甘肃铁路建设的近况,和分别是那几部分.

兰合 **铁道部已经正式实施兰州到临夏至甘南的铁路动工前期准备工作，建设设计规划机构已经完成了在临夏州的勘察工作。　　今年元月10日，铁道部和四川省达成协议，计划共同修建成都——九寨沟——兰州的铁路。根据规划铁路将从九寨沟进入甘肃境内在哈达铺与兰渝铁路相接。在兰州的一次会议上，临夏州交通局局长郝献国了解到这一信息后，与甘南州交通局联系共同到成都的铁路部门详细了解掌握情况，随后于5月4日将有关情况向州委、州**报告，州委书记王玺玉，州委**、州长马青林在第一时间立即做出反应，要求副州长郭鹤立负责铁路项目争取工作。州委、州**把这次铁路项目的争取当成重中之重。7月8日，****、******来临时，州上把修建铁路项目作为临夏州的唯一请求进行了专题汇报。由于资料齐全，数据可靠，准备扎实，这一请求得到了****的充分肯定。在****的热切关怀下，铁道部把成都九寨沟兰州铁路的线路确定为成都——九寨沟——甘南——临夏——东乡——永靖——兰州，同时，把兰州至临夏甘南的铁路建设列入了近期建设规划。拟建的兰州到甘南铁路，在临夏境内行程约90多公里。　　近日，铁道部第一设计院专家组一行15人现场勘察了兰州至合作铁路临夏段线路。专家组主要负责人为铁一院总工陈旭（教授级高工）、总设计负责人武学仕（高工）。专家组按设计标识图示对线路的主要控制点和走向进行了现场勘察，兰州至合作铁路全长约180公里。主要控制点为：兰州红古河口南—八盘峡—盐锅峡—刘家峡镇三马台—红柳台—过洮河—东乡考勒—河滩—折桥—临夏市—临夏县双城—土门关—合作。途经临夏市段的线路标识图示设计为走北线，对此州上提出走南线，经南龙至双城，专家组认为，南线更为合理。同时，对永靖县、临夏市、东乡县、临夏县车站站址也进行了勘察。　　**领导对拟建设的兰州至合作铁路非常重视，指定铁一院进行设计，时间紧，任务重，要求12月完成预可研，明年3月份完成可研、上半年完成初步设计、年底前争取开工建设。兰州至合作铁路经过临夏，这对民族地区经济发展、民族团结、国防安全具有十分重要的意义，此项目得到**政协****同志亲自关怀，铁道部也非常重视，体现了**对民族地区的倾斜照顾和支持。州上恳请铁一院尽快敲定线路，完成初步设计，州级相关部门、有关县（市）将全力配合，做好各项工作。　　另据省**交通处介绍，兰州至合作铁路建设项目已列入2009年铁道部建设计划。　　兰渝铁路目录　　概况　　立项经过　　沿线地形　　沿线车站　　建设意义　　西秦岭隧道　　关于修建西宁—岷县—延安铁路的建议　　[编辑本段]概况　　起止：兰渝铁路北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站，经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区)，然后向东经四川省的广元市、苍溪县、南充阆中市、南部县到南充市(顺庆区)，在南充分线（高坪区），一条经武胜县到重庆市，另一条经广安市、三汇坝到重庆市。　　里程：全长820公里（另外修建南充经广安至高兴单线铁路95公里），其中甘肃境内段长435公里。　　开工：2008年9月26日在兰州开工　　完工：计划工期6年　　时间：通车后，从兰州到重庆大约需要6.5小时。　　计划投资：项目估算总投资774亿元，其中甘肃境内段投资约430亿元，由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设。　　建设标准：**ⅰ级双线，大能力、高标准的电气化铁路。　　[编辑本段]立项经过　　兰渝铁路最早出自**先生的《建国方略》，规划线路基本上是“兰州-广元-南充-重庆”。**先生在《建国方略》中指出此线“经过物产极多、矿产极富之地区”，“**铁路系统中最重要者”。同时把它列入了**中央铁路系统重中之重。　　新**成立后，有关部门多次对这条铁路进行了论证、勘测和设计等前期工作。早在上世纪50年代，铁道部就组织在广元至重庆段进行勘察，但实际上仅勘察了广元到南部县段，中途因故停止。　　1994年，四川省苍溪、阆中、南部三县市发起，四川、甘肃两省212国道沿线各县市联合成立“兰渝铁路立项上马协作会”。此后105位老红军干部联合签名上书，争取到当时的******关于兰渝铁路的亲笔批示。到2000年，争取兰渝铁路立项工作正式进入三省市人民**的工作目标，2005年和2007年，三省市人民**先后两次向****提交修建兰渝铁路建议书。　　[编辑本段]沿线地形　　兰渝铁路基本上沿目前212国道，穿过洮河流域、白龙江流域入川，经嘉陵江流域到达重庆。　　自兰州枢纽兰州东站引出，溯宛川河谷经金崖、杨家川，跨渭河经渭源至大草滩，以隧道群穿越渭河与洮河分水岭；经岷县穿越黄河与长江分水岭，而后线路靠山取直以隧道群避开岷县至陇南之间的崩塌、滑坡、泥石流等不良地质地段；沿小岷江、白龙江东岸至陇南市，避宝珠寺等梯级电站，以29.7公里长隧道穿越西秦岭，于洛塘河东岸以隧道穿越裕河、毛寨省级自然保护区南缘至广元市；经苍溪沿嘉陵江东岸行进，通过阆中、南部、南充、武胜至重庆枢纽。　　起始及沿途重要市县有：兰州市----榆中县----渭源县----岷县----宝昌县----陇南市----广元市----苍溪县----南部县----南充市----武胜县----合川县----重庆市　　[编辑本段]沿线车站　　正线从甘肃陇南进入，青川姚渡镇是入川第一站，然后经羊木镇再到广元站，广元将有广元、广元西、广元南三个车站；再经元坝、苍溪、阆中古城、南部、千里嘉陵江第一港南充，由广安武胜县出川，再在重庆合川市接遂渝铁路的合川站进入重庆。除了正线，还有一条广安支线，计划从南充市达成铁路上的南充东站引出，经岳池、广安以后与襄渝线完成接轨。按照设计，该线路主线将按200公里/小时双线电气化铁路进行建设，支线按160公里/小时单线电气化标准设计。　　兰渝线将在距阆中古城3公里的江南新区设阆中车站，以最高聚集人数1200人的候车标准进行设计。除兰州、重庆两起始站，南充、广元两二级站外，阆中站将是线内最大的一个站。　　桥隧线长度约560公里，占线路总长的70%左右。预测运量近期2020年兰州至广元货运2400万吨/年，客车20对/日，广元至重庆货运1600万吨/年，客车22对/日；远期2030年，兰州至广元货运3200万吨/年，客车28对/日，广元至重庆货运2000万吨/年，客车32对/日。全线共设30处车站、2处线路所。　　穿越秦岭、四川盆地。　　[编辑本段]建设意义　　2008年9月26日，横跨甘川渝三省市的交通大动脉兰渝铁路在兰州市开工建设。 兰渝线在陇海线南面与宝成线在四川广元附近交叉，形成巨大的x形。它北连兰新线、包兰线、兰青线及青藏线，南连渝怀线，沟通长江流域与黄河流域，穿越西部资源富集区，横越两个西部大省和一个直辖市，是西北到西南出海口距离最短、最便捷的通道。　　兰渝铁路建成后，兰州与成都、重庆的铁路运输距离将由现在的1172公里和1466公里，分别缩短至836公里和820公里，客车运行时间由现在的17.5小时和22小时，分别缩短为7.5小时和6.5小时。 经铁路部门初步测算，兰渝铁路建成后，兰州至成都、重庆的铁路运费将降低约三分之一，而时间缩短约三分之二，具有极大的经济社会效益。　　兰渝铁路设计为国铁i级，双线电气化铁路，客车速度目标值160公里／小时，规划输送能力：客车50对／日、货运5000万吨／年。兰渝铁路是西北西南区际客货并重的便捷、快速、大能力的运输通道，这条重要交通干线的建成，有利于带动沿线地区社会经济发展，加快沿线人民脱贫致富、全面建设小康社会，有利于加强西南、西北联系，缩小时空差距。　　兰渝铁路如果再从重庆经怀化、邵阳、衡阳、郴州，到广州，扩充为兰广铁路，将形成一条连通西北、西南与珠三角的大动脉。而从兰州先到重庆，再经怀化、武冈、永州、郴州、赣州，直到厦门，扩充为兰厦铁路，则将成为连通西北、西南与闽三角的通道。　　兰渝线经过甘肃省临夏**自治州和甘南藏族自治州，与四川省的阿坝藏族、羌族自治州相距很近，这三州又是藏、回、羌族等少数民族与汉族的接壤地。尤其是兰州至广元段600公里贯穿藏回居住区，兰渝铁路的修建，有利于发展当地民族经济，改变民族地区封闭、落后的面貌，形成连接西南、西北的一条生命线，建成一条秦巴经济走廊。这对增强民族团结，保一方平安和维护西部地区**稳定具有极为重要的作用。目前，由于受交通落后的制约，特别是苦于缺乏铁路运输，兰渝铁路沿线的经济发展极为落后，在该线经过的25个县市区中，就有13个国定扶贫重点县，4个省级扶贫重点县。不少县农民人均纯收入不到2000元。但兰渝铁路沿线有丰富的农牧业资源，有色金属资源（铅锌矿）、煤炭资源、建材资源和文化旅游资源等。修建兰渝线，有利于开发沿线各种资源，将资源优势转化为经济优势，加快老、少、边、穷地区脱贫致富全面建设小康社会的步伐，有效地提高沿线人民的生活水平。　　兰渝铁路北联兰新线、兰青线、包兰线、青藏线西宁地区至格尔木段，为西南地区增开了又一个北出口，南连渝（重庆）怀（化）线，与湘黔、京广、浙赣、黔桂、湘桂、黎湛线相接，与北上出川的宝（鸡）成（都）线、达（州）成（都）线形成“ x ”交叉，可构成我国铁路路网上至西北、西南，下至华南、东南沿海的斜线大通道。同时，兰渝铁路可将黄河、长江连接起来，相当于在两大流域上游地区架起了又一座“钢铁”桥梁。尽快建设兰渝线，还有利于提高运力，巩固国防。目前，西南西北两大区域仅有一条地质结构复杂，运能紧张的宝成铁路连接，且绕行多，时间长，两大区域的客货交流极易受此线北段的“瓶颈”制约，无形中增大了运输成本。据铁道部一院、二院测算，由成都经本线至甘肃兰州比经现有线路（宝成-宝兰线）缩短里程139公里，节约时间近3个小时。由重庆经本线至兰州比经现有线路（成渝-宝成-宝兰线）缩短里程511公里，节省时间10小时。修建兰渝线，既可分流宝成线部分运量，打破该线路的瓶颈制约，减轻其运输负荷，又能缩短运输距离和时间，提高输送能力。而且兰渝线穿越**确定的嘉陵江战备航道，通过兰青线还可与拟建中的青藏铁路相连，对巩固西南边疆具有潜在的战略价值。　　兰渝铁路作为**确定的灾后重建先导性、支撑性基础设施项目之一，将为地震灾后重建和经济社会发展提供长期运力保证，充分体现了**对沿线受灾地区恢复重建的坚定支持，必将鼓舞地震灾区人民加快重建的信心和决心。　　[编辑本段]西秦岭隧道　　西秦岭隧道，位于甘肃省陇南市武都区外纳乡境内，全长28.238公里，是兰渝铁路建设中最关键的环节，也是目前国内铁路在建的第二长隧道，工期65个月。　　[编辑本段]关于修建西宁—岷县—延安铁路的建议　　拟议中的西岷延铁路，西起青海省会西宁，向东南延伸至甘肃省临夏**自治州、甘南藏族自治州，至定西市岷县，与已开工建设的兰渝铁路在岷县交汇，向东北延伸经岷县东部地区过陇南市礼县至天水，再与甘肃省已规划建设的天水至平凉铁路线（穿过宁夏的固原地区）交汇，延伸平凉至庆阳(与已开工的西安至平凉铁路相衔接）,庆阳至延安，与西（安）包（头）线相交汇于延安，通过西包线与正在建设的青(岛)至银(川)铁路相连接(经济南、石家庄、太原），构建成一条新的西北、华北铁路大通道，全程966公里（其中西宁至天水的路程为543公里），大部分地方是当年**工农红军一、四方面军长征经过的地方。西岷延线的规划建设既扩大了兰渝线的辐射范围，又将西南与西北、西北与华北更紧密的联接起来。再加上**正计划修建的库尔勒至格尔木铁路将**与青藏线相连接，以甘肃岷县为拐点，形成西南地区通过兰渝线进藏出疆的便捷通道，西岷延铁路既能直接带动青海、甘肃、宁夏、陕西4省（区）发展，还可扩大辐射到**、**、山西、内蒙、河北、山东、北京、天津8省（市、区）的范围，既缩短了我国西南、华北通往青海、**、**地区的路程，又减缓了陇海、兰新线的压力，形成我国东起广西北海（南宁——贵阳——重庆——岷县——合作——临夏——西宁——格尔木——库尔勒），西至****山口的第二条欧亚铁路大通道。把西部少数民族地区和老、少、边、穷地区几乎全部连接起来。西岷延铁路沿途经过4个省（自治区）的11个地、州、市，28个县（区、市），直接受益人口2335万人。就甘肃省而言，将南部甘南州、临夏州、定西市岷县、陇南市礼县等生态比较脆弱、经济相对落后、各种资源又较为丰富的市县与东部能源较为丰富，经济比较发达的天水、平凉、庆阳三市通过西延铁路连接起来，有助于扶贫开发、生态保护、区域经济发展，形成甘肃省南部与东部地区的协调发展，快速推进。　　天平铁路 天平铁路是甘肃省“十一五”重点建设项目，为国铁一级铁路、单线。设计年输送能力为客车2对，货物1600万吨。该铁路起点从陇海铁路天水车站引出，途经麦积、清水、张家川，沿莲花台抵达平凉华亭煤矿集配站，全长约123公里，速度目标值为每小时120公里，双机电车牵引。该铁路以运煤为主兼顾沿线客货运输，预计近期的货流密度约为1560万吨，远期为1820万吨；客运近期开行2对，预计年输送旅客22万人，远期开行3对，预计年输送旅客31万人。工程预算30多亿元，建设工期预计42个月。该铁路的建成，将为陇东地区煤炭资源的开发和利用打开新的战略通道，对带动天水及陇东南区域经济社会的发展也具有积极的战略影响。铁路建成后，将结束天水市清水县、张家川县不通铁路的历史，对完善全省铁路网框架、促进华亭煤炭外运。　　天平铁路的建设将完善甘肃区域路网布局，推动沿线煤炭等资源的合理开发和利用，对于实施**西部大开发战略、促进甘肃从资源优势向经济优势转化具有重要意义。　　西平铁路　　[编辑本段]铁路概况　　西平铁路：西安至平凉　　预设站点：26座车站，陕西西安—陕西礼泉—陕西乾县—陕西永寿—陕西彬县—陕西长武—甘肃宁县长庆桥—甘肃泾川—甘肃平凉等。　　线路长度：正线全长263.1公里（其中陕西省境内线路长161.3公里，甘肃省境内线路长101.8公里）。　　建设周期：2008-11-20奠基，预计建设工期3.5年。　　西安至平凉铁路始自西安市，向西北经礼泉、乾县、永寿、彬县、长武及甘肃宁县、甘肃泾川等县至平凉市，正线全长263.1公里，其中陕西省境内线路长161.3公里，投资约为50多亿元，甘肃省境内线路长101.8公里，投资约为20余亿元。　　西平铁路为**ⅰ级电气化单线铁路，设计时速120公里，运输能力为货运量3000万吨/年，单向客运量160万人/年。　　西平铁路自陇海铁路茂陵站引出，至平凉市崆峒区与宝中铁路平凉南站接轨，连接陇海、宝中两条重要的铁路干线，设26座车站。建成后的西平铁路运量大且货源集中，兼顾部分省际交流及地方客货运输的铁路。建设工期4年。　　西平铁路建设几经周折，终于在2008年7月8日，可行性研究报告通过****正式审批。　　[编辑本段]修建意义　　1.增加黄陇煤炭基地外运能力　　西平铁路沿线的彬长、庆阳煤矿是全国大型煤炭基地黄陇基地的重要组成部分。西平铁路项目建成后，可以缓解宝**南段及宝鸡枢纽的运输压力，增强西北路网的运输能力，为彬长、庆阳矿区提供一条大能力便捷的煤炭运输通道，显著增强黄陇煤炭基地的外运能力。　　2.西平铁路沿线所经地区又是陕甘宁地区人员流动的传统走廊，旅游资源开发潜力巨大。建设西平铁路，可以形成一条资源开发线和黄金旅游线。　　3.西平铁路的建设，对于完善全国铁路骨架网，形成西北通往中南、华东地区的便捷通道，具有非常重要的意义，对于促进彬长煤矿开发，带动沿线地区的果业、旅游及相关产业发展，进而推动区域经济社会加快发展，也将发挥着十分重要的作用。在应对世界金融危机的关键时期，开工建设西平铁路，是落实中央决策部署、扩大投资的实际行动，也是陕甘两省实施项目带动战略、促进经济平稳较快增长的重大举措。 20210311