什么是石油地缘**？

粉红玫瑰 2024-05-31 14:38:54

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“石油，10％是经济，90％是**”。早在20世纪30年代，剑桥能源研究协会（cera）董事长国际石油界的知名人士丹尼尔·尤金（daniel yergin）曾用这句话来形容当时的欧洲石油市场，此时欧洲各国的经济仍处于相对封闭的状态。今天，丹尼尔·尤金却这样来形容目前的石油市场：“石油与地缘**之间的密切关系，是其他任何原材料所无法企及的。这一点在中东、俄罗斯、**、拉美……乃至世界任何地区都可以得到证实。”这两个在不同历史时期做出的截然不同的判断，充分说明了地缘**在石油问题上所占的重要地位。20世纪30年代，在当时的发达**眼里，石油只是一种关乎**安全的重要内政问题，而70年之后它却成了一个牵一发而动全身的全球性地缘**问题。随着技术水平的提高，国际能源市场呈现出了多元化发展的势头。尽管如此，随着运输能力的不断提高，人们对石油的依赖程度依然不减。从1973年的第一次石油危机（第四次中东战争，又称赎罪日战争）到1979—1980年******引发的石油危机，国际市场的原油价格上升了近10倍。从理论上讲，自那时候开始几乎所有的发达**都开始致力减少对石油的依赖，然而被人们称为“黑色黄金”的石油至今仍是人们最主要的能源品种。国际能源署（iea）在其公布的《2003年世界能源展望》年度报告中，详细阐述了全球初级能源的消费结构：35％为石油，21.1％为天然气，23.3％为煤炭，11％为可再生燃料（生物燃料），6.9％为核能，2.2％为水电，0.5％为其他能源，包括各种可再生能源。无独有偶，美国能源信息管理署（eia）在其公布的《2002年世界能源展望》报告中也得出了类似结论。报告认为，全球初级能源的消费量在未来30年内将翻一番，即由2001年的90亿吨标准油增加到2030年的180亿吨标准油。按照美国能源部能源信息管理署的估算，到2030年油气仍将在全球能源消费中占主导地位，约占全球商用能源需求总量的60％，其中石油为37％，天然气为28％。如果能够保证充足的供应，人们对油气等碳氢燃料的钟爱是不会削减的，尤其是近年来崛起的新兴**的能源需求十分旺盛，全球石油市场目前脆弱的平衡很可能被打破。由于全球已探明的石油储藏2/3集中在中东地区，而世界上的能源消费大国则主要集中在北美、欧洲和亚洲等输油管道很难直达的地方，因此油轮成了主要的运输和调节工具。油轮变成了输油管线的延伸，这些输油管线通常蔓延数千千米，穿越好几个**，最后的终点通常设在海底深处，以便于大型油轮的装载。这些原油将通过油轮运送到最终用户手里。原油的输送，包括石油和液化天然气的输送主要通过输油管道和海上运输两种方式进行。而且原油输送的触角已经遍及世界各地，在国与国之间建立编织起了完善的网络，纽约、伦敦和新加坡交易所在这张巨网中最多只起到一个调节作用。由于油气运输经常是跨越数万千米，在漫长的路途中经常需要经过一些运河、海峡等宽度只有几千米甚至几百米的“咽喉要道”。原油开采及成品油的精炼设备以及石油的运输和销售环节都有可能成为**子的袭击对象。除了上面讲到过的结构性矛盾外，今后人们还应关注石油供应的安全问题并对原油短缺进行风险评估，包括因系统缺陷、经济景气或局部动荡等所引发的石油短缺。在国际石油体制中，任何一个石油生产国所发生的一个小事件都可能引发全球性的后果，其程度远远超过了事件本身或这个**的重要性。除了金融市场与生俱来的投机性质之外，这一不对称性不仅使业内人士更加脆弱，也使**决策者更加担心。事实上，在这个原油供应全球化的体制下，虽然某个**或某个地区的原油或成品油供应存在各自的特性，但是只要一个油田出了意外，它必然会引起整个市场的波动。一旦出现紧张状况，某个石油消费国的充足供应必然是以牺牲别国利益为代价的，哪怕两者是盟友或是合作伙伴。在这种情况下，原油价格（它的高低会影响一个**的经济增速，影响程度取决于这个**对原油的依赖程度）或成品油价格（它更多地取决于一个**或地区的税收制度）的高低只不过是这种担忧的具体体现罢了。这就是包括美国在内的所有石油消费国所必须正视的石油地缘**现实：一个竞争白热化、险象环生、各种力量纠合一起的纷乱局面。在20世纪30年代，石油主要操控在少数发达**以及少数几家**或国有公司手中，它们都通过第一次世界大战认清了石油的重要性。法国也是在第一次世界大战结束之后才意识到石油首先是用来作战的！然而，在短短数十年间，世界上****的数量增加了3倍，由1945年时的60个增加到了2005年的191个。石油问题也由一个发达**和少数殖民宗主国之间的内政问题演变成了涉及局部乃至全球利益的地缘**问题，与石油有关的主角明显增加，彼此间的依赖日益增强。它不仅涉及石油消费国、生产国以及出口国之间的关系，也涉及了跨国石油集团、国有石油公司以及一些小型公司的利益。与此同时，人们还注意到了另一个现象：在国际石油市场的结构性失衡危机一触即发之际，还不断有生产国跳出来要求捍卫集体利益。种种迹象表明，国际石油市场的失衡因素正在累积，过去在石油生产商和消费者之间达成默契的那种对双方都有利的小幅浮动机制可能被彻底打破。二、海洋地缘**我们生活的地球主要是由海洋和陆地组成的。其中海洋面积3.6亿平方千米，陆地面积1.49亿平方千米，二者比例约为7.1∶2.9。从地图上看，世界的陆地是分离的，而世界的海洋却都是连在一起的，并包围着陆地。地球这种海陆二元分布，深刻地影响了人类文明的发展和世界地缘**格局的演变。1500年前，欧洲**凭借多岛屿多港湾的便利，以指南针的发明、大帆船的制造以及人类对海洋知识的积累等物质条件，在巨大商业利益的诱惑和宗教热情的感召下，战胜了海洋为人类所设置的巨大障碍，开启了一个大航海时代。此后五百年也是一个大国崛起的时代。先后崛起的所谓海洋大国如葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、美国，这些**从争夺和控制海洋开始，依靠其海上的优势力量，不仅对亚非拉**进行了残酷的掠夺和野蛮的侵略，还在与**强国争霸中占了上风。**强国如法、德、俄（苏）往往昙花一现，海洋强国最终获胜，并能持久地保持霸权，至今出现的世界性大国几乎都是海洋**。21世纪是海洋世纪，各国对海洋的争夺更加激烈。为什么海洋**在竞争中占优势，主要有以下几点：（1）海洋的通道作用。地球表面71％是海洋，而陆地只占29％，陆地被海洋分割，**有边界，而海洋无尽头。海洋空间与陆地空间不同，其大部分区域是不受**实体**覆盖的可以自由活动的公共区域，而且其通达性与机动性远强于陆地空间，这大大增强了海洋地缘**的自由度。在人类征服海洋以前，大海是天堑、是屏障，海洋一旦被掌控便成为沟通世界的高速公路。海洋通道在世界运输中起着远远超过陆地的作用，它担负着国际贸易90％的货运量，每天大约有3000艘大中型船只通过地中海航道。为了保证各国的海外贸易和运输能正常进行，各国都对海上交通要道高度关注。美国一直公开宣布，美国对**斯加湾、巴拿马运河、佛罗里达海峡、北美航道、**海峡、望加锡海峡、巽他海峡、马六甲海峡、霍尔木兹海峡、曼德海峡、苏伊士运河、直布罗陀海峡、斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡、格陵兰—冰岛—联合王国海峡、好望角南部水道等16个海上咽喉的安全给予高度重视。（2）海洋资源远比陆地资源丰富。人类发现记录的海洋生物约20万种，世界石油资源27％～45％储存于海洋，海洋中有多种矿藏资源，一些专家估算有6000亿吨。人类很早就开始利用海洋的鱼盐之利，特别在地球资源几近枯竭的当代，海洋的石油、矿藏给人类带来了希望，不少**都已经开始把开发海洋的能源作为未来解决能源的一个方向。各国在200海里专属经济区和海岛的**争端，大多与资源的争夺相关。在**空间的发展已经日益饱和的情况下，各国纷纷把眼光转向了海洋，向海洋要资源成为21世界国际社会发展的一个大潮流。**虽然号称资源大国，但人均水平远远低于世界平均水平，而且我们的一些重要资源将在近几十年后消耗殆尽。1993年，**开始成为石油成品油的净进口国，3年以后再成为原油的净进口国。（3）在经济上，海洋环境面向开放的海域，海洋经济天然是以交换为目的的商品经济，这种依赖海洋通道的外向型市场经济对全球资源的整合和对生产要素的配置远胜于以自给自足为主的**经济；且开发利用海洋的各类产业保持着快速发展的势头。海洋产业包括海洋渔业、海洋运输、海洋油气工业、采矿业、海盐业、海洋水产、滨海旅游业、海洋生物和药物业、海水淡化、造船业、港口业等。美国2004年95％的外贸进出口物资通过海上运输，包括沿海地区在内的海洋产值对美国gdp的贡献达到50％。目前我国已成为世界海洋水产和海盐生产的最大国，海洋交通运输第三大国，2006年**的海洋经济生产总值达到20958亿元，占同期gdp的10％，这表现出**海洋经济的迅猛发展势头。（4）在军事上，海权能够聚集分散的陆权实力，从而形成合力，是陆权的增倍器。海权**在与其他列强的争夺中占优势。这在中英**战争中表现得最为突出。许多沿海**为了保卫自己的海洋权益，或出于称霸世界的战略目标，都纷纷发展海军军备，形成了21世纪海军军备的新一轮竞赛。特别是美国和西方大国的海军建设，本来就拥有很强的优势，冷战后还在进一步研制新式的海军舰艇，如**、**、隐形军舰以及更远更精确的海上攻击武器；许多发展**家为了自卫，也不得不花费大量的钱用于购买先进的军舰。在海洋国土分割上的矛盾加剧，对海洋资源的争夺日趋激化。据统计，世界上需要划定海洋国土边界的海域有300处，**间的海洋国土边界划分问题日益突出，平静的海洋比过去更不安全。“谁控制了海洋，谁就控制了贸易，谁控制了世界贸易，谁就控制了世界财富，最后也就控制了世界本身”两千年前古希腊这一句名言到今天仍然有它的现实意义。 20210311

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