全新逸动已经上市与新帝豪比哪个比较好?

李点点儿❤ 2024-05-19 15:45:32
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►吉利帝豪的前身——帝豪ec7,在自主轿车市场封王的2012年,长安逸动刚刚上市。当年ec7卖了将近15万台,排在后面的c30卖了13.7万台,f3也卖了12.5万台,而3月份上市的逸动,到年底只卖了4万台,怎么看,逸动都对帝豪ec7构不成威胁。曾几何时,长城也曾差点问鼎轿车冠军之后的2013年,帝豪ec7再无对手,全年售出19.3万台,比排名第二的c30多卖近7万台。逸动虽然增长到了9万台,月均销量也在年底突破1万大关,但是在帝豪ec7面前,逸动依然只是配角。到了2014年年中,帝豪ec7更名新帝豪,砍掉了1.8l发动机,开始引入涡轮技术,增加了1.3t版本,顶配指导价达到了10.08万;疯狂追赶的逸动不甘示弱,引入了动力更强的1.5t发动机,售价也直接突破10万元,1.5t顶配甚至卖到了11.79万。这一年,冠军依然是帝豪ec7,全年销量16.5万台,可是冠军的位置已经受到严重威胁了,因为当年逸动也售出了15.5万台,与ec7的差距缩短到了1万台。2015年,帝豪ec7突破20万台,逸动也紧追不舍,全年售出18.2万辆,此后的两年帝豪依然保持了小幅增长,但逸动却已经达到了巅峰。2016年,逸动的全新改款砍掉了少人问津的1.5t版,战线全面收缩到10万元以下,这一步走得比帝豪要早,但却没能抑制住下滑,当年逸动销量同比下跌14%至15.6万台,帝豪销量却达到22.4万台,较上一年增长了8.5%。2017年,逸动跌出第一阵营,全年售出不到9万台,几乎只有帝豪全年销量的三分之一。至此,逸动已经再无挑战销量冠军的实力。逸动与帝豪的较量,已经有了结果,但长安与吉利在轿车市场的角力,还未结束。2016年9月,已经通过博瑞、博越跨入产品3.0时代的吉利,在a+级市场又丢下一颗重磅**——帝豪gl,上市之后月销量迅速破万,并在之后的25个月里,一直保持在月均万台的水平。自主品牌轿车市场里,帝豪是**轿车的霸主,而帝豪gl就是a+级市场的霸主,前者盘踞6-8万元市场,后者牢牢把控8-10万元市场,与大幅优惠的别克英朗、雪佛兰科沃兹、福特福瑞斯等合资家轿正面对抗。在这个级别,没有任何一台自主品牌的a+级轿车,能够与帝豪gl相提并论。直到逸动的换代。今年3月份,长安第二代逸动上市,虽然名称依然是逸动,但是从外观、内饰、尺寸、配置再到整体的定位,都已经与老逸动完全不同。它的轴距从老逸动的2660mm增加到了2700mm,车长增加了90mm,而主打的价格区间,也从之前的7-8万元提升到了8-10万元,这个区间,正是帝豪gl的势力范围。也就是说,逸动换代之后,对手已经不再是帝豪,而变成了高半级的帝豪gl,而与逸动同时上市的逸动dt,则取代了之前的悦翔v7,在7万元左右的市场与帝豪竞争。逸动dt过去几个月的平均销量大概在4千台,对帝豪构不成威胁,而新逸动在上市后的6个月里售出4.6万台,月均销量达到近8千台,虽然距离帝豪gl的1.3万台的月均销量还有不小差距,但已经对同样盘踞8-10万元的帝豪gl产生了切实的威胁。那么,如果你的预算正好是8-10万元,会不会考虑这两台车呢?首先我们把范围扩大,看看在这个价位,销量最好的轿车都有谁?合资品牌的紧凑轿车,指导价一般都在10万元以上,例如朗逸(10.99-16.59万)、轩逸(9.98-16.15万)、英朗(10.99-14.49万)、科鲁兹(10.99-16.99万)、领动(9.98-15.18万)等等,其中朗逸的优惠较少,主销的价格区间依然在10万元以上,但轩逸经典款、英朗和科鲁兹这些车型,终端优惠非常大,例如英朗的优惠甚至达到了4万元。打过折之后,这些合资轿车就成为帝豪gl、逸动的直接对手。当然,合资品牌里还有原本定价就在10万元以内的低端**车型,例如雪佛兰的科沃兹(7.99-11.49万)、福特的福瑞斯(8.78-12.23万)等。所以,就算是预算不到10万元,其实也有很多空间不小、配置不低的合资轿车可以选,8-10万元这个区间,有一大半都被这些合资轿车占据了,在这些对手面前,帝豪gl、逸动在配置和空间上,其实并没有碾压性的优势,想要从这些合资对手手里抢蛋糕,必须在外观、内饰的高级感上,真正打动消费者。从销量来看,8-10万元的轿车市场,每个月大概有十万台的规模,其中7成左右的份额被英朗、轩逸、福瑞斯、科沃兹、科鲁兹、领动等车型占据,剩下的三成市场,帝豪gl和逸动能占两成。这个价位选合资还是选自主,其实就看消费者是想要品牌,还是要产品了。科鲁兹一半以上的销量,成交价都在10万内萝卜身边恰好有两个朋友满足这个条件,他们预算都在10万左右,当时我曾力劝他们考虑帝豪gl,但到最后还是一个买了韩系,一个买了美系。不是他们没有对帝豪gl动心,而是最终还是觉得买合资更保险一些。所以,不管是帝豪gl还是逸动,想从同价位的合资对手那里抢客户,是很艰难的,很多消费者在看到预算内出现了英朗、科沃兹这些车型后,更是压根不会考虑一下自主品牌。品牌瓶颈的枷锁,哪怕强势如吉利,也依然望之兴叹。不过,对于比较开明的消费者,萝卜倒是很愿意聊聊帝豪gl和逸动各自的优劣,帮你找到更适合自己的那款。逸动与帝豪gl分别属于长安与吉利的第三代产品,两者在设计、做工和用料上旗鼓相当,空间和座椅舒适度也都非常出色,只有风格的差别,没有品质的高低。产品力层面,帝豪gl与逸动的差别,主要体现在下面几项:逸动的优势:1、 自动挡没有采用自主品牌惯用的dct双离合或cvt无级变速箱,而是向日本爱信采购了第三代6at变速箱,成本比dct和cvt都要贵不少,可靠性也更高;2、 最低配以上的版本,全都配备方向盘前后上下四向调节,而包括帝豪gl在内的同价位其它轿车,基本都只有上下调节,这点对驾驶员非常重要;3、 中控配备了10.25英寸的大屏幕,帝豪gl因为上市较早,采用的是稍小的8英寸屏;4、 1.6l发动机虽然没有配备涡轮,但却是同级别罕见的直喷全铝发动机,而且采用了直喷技术,动力表现并不逊于帝豪gl的1.8l和1.3t发动机。帝豪gl的优势:1、 全系标配四门车窗一键升降,而逸动只在顶配配备;2、 后座支持比例放倒,加上更宽敞的后备箱,装货能力明显强于后座不能放倒的逸动;3、 后排中间座椅有头枕,而逸动后排中间座没有头枕,车里经常坐满五个人的话,比逸动更占优。至于试驾感受,帝豪gl在隔音降噪方面的表现很突出,几乎是同价位车型的标杆水平;而逸动的1.6l+6at动力总成,比帝豪gl开起来更得心应手,双离合的顿挫,也是帝豪gl最常被吐槽的缺点之一。最后说两句逸动鼎盛那两年,一直被视为帝豪最大的对手,如今新一代逸动的销量也在逼近帝豪gl,这是不是意味着帝豪家族与逸动家族的新一轮对抗?看过销量其实就知道,不是这样。虽然成交价几乎完全重叠,但新逸动销量快速攀升的几个月,帝豪gl几乎没有受到影响,销量依然稳定在1万台以上。8-10万元的轿车市场,每个月的总规模高达10万台以上,而帝豪gl和逸动加到一起,也不过两成,与其说它们是对手,我到觉得更像是共同对抗合资阵营的队友。 20210311
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