国外免费的高速公路靠什么来维护保养公路

时间国际视频 2024-05-30 16:44:01
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国外高速公路收费方式各有不同,作为准公共性质的建设,从全部都要交钱,到一分钱都不用交,其背后都有各自原因和考量,并非一刀切那么简单。德国的高速公路网络是全欧洲最大的也是最贵的:不仅采用了安全保障、救援、电子显示与监视、人工监督、导航等世界上最先进的电子系统,还有厚实的路面,先进的易排水结构,使得德国的高速公路几乎没有裂缝和坑洞。德国高速公路的事故发生率不但在欧洲属于最低,还低于美国。至今,绝大部分的道路维修保养费用都是由**从税收中支付。2001年至2009年间,德**累计投资111亿欧元,新建了1100多公里高速公路,并投入58亿欧元,将570公里高速公路拓宽至6车道以上。表面看来,德国的小型客车并不需单独缴纳高速公路费,但从税费角度看,在汽油和柴油价格中,以能源税、**等形式交给**,用于公路维护、环境保护等。美国是世界上高速公路总里程最长的**,为88105公里。由于在美国已经建成的高速公路维护资金来源基本上是**的税收,因而州**仅通过对一些年久失修的“老字辈”高速公路收费,以用于维护和保养。所以,除了90%左右的免费高速公路之外,全美各地仅有少部分公路象征性收费。部分路段平均1000公里才会出现两个收费站,费用从从2美元到20美元不等。这样的“优惠条件”是从1956年,美国国会通过《联邦资助公路法案》开始的。当时的美国**认为,如果公路收费,势必会给行车带来诸多不便,这违背了高速公路的意义。 在美国人的理念当中,道路建设是为了提高运输效率,并扩大社会资源在全国范围内有序合理流动。高速免费不代表民众完全不必支付公路建设费用,机动车销售税使用税燃油税均用于公路建设然而,在签署《联邦资助公路法案》的同时,美国**还特别成立了联邦公路信托基金,该基金会的资金来源就是**征收的机动车燃油税,也就是说,谁用的油多,使用的道路多,谁缴的税就多。除此之外,美国对机动车的销售税和使用税等税收也包括在了高速公路建设费用当中。也就是说,在美国高速公路上行驶的车辆已经通过税收,先期“预付”了公路的建设费用。根据美国联邦高速公路管理局(federal highway admin**tration)2003年“高速公路收入及分配”提供的数据显示,大约百分之五十六的建造与维护成本由使用者支付,其中最大宗是由州**及**征收的燃料税。在美国东部,在1956年之前修筑或计划的州际公路有一些是以收费公路的方式营运。其他的成本则由联邦预算支出。 20210311
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