新西兰船技社有哪些

编者按：当前，军船入世界范围内受到越多的认同，接船船级服务的**也越来越多，不仅仅是在建造检验期间，甚至在军船的整个生命周期内都由船级社提供支持**务。军船虽属新业务，但正如美国船级社（abs）副总裁格伦·阿瑟指出的：“根植于商船建造方法的入级过程和要求与军船的高技术标准的结合，将被证明是一个有效的联姻。” 随着世界各地海军和船级社之间沟通和了解的不断加深，军船入级日益受到青睐。在美国，美国海军和美国船级社（abs）之间的合作已经包括主要战舰以及中型巡逻舰和快速巡逻艇。 abs负责**事务的副总裁格伦·阿瑟表示：“美国海军不仅在技术越来越复杂的军船设计和建造中使用船级标准，而且在军船服役期间一直保留在船级服务中，按照适用的船级规范和要求进行维护，并接受船级检验。”阿瑟表示，军船入级有五个关键要素必须考虑： 建立适当的技术标准。军船规范必须考虑到海军船只的特点，这些规范还必须不断进行维护和更新，以反映与军船相关的最新技术。 发展和培养技术人员、工程师和验船师，由他们负责验证与军船规范的符合性。技术人员必须熟悉针对军船特别制订的过程和程序的运用。就abs而言，审图与检验的基本入级功能已特别面向其军船规范的要求。 针对参与新船设计、建造和运营的海军组织、船级社和建造厂，制定明确的角色和职责分工，防止不必要的重复劳动，促进相互理解。 向海军人员、设计人员和船厂人员提供军船规范培训，确保所有参与方对规范和适用的各入级过程理解透彻。 通过专项研发计划和对教训和系统失败情况的调查，继续更新规范中的技术标准。abs建立了一个专门的军船技术委员会，来协助制定和通过新的规范要求。该技术委员会的成员来自军方、造船厂、设备制造厂、学术界以及美国参与军船设计的主要造船工程公司。 规范编制 军船入级过程与商船基本一致。军船和商船唯一的区别在于船舶的使命不同。这将不可避免地产生更加复杂的设计和安装过程，以及与授权署名、残存能力和履行使命所需能力等相关的诸多问题。 阿瑟强调：“对于船级社来说，重要的是在概念设计阶段就要尽早与海军机构共同研究，以便针对特定船舶使用正确的船级标志和符号。”船级要求应重点放在船舶的设计寿命，包括疲劳分析要求、推进系统冗余、防火和其他辅助系统的独特要求，以及任何舾装和居住适宜等特殊要求。阿瑟说：“持续发展军船规范需要在船级社和海军相关机构之间建立紧密的工作关系，同时也需要业界提供输入信息和意见。abs军船技术委员会为我们提供了这样的一个**。” 自颁布2003版高速军船指南和2004版军船规范以来，abs一直在定期进行更新，纳入军船技术委员会的输入和审查意见。“持续改进规范的总体目标就是要迅速把握新技术，阐明和写明要求，纳入经验教训。” 阿瑟解释说，“某些情况下，规范修改可能就是对船舶实际事件的风险和失误分析调查的结果。” 持续培训 对于abs从事军船项目的人员来说，重要的一点就是持续培训和合格资质。这一点同样适用于从事审图的工程技术人员和驻船厂的现场验船师。目的是提供对规范、过程和程序的必要理解，以便相关要求得到清晰和一致的实施。 “非常重要的是，在可能的情况下，这种培训和熟悉过程还需包括来自各军方机构的人员。” 阿瑟说，“这有助于建立双方的关系和对所需要求能更清楚地理解。”abs最近在印度新德里举办了一次军船入级研讨会，促进对印度军船和美国海岸警卫队船舶的概念应用的理解。印度船厂代表也参加了该研讨会。 部分培训计划和研讨会包含对每个参与方的角色和职责的规定和阐明，以及他们如何对阿瑟所称的“发证矩阵(certification matrix)”做出贡献。 如阿瑟所解释：“既然船级社的重点在于船体结构、稳性、机械、推进系统、辅助系统、防火系统和居住适宜性要求，发证矩阵就要使用船舶任务分解系统，明确规定船舶每个要素的技术要求，并识别出主要的发证机构。譬如，某军方机构将对武器系统发证，而船级社将对支持结构、液压系统和电气系统载荷以及相关防火系统的标准负责。” 发证矩阵还应尽可能识别出各个机构的联络点，以促进沟通和避免重复工作。该矩阵如在计划初期就能制定出来并提供给造船厂，让每个发证组织的职责都能被明确理解并避免不必要的重复劳动，那将会是非常有效的。 汲取教训 在争取并保持军船入级的整个过程中，abs一直在寻求能够不断改进入级规范、过程和程序的方法。其中一个主要组成部分，就是在整个入级过程中总结教训，包括从最初的概念设计，到后来的军船整个生命周期，直至军船报废。这个过程要求所有各方致力于公开沟通，包括早期的设计者、舰船保养机构和在整个军船服役期与舰船相关的任何其他参与方，当然也包括重要设备供应商。对教训的分析可能直接导致规范修改或导致基于专门研究开发的规范修改，使问题继续存在的可能性最小化。 阿瑟表示，“在将abs入级服务运用于世界各地交付的诸多高速军船时，我们利用获取的教训不断地改进规范、过程和程序。”根据到目前为止的证据，abs坚信军船入级将继续有助于减少军船建造成本和整个生命周期保养成本。阿瑟认为：“根植于商船建造方法的入级过程和要求与军船的高技术标准的结合，将被证明是一个有效的联姻。” 英国劳氏船级社（lr）负责军船业务的经理鲍勃·辛普森表示，自从《军船技术》上次回顾军船入级活动以来，发生了很多事情。lr军船小组一直忙于编制《北约军船代码》，并向更多感兴趣的海军宣传军船入级的好处。“另外，我们一直在加紧强化针对英国最大军船项目活动，即两艘新的**；同时确保在英国、澳大利亚、新西兰、加拿大和其他地方的现有活动，也满足客户的期望。” 《军船代码》（nsc）输入已包括了参与文件草拟工作组的直接贡献，以及与挪威船级社（dnv）合作共同为成立国际军船安全协会(the international n**al safety association – insa)所提供的秘书服务。 国际军船安全协会将负责推动《军船代码》（nsc）获得通过。与此相关，lr一直在向英国**提供军船发证支持：直接提供支持，或通过军船安全担保支持服务（the n**al safety assurance support service）提供支持。该服务是与英国海事技术（bmt）联合进行。 辛普森先生说：“从《国防管理杂志》（defence management journal）最近的一篇社论中，我注意到《军船代码》（nsc）的引入并不是没有挑战，随着入级规范被用来验证代码中的目标是否被实现，每个船级社需要对其规范与代码进行差距分析。对于使用多家船级社入级规范的海军来说，同样需要确保对代码有共同解释。” 开展有针对性的研讨会 正如abs强调的，宣传军船入级理念仍然需要做出重要努力。考虑到这一点，lr最近在多个会议场合进行了宣介。“我们目前正在向希望深入了解如何将入级过程与自身过程结合起来的海军开展有针对性的研讨会。这些研讨会到目前为止已经在英国、荷兰和智利进行过，”辛普森先生表示，“我们也受**船舶工业集团公司的邀请于2009年1月提供一个类似的研讨会。” 然而，对于lr来说，最大的挑战莫过于英国皇家海军未来**（cvf）计划，合同价值39亿英镑（57亿美元），包括两艘船舶，系皇家海军迄今为止建造的最大船舶，每艘船舶排水量约65000吨，飞行甲板长度277米。建造任务将在4个主要中心进行。当然，在建造过程中还会涉及一系列其他小型设施，同样会涉及到全球诸多设备供应商。到交付的时候，这两艘航母将具有迄今为止最多的船级符号。因此，为确保lr服务实现一致性，已要求项目经理提供重要输入信息，验船师小组也将不断扩大。 此外，英国皇家海军的第4艘45型驱逐舰已经下水。为澳大利亚皇家海军建造的两艘直升机登陆舰（lhd）已经在西班牙费罗尔港开工，越来越多的专用验船师已进驻n**antia船厂开始工作。在澳大利亚和新西兰，lr即将看到为新西兰皇家海军建造的濒海巡逻舰（opv）和近岸巡逻舰（ipv）的首批交船。 资金价值 军船入级是有价值的并且具有成本效益，最近这样的认识改变了英国**(mod)与lr的服务合同方式。新合同既规定了关键业绩指标（kpi），又为业绩好坏规定了奖惩措施。这种做法有可能会在其他地方得到效仿，因为它可以使某国海军只与同一家船级社建立长期谨慎的商业关系。 面向未来，还有很多大大小小的军船项目在考虑。在许多项目将面临当前全球金融危机影响的同时，其他一些项目对处理当前世界面临的诸多海事挑战至关重要，如海盗盛行、海洋资源保护等。“就lr而言，我们相信船级社与海军之间的合作活动将继续发展，并迅速成熟到10年前梦想者们期望最终可以达到的程度，”辛普森先生表示。 法国船级社（bv）军船部经理简·弗兰克斯·塞格瑞汀也认为：军船入级虽属新业务，但随着海军感受到依靠船级社所具备的专业技能可以获得好处，船级社正在迅速扩大其支持**务。2008年，bv进入了一个全新的领域，颁布了海军潜艇的入级要求，并在规范中纳入了来自海军高级人员的意见。bv的军船规范于2006年进行了更新，增加了护卫舰和**的新要求。随后，在2008年，bv又颁布了轻型巡洋舰和潜水艇的新规范。目前，对所有这些舰型的新建项目的入级研究正在积极进行中。 由法国国有船舶制造企业（dcns）为法国和摩洛哥海军建造的fremm级系列护卫舰的订单将入bv船级；正在n**antia船厂为西班牙海军建造的近海多用途舰也将入bv船级。新的海军潜艇规范已经提供给船厂和海军，将在考虑用户和相关方面的使用反馈意见后，进行更新并于2009年正式颁布。 潜艇入级规范是新的举措，因为它覆盖了一种新的船型（当然，个别船级社，如德国劳氏船级社（gl），也颁布了潜艇规范）。即便如此，塞格瑞汀表示，潜艇规范的目标如同bv制定的其他规范一样，就是通过制订和验证最低标准来保护船员和环境安全。正如塞格瑞汀先生注意到的：当前大多数潜艇是在竞标的情况下建造的，但又必须在一个对船员和环境保护要求高标准的世界中运营。对海军来说，订购潜艇入级意味着一个独立、可信的第三方机构可以保证潜艇能够按照一套业经认可和颁布的标准建造，且使其符合国际安全和环保标准。另外一项好处就是，按照船级规范建造，设计商和船厂可以省时省钱，并受益于纳入到详细规范中的船舶建造和操作方面长期积累的经验。船级社规范，涵盖船舶结构和设备，使用范围详细，适用于每种船型的特殊情况，并根据营运经验反馈，进行持续更新。第三个好处是，如果在舰船整个生命周期保持入级，海军就可享有独立验证权，使其舰船得到正确保养。 对bv和使用船级的海军来说，挑战在于如何将潜艇的功能性要求，传达给船级社，以使船级社能够制定出有意义的标准。这一点由军船委员会通过联络得以解决，军船委员会同样强调建造标准和在役检查的重要性。潜艇的特殊问题涉及受力舰体、在下潜或上浮条件下的稳性要求、舰船在正常和紧急情况下的舱内大气控制等。对于安全分析和逃生程序给予了特别考虑。 “bv军船委员会已经被证明是使bv军船规范展现优势的一个有力手段，” 塞格瑞汀先生表示，“在海军上将简·弗兰克斯·鲍德先生的领导下，该委员会利用其集体专业技能，要求bv改进某些领域的规范并研究新的领域。”该委员会成员包括来自西班牙、法国、意大利海军的数位海军上将、法国国有船舶制造企业（dcns）、n**antia船厂有关专家以及其他相关机构的代表。 军船委员会最近审查了bv水面舰艇军船规范，涉及到**的消防和疏散要求，澄清了针对推进系统冗余的船级附加标志（**m-ips）要求。考虑到舰船操纵性，军船委员会特别要求bv考虑用船舶操作的最低价值函数和轴线数，来替代七海里最低航速。应各海军的请求，军船自愿环保船级符号也在考虑之中。bv将特别研究燃气涡轮机的sox和nox排放问题。 深度支持 意大利船级社（rina）军船业务高级经理索罗·卡佐里说，两件事可以展现rina 2008年的军船工作。第一件是其服务在全球范围内延伸，为芬兰、印度、**、利比亚、土耳其和其他**的军船提供入级服务，以及为意大利海军和其他**的**部门，如海岸警卫队、海关等，提供军船入级服务。第二件是rina加深对海军的支持工作：已经超越传统的结构问题和规范，为意大利船队提供关于石棉和健康与安全问题的风险分析。 rina过去12月继续强化其在军船领域的地位。期间，rina 2007版军船入级规范和新的快速巡逻艇规范（fpvs）已生效。 意大利作为全球最大的小型**快艇制造国地位对rina来说非常有利。由此，rina与所有建造军船的船厂，无论大小，都保持着紧密的关系。虽然，rina入级的军船可以大到**，但从数量上讲主要还是快速巡逻舰。实际上，rina入级了大约300艘这种舰艇，长度从10米到55米不等。2007年签订了一个为意大利客户订造的23艘巡逻舰订单。去年，rina入级27艘快速巡逻舰。目前，订单还有45艘。 “2007年我们颁布了新的快速巡逻艇规范，”卡佐里先生表示，“因为rina军船规范主要用于大型军舰，许多适合于军舰的要求不一定适用于尺度小、性能高的快速巡逻艇。”“重要的一点是，正常的军船规范是针对钢质船舶，而多数快速巡逻艇是用铝合金、玻璃钢或合成材料建造的，因此快速巡逻艇规范需要有其特殊性。很多情况下，大型游艇和快速巡逻艇规范是相似的。rina在大型游艇市场的绝对优势有利于促进其入级快速巡逻艇。” “先前，我们颁布了特别针对意大利海岸警卫队船舶的规范，但这些需要更新，而且只有意大利文本。全球对快速巡逻艇的需求在增长，因此我们更新了规范并用rina标准格式用英文出版，以向快速巡逻艇建造厂提供真正的国际技术参考。我们还包含了新的航行能力符号，取代以往用离岸距离规定操作限制，我们针对船舶抵御特定海域和天气状况的能力进行规定，” 卡佐里先生说。 意大利海军3艘军舰，总计约55,000总吨，已经入rina船级，其中两艘于2008年交船。阿根廷海军的一艘主要军辅船已经入rina船级，另一艘正在入级过程中。10艘主要新建军船，约50,000总吨，正在接受rina检验，包括horizon级护卫舰(caio duilio)、意大利第一艘fremm级护卫舰(bergamini) 、4艘**海军50米长巡逻舰、2艘在意大利intermarine船厂为芬兰海军建造的反**船以及土耳其海岸警卫队第一艘88米长的濒海巡逻舰。有45艘在建快速巡逻艇入rina船级，长度从10米到35米不等。rina资料中还有10艘计划的主要军船，约合60,000总吨。这些数据包括意大利fremm级护卫舰项目的完工、芬兰海军的第3艘反**船和土耳其海岸警卫队的另外3艘濒海巡逻舰。 过去12个月中，主要交付的rina船级的军船包括意大利海军**(c**our)和horizon级护卫舰(andrea doria)，皆由fincantieri船厂为意大利海军建造。其他工作包括为意大利海军舰队和军辅船，进行石棉检测以及开发一个原型健康与安全风险评估计划。 “展望未来，rina很快将看到交付第二艘horizon级护卫舰(caio duilio)，以及为芬兰海军交付的第一艘反**舰（mcm），”卡佐里先生最后总结说：“随着首批主要入级舰船进入服役阶段，接下来对**（andrea doria 和caio duilio）的维护，将是rina和意大利海军需要共同面对的问题。”译自《军船技术》2009年第1期 20210311