长了类似普拉多这种车型的高价局面,普拉多的价格不会松动,甚至未来还会出现加价提车的疯狂场景,我们大部分老百姓也只能望洋兴叹了。 20210311
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