侧向余宽修正系数和横向干扰修正系数分别是什么意思

1路：路基，路面，桥梁，涵洞，隧道和设施，以及一个三维结构。 公路技术标准：在一定的自然条件，环境可以保持车辆的技术指标系统的性能。 3设计的车辆：车辆的设计之路的代表。 4，设计车速：当气候条件良好，交通密度，车道路本身条件（几何元素，路面，附属设施），驱动程序可以保证：安全栅顺中间的驾驶技能和健身行驶速度。 5流量：流量单位时间内通过的道路的横截面。特定的值是确定的交通调查及交通量预测。 设计交通：指建议的预测长度，可以实现年平均日交通（辆/日）。 7设计小时流量（辆/小时）：根据小时来计算的课时量在过去，它是车道和车道宽度或评价服务水平的多少来决定。 8的道路容量：最大数量的车辆在某些道路，环境和交通条件，可以通过在单位时间内的横截面的道路，路上可以承担的车辆数量的限制，在一定条件下，（车辆/小时）。 9种基本能力：理想的道路和交通状况，一条车道或每单位时间的横截面小客车的最大数量，是计算能力的基础。 10容量：实际道路和交通情况，道路单位时间的一个点，可以最大流量。 11设计能力：道路交通的运行状态保持在一个水平的设计服务，单位时间的某些部分在道路上的车辆数量最多的。 12服务水平：衡量质量的经营状况在车流中和司机的车辆和乘客感受到驾驶。 13道路红线控制线是指城市道路和城市建设用地的土地的边界。 14条路线：道路中心线的空间位置。 15路线设计：确定路由的空间位置和几何尺寸的各部分的工作。 16路线规划的线在水平面上的投影。 17路线平面设计的基本趋势和线性过程的研究道路路线规划。 18具有两个转向相同的中间的圆曲线与直线或平面线形宽松曲线的或连接用径向曲线： 19反向曲线：2转向的直线或相反的圆曲线之间过渡曲线或径向水平对齐。 20稳定车辆：车辆的外部因素下，汽车仍然能够保持正常行驶的状态和方向，而不是失去控制和滑移，倾覆现象的能力。 21过渡曲线线性元素的路面，它被设置在直线和圆曲线半径较大的差异，将相同的两个圆曲线的曲率连续变化的关系曲线。 22路纵向剖面视图：垂直切割路线，进一步扩大纵向截面沿道路中心线。 23路线外形设计：在路线纵向剖面图的过程中，路线线位的高度和坡度的变化。 24接地线：它是根据每根桩的中心线绘制一个不规则的折线; 25的线条设计路线上的每一个点连续路基设计标高海拔。 26地面标高线上的地面点高程。 27设计标高：一般公路路基加宽的硬路肩的超高海拔在前面的边缘。一般的中位数的中位数公路??外边缘。 28路基高度的横截面设计标高与地面标高的高度差。 29的路基设计高程大于地面高程。切相反 31最小纵向坡度：垂直排水的需要，在纵向坡度的最小横向排水不畅的部分。 33合成坡度的道路纵坡和超高横坡或路拱组合的横坡渐变，方向线的方向弯曲。 34垂直曲线：在道路坡度的变化组在垂直曲线的纵向坡度。 35点的梯度变化相邻两个等级线的交叉点。 36倾斜角度：相邻的两个等级线的斜率角度。 37条路线横断面图：道路中心线的任何法律论点的部分横截面的道路，在这一点上。 38个道路断面设计：路基的横截面结构的组成和规模的过程。 39盈余宽度：指的是一个安全的距离，从边缘的两驾马车行驶时，汽车轮胎在路面的安全性之间的差距。 40路肩：位于行车道的外缘至路基边缘，具有一定宽度的带钢，被称为硬路肩。 41路拱侧向：为了方便排水，路面中央有一些横坡拱形，称为路拱比两侧。 42平曲线加宽：后轮的轨道，以满足汽车行驶在平坦的曲线倾向的曲线的内部的需求，和内侧的水平曲线在沥青路面，路基宽度相应增加。 43加宽过渡段：路面的一条直线上的过渡的梯度曲线的宽度的正常宽度加宽段。超高 44：，路面单向横坡的形式制成的横截面向内倾斜。 45超高过渡段：拱横坡渐变的圆形曲线段由直线段的双向道路单向横坡段 46超高值：是指设置超高后路**，道路边和硬路肩边缘计算的路基设计标高点的高度差。 47停车视距：汽车驱动，驱动程序，因为我们看到的是一个障碍。提前时间到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。 线的视线：两车对面行驶的驱动程序，因为你看到前面的车辆，两辆车行驶到汽车的安全性，以最短的距离只需要48车。 49错车线的视线：有没有明确划分车道线的两车道公路，两对驾驶汽车，以满足降低速度，避免自发现以来所采取的措施所需的最短距离到错误的车的安全性。 50超车的视线：双车道公路，从开始离开原车道，在最短的距离可见的逆行车和超车安全车超车后驶回原车道。 51基本曲线：直线 - 回旋线 - 圆曲线 - 回旋线 - 直线序列的线性组合。的 52s曲线：两个反向圆曲线与回旋线连接的两个部分的组合。 53椭圆曲线：用回旋线连接两个圆曲线的组合。 54的曲线回旋线插入圆曲线和直径相结合的收敛。 55复合曲线：两个或更多个相同的组合到回旋加速器线的曲率相等互连。 56c-曲线：两个相结合的径向连接的回旋线在零曲率。 57的可视化分析：从视觉心理学，道路空间线性的研究和分析，并与周围的自然景观和建筑物，以保持连续性的视觉的协调，车道有足够的安慰和安全感的集成的设计被称为可视化分析。 58目视评价方法：道路上的随时间变化的视觉印象 60选定的行：从地球的表面的路由之间的端部的透视图，根据该任务的性质其项目计划的规定，联合当地的自然条件，所选择的道路中心线位置的过程中，使用。 62越岭线：沿侧的山坡爬上山脊上，通过在正确的地方，另一边的山坡上向下沿着山口的分水岭。 63山脊分水岭方向沿规定的路线。 64对齐：在按照既定的技术标准和路线方案，结合地形，地质条件，考虑到路线的平面，纵，横截面，特定的道路定线工作。 65场放线菌：纸张对齐，把纸上移线获得了良好的线铺设在地面上，在作业过程进行详细的测量和施工。 66主要路口：一个地方叫在同一平面相交平面交叉，也被称为路口 67个分流点 - 同一方向的车辆行驶在不同的道路与道路（或铁路）指示分离行程的位置; 68汇合点 - 从一个不同的该车辆的行进方向与一个较小的角度在相同的方向汇合行驶的地方; 69冲突点 - 从一个不同的行进方向车辆较大的角度彼此交叉的位置。 70圆曲线最小半径限制 - 极限最小半径是指在设计速度行驶，可以保证安全驾驶 71路风阻系数最小半径为 - 由于坡度阻力，滚动电阻阻值的道路，与汽车的重心是成正比的，也可以是这两个电阻，以的道路阻力fψ的说，＆fψ= ff +网络连接gfcosα+gsinα时小，cosα≈1，sinα≈统称i，然后fψ=关于gf + gi = g（f + i），以便使f + =ψψ称为道路阻力系数 72件纸对齐 - 在一个**例的地形图（一般在1： 2000适用）设置在道路**的工作。 73驾驶的视线 - 为了确保行车安全，驾驶员应能看到前面的道路上有一定的距离，以及道路障碍物或迎面而来的车辆，在制动或绕过沿高速公路路面汽车这一次必要的安全距离。 74缓和坡段 - 当连续陡坡长度大于指定值的最大坡长限制，应设定在不大于规定的长度纵向坡度不超过3个，最大坡长％的坡段，缓和坡段。缓和坡段纵坡应不大于3％，坡长应满足规定的最小的坡长 75回旋加速器参数 - 回旋线计价土方特性的回旋线参数的紧迫性 76 - 挖掘和**，和 78高速公路 - 专供汽车分向分车道和所有的控制的主干道路。 79通道的流量 - 使用的车道线，被称为绿岛的交通岛的交通，不同类型和不同的速度沿着指定的方向上行驶的车辆分开，不互相干扰的情况下，这个交通通道通信。 80平均斜率 - 是指与纵向克服一定长度的部分的路由的长度比的高度差。 81动态因素 - 某些型号的海拔高度，在满载情况下，每单位的车重，克服了性能的道路阻力和惯性阻力。 82平均出行距离 - 通常是指开挖断面间距中心，以填补部分间距中心的距离。 83经济运输距离-----转变挖填写与附近的的借记经济调度填补的最大距离，所谓的经济运输距离 84。运输距离------一般是指到的挖掘量的填充体积的重心从中心的距离的重心。 线性特性的直线距离短，直捷和传球，条件都不错的优势。简单的力汽车行驶在一条直线上，一个明确的方向感和驾驶操作方便。易勘察设计。该缺点：直线线性大多难以协调的地形，长度误用，破坏的线性的连续性，也将实现线形设计的协调。长直容易使驾驶者感到单调，视觉疲劳，且难以车间距离。 应该用直线的线性部分（1）无论地形，平坦区域或功能的限制山开路谷（2）镇及其周围地区，或计划方正直线为主的农区的区域; （3）长的路段，桥梁，隧道等结构; （4）交叉点之前和之后的路线; （5）两部分车道公路超车要注意排长队的问题（1）纵向坡度不应过大在一条直线上，加上长直可能导致高速下山坡山上。 （2）长直线与大半径凹形竖曲线组合是合适的，这样你可以得到一些缓解僵僵的直线。 （3）时间过于开放的道路两旁，宜采用种植不同品种或设置一些建筑，雕塑，广告牌及其他措施，以改善单调的景观。平结束时的长直或长下坡曲线（4），都必须遵守的要求，除了曲线半径，超高，线的视线，也必须采取设置标志，路面防滑安全措施来增加容量。 横向力系数μ汽车的行驶稳定性，经济性，安慰的影响呢？ （1）的基本前提危害交通安全车在弯道中行驶的轮胎不支路，横向力系数μ小于横向的轮胎和路面之间的摩擦系数，可以提供f如下：μ≦f （2）增加难度驾驶操纵汽车行驶的弯道上的横向力的作用下，在轮胎的弹性，将有一个横向变形，从而使中间电平轮胎与轮轨道前进方向，以形成横向偏移角，车速高时，如横向偏移角超过5°的驱动程序通常很难保持稳定的行车路线。 （3）增加燃油消耗和轮胎磨损μ车辆的燃油消耗和轮胎磨损加剧（4）和流不舒服μ值？增加乘坐的舒适感的恶化。 μ舒适的边界，从0.11到0.16的陪同车速的变化采取低价值，高，低速高价值的圆曲线上的任何一点 1圆曲线半径曲率r =常数圆曲线上的任何点都在不断改变方向，以适应变化中的地形比直线，由多个不同半径圆曲线的曲线，地形，土地问题和复杂的组合环境有更大的能力来适应汽车行驶在圆曲线上的离心力，驾驶安全性和舒适性产生负面影响，圆曲线半径越小，行驶速度高，驾驶更危险的 br /> 4。两轮车辆的转向时，在一个圆形的弯道轨迹半径是不同的比在直线行驶，多街道宽度 5一辆在内侧的小半径的圆形的曲线，线的视线条件差的视线路堑边坡或其他障碍物阻塞，易发生交通事故圆曲线可以方便地地形，遵循良好的线性美观，便于测量的优点，使用广泛。的过渡的曲线 1。曲率连续变化易车 2。离心加速度逐渐改变，旅客感到舒适 3。超高横坡逐渐发生变化，行驶更平顺 4。在与圆曲线配合适当的，增加线性美丽的缓和曲线最小长度考虑 1。乘客感到舒适的超高渐变率适中3。驱动时间，但短的的宽松曲线省略（1）之间的直线和圆曲线的曲线半径的最小半径，当大于或等于预定的“标准的”超“; （2）相同的不同的半径之间的圆曲线时，小的圆的半径是大于或等于的最小半径的超; （3）的小圆圈的半径大于临界满足下列条件之一的复杂曲线的小轮，曲线半径①小的圆曲线需要设置相当于一个最小的回旋线长的回旋加速器线，大圆和小圆内移值之差不超过0.10米②行驶速度≥80km / h时的大圆半径（r1）和小的圆的半径（r2）之比小于1.5。③。 <80公里每小时行驶速度，大圆半径（r1）与小圆角半径（r2），比小于2的外形设计方法和步骤，纵断面设计的方法步骤和应注意的问题 br />（一）准备工作：（1）收集有关设计资料：①里程的股份，地面高程;②平面设计成果;③沿线地质资料。（2）点画接地线，请填写中的相关内容。 2。显着高程控制点：①路线的终点;（2）越岭哑;③的重要桥梁和涵洞;④最小填充高度;⑤最大挖泥深度;⑥雁栖湖线洪水位;⑦隧道进出口⑧平交路口和交换点;⑨铁路道口;⑩城市规划控制标高和高程控制点受其他因素的限制必须经过的路线。山区道路的“经济点“或”点的挖掘。 3。测试坡度起伏的地形和高程控制点，一开始的建议纵坡线（控制点的基础上，照顾多数经济原则的）。 4。调整的要求和标准“的实施，检查调整水平和垂直。 5。检查：一个典型的横截面检查。 6。坡：确定的斜率变化点位置和点的海拔梯度变化或垂直斜坡。精度的要求：点的梯度变化桩号：一般调整10米整**的坡度值：精确到小数点两种，即0.00％;梯度变化点海拔：精确到小数点三，也就是0.000;在桩高程：精确到小数点2，即0.00 7竖曲线设计：确定半径，计算出垂直的曲线元素 8设计标高计算：连续纵坡预测的出发点变坡点的设计标高，桩的设计高程。，纵坡设计（二）应注意的问题 1。设置的发夹弯很多lapo应该回??去曲线的技术标准，第一组的纵向坡度的地段，然后选择从两端的斜坡时，应注意不应该设在垂直曲线的背部曲线部分。 2大，不应设置在桥中垂直曲线（凹垂直曲线），在从结束点的垂直曲线两端的桥头应位于桥头10米以外 3，小桥涵允许斜坡地段或竖曲线是确保顺畅的驾驶，你应该尽量避免“陀峰型”纵向坡度的桥梁和涵洞。 4。注意交叉口纵坡两端的布线要求。过马路的道路，应该建立在水平坡段，其长度应不小于最短坡长要求。两端的线路纵向坡度应不大于3％ ，山工程艰巨地段路肩：（1）的支撑作用;（2）临时停车或堆场;（3），以增加有效宽度不超过5％。行车道;（4）道路维护作业，敷设地下管线场馆;（5）增加了美观的公路路肩，精心养护。的的中间频段：（1）独立的在上行链路和下行链路业务（2）可以用于道路标志的一组和其他交通管理不是场地设施，也可以用来作为一个行人安全岛（3）中央分隔带种植的花和灌木，或设置眩光网络，防止车辆灯光眩目，但也起到美化道路通行能力和环境的作用。（4）路边一个可启动的驱动器的视线，提高驾驶侧身我宽以提高驾驶安全性和舒适超高过渡：中间的超高过渡之路：br />沥青路面的边缘左右旋转：一般用于新的建设。的绕路**旋转：一般的转换作品绕边缘外的行人：特别设计的中等的超高过渡道路围绕中心线旋转，中间用中间宽有窄（≤4.5米）高速公路可以使用; 绕中央分隔带的边缘：各种宽度的中间带可??用于周围的每个自行车道**旋转：可以使用超过4车道公路 />土方量计算应注意：（1）填挖方的数量进行了计算（不计算填挖点）; （2），土方应计算（泥土和岩石区计算）;路基填（3），挖掘，占用路面量由（填写挖掘的净增长）; （4）路基土石方，应扣除从大的份额，应考虑位于大中桥。土石方调配原则：（1）最近的使用，以减少量;（2）无法跨越的沟运运（3）高低调;（4）经济合理性土石方调配的目的：确定填土的来源，挖破坏党的下落，以土方工程的数量和体积。水平曲线设计要点<br / 水平对齐方式直接，连续的顺合适的，兼容的地形，地形与周围环境相协调 2。驱动力学的要求，视觉和心理上的要求，保持水平对齐平衡和协调（平衡和连续性，各项技术指标） 4。避免连续急弯，线性水平曲线应该是有足够的长度汽车行驶在道路上的任何线性认为不宜超过3秒短的时间，所以不是的统计太紧张了驾驶操作。（1）平曲线的平曲线最小长度是一般的最小长度为9跳闸; （2）平曲线最小长度的限制6s之旅。 （3）磁偏角小于7°的纵向部分的走线设计点（一）使用纵坡限制车辆动态特性的限制，并考虑经济发展的因素的基础上，设计，可以很容易地使用应留有余地，一般来说，慢了不错的成绩，道路和排水沟渠应不小于0.3％至0.5％，最小纵坡。（b）最小坡度长度坡长不应过短，行程不小于9秒的行驶速度是合适的。连续起伏的道路，坡度应尽可能小，坡长和竖曲线应努力限制两次或两次以上，以避免锯齿状的垂直部分。在各种地形条件下纵坡设计（三）1。平原微丘区：保证最低填土高度，在信封的设计。 2。山，和山：纵向切割，并填写平衡设计。（d）的竖曲线半径一般情况下的选择：应选择竖曲线半径较大是适当的的坡差小时：应最大限度地利用竖曲线半径。条件限制：一般最低都可以使用。特殊困难的情况下，唯一的限制降到最低。的条件的：应用于表4-20中指定的最小半径，以满足视觉要求。（五）收敛在相邻的垂直曲线与曲线：两个相邻的凹或凸的垂直曲线，特别是与凹形竖曲线，直线坡段不长，应合并为一个单一的曲线或复杂的曲线，避免“断背曲线。反向曲线间相邻反向竖曲线是温和的体重增加和减肥之间的过渡，最好的插入直线斜率部分。两个垂直曲线半径接近极限，该直线的斜率段行程的至少3秒来计算的流量的速度。当半径比较大，并??且也可以直接连接。城市道路纵断面设计元素城市道路的轮廓设计，除了最小和最大的纵向坡度，坡长限制，合成坡度，平均纵坡，竖曲线最小半径和最小长度，水平和垂直组合要求应符合城市道路的特点决定的具体要求。（一）纵断面设计应参照城市规划控制标高，以适应街道建筑立面布置，以及排除地表水沿内（二）相交的道路，邻居，广场和沿街建筑入口的顺利衔接。（三）山区城市道路，新道路的外形设计应该是土方平衡，保证路基稳定条件，力求设计线和接地线靠近，以减少土石方工程，保持了原有的自然稳定状态。（四）旧路改造要充分利用现有的路面，不得影响的层结构层沿排水的范围内。（五）混合机动车和非机动车的行进巷道，最大的垂直梯度应该是不超过3％，以满足要求的非机动车辆的爬坡能力。（f）道路最小纵坡应不小于0.5％，不低于0.3％，低于0.3％的特别困难的情况下，困难的，应设置锯齿形街沟或其他排水措施。（七）路面不平度城市地下管线的设计必须满足最小覆土深度的要求。锯齿形街沟设计（一）设置在沟齿街...... />道路中心线标高和两侧的建筑楼面标高收敛，即使是很小的水平垂直坡度。设计纵坡小部分尝试，以确保道路排水系统，设置的锯齿形街沟（或部分沟）是一种有效的方法。锯齿形街沟（二）经验的基础上，当道路**的纵向坡度小于0.3％，这是必要的，要采取措施，确保道路排水。城规会：道路**纵向坡度小于0.3％时，双方的巷道内的宽度为1m?3米的道路上设置锯齿形街沟的边缘。平竖直的线性组合的设计原则视觉性引导驾驶者的视线，并保持视觉的连续性。 2。保持平整，垂直线性技术指标的平衡线性的视觉，心理和谐的大小。 3。正确选择相结合的合成坡度，为了便于路面排水和行车安全。 4。注意线性关系的合作和协调的自然环境和景观。形式 1 平面直线轮廓是直线斜率线-------构成的直线的斜率的身份 2飞机垂直的横截面是凹形竖曲线 - 构成凹直 /> 3面是一条直线，轮廓凸竖曲线----构成提出了直 4。平面曲线的轮廓是一条直线的倾斜线-----恒定的斜率平坦的曲线 5。平面曲线轮廓是凹形竖曲线---构成凹水平曲线 6。平面曲线轮廓是直线的斜率线 - 构成水平提高的水平曲线，垂直线性组合的基本要求 br />直线与直线斜率线，凹形竖曲线与直线，直线凸竖曲线，平曲线与直线斜线是一种常见的类型 2。平曲线，竖曲线重叠，平 2。 20210311