南京为什么不在市区近的地方建跨江大桥

塞班潜水教练张哥 2024-05-26 15:03:12

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我们目前所见的大南京建设的一部分，只是跨江，而不是跨江发展。跨江是建设概念，**可以拍板；但跨江发展，是个经济概念。是否发展、能否发展、如何发展，要看经济规律和条件，也要看**对发展的理解。围绕长江以及江北的区县，我们要看到如下三个基本事实：1、市**近两年在长江上建设几座桥梁和隧道。沟通江两岸。2、伴随老城的改造，许多大型、重型污染型企业、**机场等搬迁到江北。3、江北区县是传统的经济落后地区。而他们更远的背后是什么呢？是更为广袤的淮安、宿迁、扬州、泰州、盐城，很明显，这是个以农业为主要经济形式的腹地。而且在长达数百公里的维度上，没有一个区域经济中心，没有一个交通中心。透过这三个基本事实，应该能够得出一个结论：1、南京作为一个不断发展的城市，的确要跨江，而且要跨江发展。发展什么，近年，市**在江北地区围绕钢铁、石化等重化工业建设的经济开发区应该足够说明问题。2、大南京，必须跨江，必须跨江发展。但是，主要的目的应该是其自身城市布局和功能调整的需要，略有带动苏北发展的作用。有些观点说，这意味着南京的经济重心或商业中心北移到长江沿岸，这是个幼稚的错误。沟通两岸，是为了使江北更好成为大南京的一部分，更好地为整个大南京的功能布局服务。3、与跨江对应，大南京，同样需要南下和东进，四桥、高铁及南站、地铁、宁杭高速、大外环线建设，清楚地说明了这一点。这两年，大南京城市发展的脉络是比较清楚的，先有了西进——河西新城建设，随后是跨江北上——埔口新市区，东进——仙林新市区，南下——东山新市区，老城——改造拆迁。与多年前南京城市建设的盲目不同，近两年的东南西北中五个方向上的建设改造，都伴随着鲜明的城市功能调整和布局。河西，大规模的居住集群。江北，重化工业集群。城东，教育产业集群。城南，高新技术和研发、汽车、物流产业集群。江宁，已经自主发展为南京最具经济实力的地区。经济、人文、自然、人口在各区县中首屈一指，而由高铁、机场、高速构建的交通框架，使江宁成为未来南京的门户。打开南京地图，你可以看到，从这里可以快速地通达南京和江苏全境，也可以快速地通达上海、浙江、安徽的重点城市。而城中，在大规模地拆迁纷争之下，正在悄悄地演绎着古老文明和现代文明交融的变奏曲，明城墙、秦淮河、玄武湖、中山陵、夫子庙等等历史建筑、文化遗存，更加清晰地展现出来，而新街口和湖南路两个充满现代气息的商业金融中心已经文明遐迩。未来，城墙内的文化旅游和商业两个主要功能，还会更加充分和清晰。南京机场之所以定在南边——江宁，而不是江北——六合，根本与六合**有能无能没关系。而是因为经过充分论证才决定的。选在六合，附近和周边的居民的航空需求很少，更别说苏北。这是由经济因素决定的。苏北盐城和其他个别市就有机场，可是别说带动苏北发展，就是对本市都没发挥什么作用。而江宁经济基础历来雄厚，外资和外地企业较多，地理上又与主城之间直接相连。无论从成本和需求来讲，都只能建在江宁。二桥的建设主要是考虑苏北地区到南京以及到苏南地区、安徽、杭州等地的过境需求，降低大桥压力而设计的，本身就是沟通苏南苏北的重要节点，与机场关系不大。在江苏，南京从来都不是一个经济中心。它凭什么去“带动”苏北发展？在苏北发展问题上，如果说省**真的要南京为苏北做些什么，那也无非就是多加大一点对口支援力度，再就是打开交通框架，完善交通网络，让各种资源可以顺畅地经过南京在苏北和全国其他发达地区流动罢了。如今，沿海高速和苏通大桥已经逐步建成，未来对广袤的苏北来说，最大的带动力将来自上海。一个滨江建设，就能跟带动苏北发展联系起来，有些住在江边的同志还真扯的。 20210311

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